Beiträge von The Grinch

AGM ist nicht zwingend mit AGM gekoppelt, es könnte auch eine EFB sein!

Wir haben beim Renegade von Hedwig die Batterie von EFB auf AGM gewechselt (als die alte EFB fritte war),
da gab es kein Problem mit dem BMS!

Kurzfristig leuchtete das KI wie ein Weihnachtsbaum, aber nach ca. 500 Meter Fahrt verschwand das Lichtermeer.

Bin mir gerade nicht sicher, aber ausser das die AGM viel höhere Ströme (beim Abgeben) verträgt,
sind die Ladewerte m.E. ziemlich identisch.

So teuer ist eine AGM nun auch nicht mehr (z.B. die Silver-Linie von Varta).

Ich würde die einfach wechseln und sehen was passiert.

Also, in Foren ist die Anrede meistens "DU"!

Und ja, meine Main-Batterie zeigt mir zwischen 12,7 und 12,9V an.
Unter 12,5V deucht nach einer sterbenden Batterie (der Wrangler hat ja, bei mir nicht mehr, ZWEI Batterien [Main und AUX])

Ich würde mal ein Ladegerät an die Bat. anklemmen und vollständig Aufladen,
noch besser ein Ladegerät verwenden das auch über die Funktion "Desulfatieren" verfügt.
Manchmal lagern sich auf den Bleiplatten Schwefel ab, das hemmt die Funktionalität der Zelle - weil der Elektronenaustausch gehemmt wird.
Beim Desulfatieren "pumpt" das Ladegerät pulsweise die Zellen und "sprengt" so die Ablagerungen von den Bleiplatten ab.

Das sollte man max. 1-2x im Jahr nur machen, denn es sammelt sich dabei unten, nach und nach, "Schlamm" in der Batterie an.
Reicht dann die Schicht bis an die Bleiplatte kann es zum Zellenkurzschluss kommen.

12,8V ist die Batterie, Anzeigen von 13,5-14,4V sind die Daten von der Lichtmaschine!
Die 12,5-13V erscheinen nur wenn der Motor aus ist, alles unter 12,5 deucht nach einer sterbenden Batterie.

IIIIEEEEEH, er hat FORD gesagt!

Ähm .... Gesetzlich ist bei uns nur die Gewährleistung,
NICHT GARANTIE - die gewährt nur der Hersteller!

Bitte nicht Garantie mit gesetzlicher Gewährleistung durcheinander bringen!
(das haben die Leute nach 40 Jahren Gewährleistungsrecht IMMER NOCH NICHT kapiert)

Da ich nicht über den Luxus verfüge zwei oder DREI Fahrzeuge zu haben muss ich immer alle meine
Fahraktivitäten mit in die Überlegung mit einbeziehen!

Schafft ein Fahrzeug nicht die Parameter die ich vorgebe, fällt es raus aus der Liste.

Der hier wäre noch eine Alternative:

https://www.auto-motor-und-spo…j212-china-gelaendewagen/

oder Irgendwo im Nirgendwo, z.B. in der Wüste von Tunesien oder Marokko!

Zitat von Micha68

Die 286 PS und 545Nm sind schon verführerisch

Das ist dann die dunkle Seite der Macht!

Beileid zum Verlust und Glückwunsch zum Neuen!

Und immer eine handbreit Luft unterm Differential.

Nun, gegen mechanische Defekte sind wir alle nicht geschützt!

Für mich käme nur Hotel, Pension und/oder ein Tiny House auf einem Camping-Platz in Frage!

Wenn man VOR der AU ordentlich über die BAB gestocht ist (ausreichend lang),
dann ist der DPF durchgepustet und sauber.
Dann misst man halt kaum noch Partikel.

Ist der DPF fast voll, und geht damit zur HU, dann wirft er halt den Mist bei der AU raus.

Auf deren Seite steht folgendes:

Zitat

4x4 Off-road Fahren
Nutzen Sie die Gelegenheit, das Fahren eines 4x4-Geländewagens in schwierigem Gelände zu erlernen. Setzen Sie sich hinter das Steuer eines unserer Geländewagen oder bringen Sie Ihren mit, und genießen Sie das Fahren mit einem erfahrenen Instruktor

https://www.offroadaction.cz/d…uto-2-h-training-offroad/

@Claudia Ph.
Interesse hätte ich definitiv!
Ist aber für mich noch zu früh um zum Termin was zu sagen.

