Beiträge von The Grinch

Das Problem mit dem Schließzylinder am Auto hab ich nicht -> KESSY!

Aber ein gutes Sprühol von Ballistol ist dafür sicher geeignet, oder Nähmaschinenöl -> das ist 100% Harzfrei und trocknet auch nicht ein.

Und es gibt nicht zwingend ein Unterschied ob ich ein Schmiermittelunterschied für Auto/Haus mache!
Aber, z.B. Tür-Scharniere an Zimmertüren würde ich immer mit einem graphithaltigen Fett behandeln,
das arbeitet dauerhaft und wenn das Fett weg ist, übernimmt das Graphit (z.B. Molykote).

Bei Maschinen und Anlagen sieht die Welt schon wieder anders aus, da gibt es für jeden Zweck den richtigen Schmierstoff!
Beim Auto, für Getriebe, Differentiale, Motor IMMER nach Herstellerspezifikation (z.B. für dei 8-Stufen Automatik 8HP75 beim Wrangler das Ravenol ATF GL5).

Hmmm, man kann Kettenfett nehmen, das hat aber eine nicht so angenehme Eigenschaft:
Das ist extrem Klebrig (soll ja auch bei Ketten so sein).

Mit Kettenfett muss man dann regelmäßig das Schloss reinigen, da sich hier dann im Fett Schmutz sammelt.

Für jede Schmierstelle immer das richtige "Gleitmittel" verweden - wer gut Schmiert, wer gut Fährt (hhhmmmm, war das jetzt der Leitspruch aus einem Domina-Studio?)

Da bin ich mal gespannt ob Du nach einem Jahr auf Deine Frage eine Antwort bekommst!

Die Luxusversion ist diese hier:
https://www.amazon.de/dp/B09H5FKRX5/

Von dem gleichen Hersteller gibt es auch günstigere Versionen
https://www.amazon.de/stores/p…f=bl_ast_dp_brandLogo_sto

Und zum Thema Preiswert:
Billig kauft man Zweimal!
Das ist eine Anschaffung fürs Leben, und die sollte man ruhig mit ein paar Taler mehr würdigen.

Einfach dreimal weniger Essen Gehen, oder in die Kneipe, dann hast Du die Kröten für den Tester locker zusammen.

Dann soll er halt den Kabelbaum zum Schloss ausbauen und gucken ob das Kabel ev. Beschädigt ist!
Also die komplette Verkleidung der Klappe runter, Kabelbaum raus und Prüfen.
Ist halt nur die Frage ob der TE sich das Zutraut.

Denkbar wäre auch ein Wackelkontakt am Aktuator, oder die Spule des Aktuator hat einen Schaden.
Also das Schloss ausbauen und den Aktuator und die Anschlüsse prüfen.

Ebenso ist es möglich das im Schloss durch Verschleiss es zu Verklemmung kommt, das meiste Zeugs
im Schloss ist ja nur Plaste. Dann würde ein neues Schloss fällig.

Oder, der einfacherere erste Schritt, Einfetten und gucken ob es jetzt wieder geht.
Darum, und NUR darum, hab ich mich aufs Fett eingeschossen.
Eine Schrittweite Annäherung um die Ursache einzugrenzen.

Wenn ich mir in den Finger schneide amputiere ich ja auch nicht den ganzen Arm.

@Krischan, Du hast seinen Beitrag gelesen?

Zitat von lord-of-fire

Mir fällt seit letzten Herbst auf, daß oft zwei Versuche nötig sind, um die Heckklappe zu öffnen; insbesondere bei Öffnen vom Schlüssel aus, manchmal auch an der Klappe selbst, aber nie vom Knopf überm Innenspiegel. Also die Blinker blinken beim Betätigen und die Heckklappe zuckt kurz, bleibt dann aber zu. Drücke ich dann nochmal, geht sie klaglos auf.
Was kann die Ursache sein? Irgendwas schwergängig geworden, so daß der Antrieb es beim ersten Versuch nicht schafft und erst irgendwas losruckelt? Dagegen spricht, daß vom Knopf innen immer der erste Druck reicht.
Any ideas?

Ergo funktioniert die elektrische Ansteuerung, aber aus einem unbekannten Grund schafft es der Aktuator nicht.
Da liegt die Vermutung erst mal nahe das hier was Klemmt - und wer gut Schmiert, der gut fährt.

Und ein bisschen Sprühfett, für ein paar Taler, schadet erst mal nicht - vor allem da man das Zeugs überall verwenden kann.

Richtig, der Schlossaufbau ist viel zu komplex um da einfach mit Bremsenreiniger rein zu halten!
Und Werkstätte fetten i.d.R. auch nur, ganz ohne säubern.

Nur überschüssiges Fett würde ich abwischen, das verteilt sich sonst nur unkontrolliert, und ggf. auf den Klamotten die man anhat.

PS.:
Meist reicht auch nur das Sprühfett in homeopatischer Dosierung!
Dann, nach dem Fetten, die Heckklappe ein paar mal öffnen/schliessen, damit sich das Fett verteilen kann.

