Oder schau mal bei dem Chinamann von Nebenan nach, die bauen auch einen "Jeep" (früherer Lizenznachbau)
BAW 212
Volle Hütte
für Schlappe 42.000€
Der dickste Posten dürfte die Menge Getriebeöl ausmachen, wenn man die Spülung richtig macht!
Das ist Danziger Goldwasser in großen Mengen.
Beim Wrangler ist die AUX ein ständiger Quell von Freuden !
Hau die raus und gut ist.
Nicht vergessen die Sicherung F42 ziehen.
Die leere AUX nuckelt die Main leer und macht die platt.
Wenn in den Steuergeräten eine Fehlermeldung hinterlegt ist, mit
Hinweis auf das S/S, dann ist das ein Grund für einen erheblichen Mangel (weil S/S ein Bestandteil des Abgaskonzepts ist).
Die AUX-Batterie ist bei Dir noch drin?
Wenn nicht, Polklemmen von der AUX runter und Sicherung F42 ziehen!
Dann ist die Fehlermeldung weg.
Es gibt zu den Lackblasen an den Türen/Scharnieren ein TB (Technical Bulletin) von Jeep!
Nur geht da keiner dran und hängt das an die große Glocke!
Im TB steht eine Neulackierung der Türen, nebst Austausch-Scharnier.
Kosten PRO TÜRE liegen fluffig bei 2500€, da die Türe selbst aus Alu besteht und SCHEISSE zu Lackieren/Vorbereiten sind.
Da wehren sich die Werke mit allen Händen und Füssen das durch zu ziehen.
Lieber schiebt man das ans Ende der Garantie, und lässt den Eigentümer dann im Regen stehen (eher eine Sturmflut).
Ab 4 Jahre sind ATs mit 3PMFS nicht mehr sonderlich Wintertauglich,
und auch die Nasshaftung ist nur noch bedingt vorhanden.
Reifen sind die einzigen Teile am Fahrzeug die kontakt zum Boden haben, da sollte man nicht dran sparen.
Ihr glaubt gar nicht wie mir das, buchstäblich, auf die Nerven geht!
Mit fehlt es total Rubi artgerecht zu bewegen.
Wenn der Rücken mitspielen würde gerne!
Tut er aber nicht, und am 23/24.06. krieg ich mehrere Nerven bei den Facettengelenken verödet.
Also eher nicht.
Aber viel Spass Dir beim Dreckwühlen.
Das Mädel, was die Werkstatt führte, hatte Stress mit ihrem Macker!
Die hat die Werkstatt geschlossen.
Hedwig hat keine Probleme (ist ja auch nur ein Benziner).
Wir hatte eine kleine Durststrecke, was gute Schrauber anging.
Anscheinend haben wir jetzt wieder eine neue brauchbare gefunden.
Hedwig war zur Inspektion, Bremsflüssigkeit und TÜ, inkl. Reifentausch lag der Kurs unter 500€ inkl. HU und AU.
Guter Meister, saubere Arbeit, attraktiver Preis.
GEHT DOCH.
Ja, diesen "Guten" gibt es noch, sind/werden aber immer seltener!
Meine Frau hat ihre Hedwig Gestern auch in einer neuen Werkstatt abgegeben.
Der erste Eindruck ist schon mal positiv und lässt hoffen.
Macht der einen guten Job, werd ich mein Dickschiff da auch mal hinbringen.
Für Zahnriemen mit WaPu UND Bremsen?
Ist ja schon fast ein Schnapper!
Und vom Getriebe und die vom Hersteller vorgegebenen Intervalle!
Bei der Werkstatt mal nachfragen.
Beim Wrangler, mit dem 8HP75 8-Gang ZF empfiehlt der Hersteller ein Ölwechsel (Spülung inbegriffen) bei 100.000Km
Getriebe wird Gespült, nach Vorgabe des Hersteller mit dem vom Hersteller frei gegebenen Öl!
Und nicht vergessen das auch der Ölfilter, welcher meist IM Getriebe sitzt, mit gewechselt werden MUSS.
Der Filter sitzt meist in der Ölwanne unten drin.
Beim Öl würde ich ggf. auch mal bei der Marke RAVENOL schauen.
Ohne das gesammte Radiogerät auszuwechseln ?
Gar nicht!
Neue Techniken, neue Probleme!
Es gab in der Vergangenheit so viele gute Antriebe, aber auch einige Griffe in den Klo!
- Steuerkettenproblem bei VW
- in Öl laufender Zahnriemen bei Ford
- Dieselgate
- Euro 6 und das verschissene AdBlue
Die Liste lässt sich weiterführen...
Die aktuellen Downsized-Motoren sind nicht vergleichbar mit soiden
8-Zylindern aus den USA, oder den robusten 6-Töpfen aus Bayern.
Sicher kann man mit regelmäiger Kontrolle mögliche Schäden erkennen!
Bei einem Ölverbrauch von 1L / 1.000Km ist irgend was kaputt, und
unterm Fahrzeug ist kein Ölfleck.
Kolbenringe, Ventilschaft-Dichtung, Turbolader ....
Nun, jeder wie er am besten Zurecht kommt!
Empfehlungen kann man folgen, muss man aber nicht.
Dafür bin ich dann so Zynisch und kann behaupten:
Hab ich doch gesagt!
Weil es immer wieder vorkommen kann das z.B. die Kopfdichtung kaputt gehen kann!
Oder die Dichtung von der Ölpumpe, oder die Kolbenringe, oder oder oder ...
Kann nicht schaden zu wissen wie es dem Fahrzeug geht!
Wer nat. ein Leasingfahrzeug/Firmenwagen fährt, den interessiert den Zustand des Fahrzeugs nicht.
Nope, wenn die rote Lampe Öldruck kommt ist der Drops schon fast gelutscht,
dann ist es meist schon zu einer Unterversorgung gekommen.
Als erstes verabschiedet sich meist der Turbolader (das hydrodynamische Lager),
meist gefolgt von der Kurbelwelle - und schlussendlich kann noch ein Kolbenfresser dazu kommen.
So oder so, ROT heisst ANHALTEN und Motor AUS!
Andernfalls steht ROT für TOD.
OBD-Dongel der immer drin steckt?!?
Ich weiss das bei einigen älteren Tazern es schon mal zu merkwürdigen Entladungen gekommen ist,
weil der OBD-Dongle nicht in den Sleep-Modus wechselte.
(manchmal half hier ein Update der Tazer-Firmware)
Öldruck zeigt nur der Trailhawk, in den Offroad-Pages!
Und was den Ölstand angeht bin ich Oldschool,
ich prüf den Ölstand bei JEDEM Tanken (und werde von Generation
BLÖD immer völlig verständnislos angegafft)