Normaler Weise geht ein Notlauf immer mit der MKL einher!
Es sollte dann auch im Steuergerät ein Fehlercode hinterlegt sein.

Die Metallplatte zwischen Scharnier und Karosse nennt sich Opferanode, andere spezis machen selbst eine PE-Folie dazwischen oder schmieren irgend so ein spezialfett dazwischen.
Aber der Murks bleibt weiterhin Murks.
Denn die Pfalzen und Bördelungen werden weiter vor sich hin blühen undd da den Lack Blase werfen lassen (keine Bange, wird Dich auch noch treffen).
Mach gleich mal ein Bild von dem Shice.

Sorry, zu viel Patina man sieh die Blasen gerade nicht.

Aber Problem gefunden, was nicht jede Werkstatt auf anhieb (oder gar nicht) schafft.

Danke für die Rückmeldung.

Nun, mag sein das Partikelfilter und AdBlu erst mal NACH dem Motor/Turbo kommt,
aber gibt es mit dem Geraffel Probleme sagt der TÜV NÖ, so NICH.

Und dann geht es gleich in die Vollen!
Partikelfilter aus der Fachwerkstatt -> Vergoldet
AdBlu-Einspritzsystem dicht -> Vergoldet
AdBlu-Tank-Sensor fritte -> Platin auf Vergoldung (weil man dann einen kompletten Tank neu braucht, der Sensor lässt sich NICHT solo tauschen!)

Die Art der Edelmetallbeschichtung lässt sich übrigens auch auf alle Anbau-Aggregate am Motor erweitern,
wie z.B. dem Turbo, die Lichtmaschine, dem Anlasser usw.

Nichts, bei aktuellen Fahrzeugen, ist günstig!
Meine Vermutung liegt nahe das dies den ganzen Geschäftsfahrzeugen und Leasing-Gedöns geschuldet ist,
da spielt Geld oftmals keine Rolle - diese Schnapsnaasen tanken ja auch an der Tanke auf der BAB und zahlen
per Liter 30-40 Cent mehr - anstatt an der nächsten Abfahrt in ein Dorf zu fahren und günstig zu tanken.

Übrigens kann man einen Partikelfilter, je nach Zustand, in spezialisierten Werkstätten reinigen lassen!
M.W.n. liegen da die kosten zwischen 250 und 400€ (Neu liegen die Preise in etwa zwischen 900 und 1600€).
Gilt übrigens auch für den Turbolader! Auch hier gibt es Spezis die den wieder Gangbar machen, manchmal sogar
besser als Neu.
Oder der Kardanwelle zwischen VTG und Hinterachse (Bsp. für den Wrangler, da kostet das Mopar-Edelmetall > 2.500€
ohne Einbau - in Hannover gibt es eine Spezi-Werkstatt die macht das für 650-750€ und setzt die alte Instand,
inkl. Schmierbarer Kardan-Gelenke und Feinwuchten).

Problem an den ganzen Instandsetzern?
Man muss schon eine Weile auf seinen fahrbaren Untersatz verzichten können, immerhin muss das Altmetall
ausgebaut und hingeschickt werden, dann wartet man auf die Rep., um dann das Gelass wieder einbauen zu können.

Mein Trailhawk hatte das nicht, der Vorgänger (Seat Altea und Tiguan) schon.

Mit den Vorgängern hab ich das bei uns auf dem Schwimmbad-Parkplatz probiert,
dass wollte ich nicht in Echtzeit in der Stadt testen, da erntet man schnell den Zorn der anderen
Teilnehmer im Verkehr.

Einparken tut so ein System in Lücken da würde ich von Hand nicht rein fahren, Längs wie Quer.
Aber ganz Ehrlich?
Das sich das Lenkrad bewegt OHNE das ich die Hände dran hatte - daran konnte ich mich nicht gewöhnen.
Darum blieb es beim Test, und hab es nie wieder probiert.

OK, mag sein das es ähnlich ist wie mit dem Abstands-Tempomat, eine Gewöhnungsphase.
Aber das sich das Lenkrad dreht ohne das ich es machen, daran will ich mich nicht gewöhnen.

Na dann willkommen bei uns!
Und Allzeit immer eine Handbreit Luft unterm Diff.