Zumal ein Batterie-Ladegerät und ein gescheiter Tester in jeden guten Haushalt gehört!
Bei Menschen die sich ein Fahrzeug über Leasing kaufen, inkl. dem Wartungspaket, ist das nat. hinfällig,
oder Firmenfahrzeugen.

Bin gespannt ob das (richtige) Fetten abhilfe schafft,
oder ob ev. der Aktuator sich langsam verabschiedet.

Das Alter einer Batterie sagt NULL über die Leistungsfähigkeit aus!
Das kann man nur über einen geeigneten Batterietester ermitteln.

Ist die nur am Schwächeln, z.B. wegen viel Kurzstrecke und mit dauerhaft eingeschalteten E-Verbrauchern,
dann hilft ein gutes Ladegerät das auch mal eine Rekonditionierung macht.

Sagt der Batterietester "Tauschen", dann macht man eben DAS.

Aber auf Verdacht mal eben 75-140€ ausgeben?

Der ADAC hat sich den Premium-Plörre mal angenommen
https://www.adac.de/verkehr/ta…iesel/premiumkraftstoffe/

Ob da was an den Additiven dran ist, jedenfalls nichts wissenschaftliches
https://www.motointegrator.de/…diesel-additive-sinnvoll/

Eine Aussage vom ADAC zum Thema Additive, aber auch ohne wissenschaftlichen Hintergrund
https://www.adac.de/rund-ums-f…partikelfilter-reinigung/

Zitat:
Es gibt auch Rußfilter, bei denen ein Additiv im Dieselkraftstoff die Rußzündtemperatur senkt und die Verbrennung der Partikel bereits ab etwa 400 Grad ermöglicht. Nachteil: Die Additive verbrennen im Motor und es bleibt zusätzlich Asche im Filter zurück.

AutoBLÖD hat mal das hier veröffentlicht
https://www.autobild.de/artike…ff-motoroel-20308725.html

Sucht man auf Tante Goggle
https://www.google.com/search?…HIBy2ACAA&sclient=gws-wiz

Finden sich noch viel mehr Texte, aber ALLE ohne wissenschaftlichen Hintergrund.

Lt. diverser Berichte soll HVO 100 weniger Russ produzieren, und somit die Lebenserwartung des Partikelfilters erheblich verlängern!

Und ob ARAL oder sonstige Premium-Lieferanten, da ist dann anstatt der 7% BIO-Diesel bis zu 15% HVO enthalten.

Die Additive, das was ich u.a. verlinkt habe, verbessert die Zündfähigkeit (CETAN-Zahl), vermindert die Russbildung und hat eine reinigende Funktion.
Für die einen sind Additive eine Glaubesfrage, andere schwören darauf und andere würden das Zeugs lieber auf dem Scheiterhaufen kippen.

WD40 ist ein Kriechöl, das Fetten nicht wirklich dauerhaft!
Und WD40 trocknet aus.

Such mal nach "weisses Sprühfett"
https://www.amazon.de/wei%C3%9…ei%C3%9Fes+spr%C3%BChfett

Das kostet fast nix, hilft aber ungemein.
Kannst Du z.B. an allen Scharnieren anwenden, ob Auto oder Zuhause!

Ja ein Diesel-Additiv könnte zukünftig da Hilfreich sein!

https://www.amazon.de/dp/B01K1SPA0K

Mal ein bisschen weisses Sprühfett an das Schloss gemacht,
natürlich vorher mal reinigen!
So ein wenig Schmierung wirkt oft Wunder.

Je nach Fahrprofil, vor allem bei Kurzstrecke, wäre eine defekte Batterie nach 4 Jahren völlig normal!

Einfach mal bei den Bekannten Nachfragen wer einen Batterie-Tester hat und damit nachgucken.
Dauert nur ein paar Minuten, und man weiss was sache ist.

Ah, dann ist der eTERRON der Nachfolger, zu optimierten Preisen.

Nur was will ich Privat mit so einem Geschoss?
Die sind eher für Gewerbliche gedacht, weniger für den Privaten.

PS.: Einen T90 finde ich nicht, nur einen T60 oder einen eTERRON9 (wobei ich nicht hoffe das der
Name TERROR(N) Programm ist).

Ah, der T90ev ist noch so neu, der ist nicht mal auf der Internetseite des Herstellers zu finden!
Also würde ich von der 0-Serie mal noch die Finger lassen

Und der eTERRON9 ist ja ein wahrlicher Schnapper, 75.000€ inkl. MwSt.

Für Overlander ist Vollelektrisch noch keine Alternative!
Oder hast Du im Hinterland von Bosnien, Serbian, Herzegovina schon mal Ladesäulen gefunden?
Oder irgendwo im Nirgendwo in Marokko, Ägypten in der Wüste....

All das mag elektrisch in der Zivilisation (?) funktioinieren.
Man kann sogar von München nach Norwegen problemlos elektrisch fahren.

Nope, die machen eine Homologation für eine Kleinserie und brauchen das NICHT!
Les Dir die Specs Durch und lache.

Vorschriften sind da, damit man die Umgehen kann,
und BAW hat da eine Lücke in den EU-Vorschriften gefunden.