Beiträge von The Grinch

Nun, mag sein das Partikelfilter und AdBlu erst mal NACH dem Motor/Turbo kommt,
aber gibt es mit dem Geraffel Probleme sagt der TÜV NÖ, so NICH.

Und dann geht es gleich in die Vollen!
Partikelfilter aus der Fachwerkstatt -> Vergoldet
AdBlu-Einspritzsystem dicht -> Vergoldet
AdBlu-Tank-Sensor fritte -> Platin auf Vergoldung (weil man dann einen kompletten Tank neu braucht, der Sensor lässt sich NICHT solo tauschen!)

Die Art der Edelmetallbeschichtung lässt sich übrigens auch auf alle Anbau-Aggregate am Motor erweitern,
wie z.B. dem Turbo, die Lichtmaschine, dem Anlasser usw.

Nichts, bei aktuellen Fahrzeugen, ist günstig!
Meine Vermutung liegt nahe das dies den ganzen Geschäftsfahrzeugen und Leasing-Gedöns geschuldet ist,
da spielt Geld oftmals keine Rolle - diese Schnapsnaasen tanken ja auch an der Tanke auf der BAB und zahlen
per Liter 30-40 Cent mehr - anstatt an der nächsten Abfahrt in ein Dorf zu fahren und günstig zu tanken.

Übrigens kann man einen Partikelfilter, je nach Zustand, in spezialisierten Werkstätten reinigen lassen!
M.W.n. liegen da die kosten zwischen 250 und 400€ (Neu liegen die Preise in etwa zwischen 900 und 1600€).
Gilt übrigens auch für den Turbolader! Auch hier gibt es Spezis die den wieder Gangbar machen, manchmal sogar
besser als Neu.
Oder der Kardanwelle zwischen VTG und Hinterachse (Bsp. für den Wrangler, da kostet das Mopar-Edelmetall > 2.500€
ohne Einbau - in Hannover gibt es eine Spezi-Werkstatt die macht das für 650-750€ und setzt die alte Instand,
inkl. Schmierbarer Kardan-Gelenke und Feinwuchten).

Problem an den ganzen Instandsetzern?
Man muss schon eine Weile auf seinen fahrbaren Untersatz verzichten können, immerhin muss das Altmetall
ausgebaut und hingeschickt werden, dann wartet man auf die Rep., um dann das Gelass wieder einbauen zu können.

Mein Trailhawk hatte das nicht, der Vorgänger (Seat Altea und Tiguan) schon.

Mit den Vorgängern hab ich das bei uns auf dem Schwimmbad-Parkplatz probiert,
dass wollte ich nicht in Echtzeit in der Stadt testen, da erntet man schnell den Zorn der anderen
Teilnehmer im Verkehr.

Einparken tut so ein System in Lücken da würde ich von Hand nicht rein fahren, Längs wie Quer.
Aber ganz Ehrlich?
Das sich das Lenkrad bewegt OHNE das ich die Hände dran hatte - daran konnte ich mich nicht gewöhnen.
Darum blieb es beim Test, und hab es nie wieder probiert.

OK, mag sein das es ähnlich ist wie mit dem Abstands-Tempomat, eine Gewöhnungsphase.
Aber das sich das Lenkrad dreht ohne das ich es machen, daran will ich mich nicht gewöhnen.

Na dann willkommen bei uns!
Und Allzeit immer eine Handbreit Luft unterm Diff.

Diese ganze verschi...ne AdBlu-Technik ist nicht geeignet für eine lange Laufzeit!
Umweltfreundlich ist das Zeugs auch nicht, und die zusätzliche Technik macht das gesamte Fahrzeug noch Störanfälliger.

Einen Motor so auszulegen das er Schadstoffarm funktioniert, auch ohne AdBlu, ginge - aber das wollen die Hersteller nicht.

Ein Trackhawk hat einen 6,4L HEMI V8, den 3,0 Diesel gibt es im Trailhawk!

Wie hiess das noch gleich?

Cogito, ergo sum
(Ich denke, also bin ich ; René Descartes)

Fang jetzt nicht an zu übertreiben!
Man kann in der EU es ja schon mit der Angst zu tun bekommen wenn man mehr als drei Zylinder hat.

Stimmt nicht ganz, es sind 25% mehr Zylinder!

Für Einige sind es aber immer noch zwei Zylinder zu wenig.

Irgend was mit einem 6,4L HEMI?

Premium-Was-Bitte?

Komm schon, verarscht wirst Du doch wo Du daneben stehst!
Premium bist Du nur wenn es um Geldausgeben geht, danach - also innerhalb der Garantie - wirst Du
bei Service abgezockt.
Später greift die geplante Obsoleszenz (welche es ja gar nicht gibt, glaubt man den Herstellern).
Und wenn man dann Ersatzteile Bekommt (das sind die wo beim öffnen der Umverpackung der Feeenstaub entweicht),
sind die ekelhaft teuer (Innenraum-Pollenfilter heute 120€, vor 12 Monaten noch 80€).

Und wenn wir von Premium-Wrangler reden, reden wir doch mal von dem nicht existenten Unterbodenschutz!
Oder der bescheidenen/nicht existierenden Ersatzteilversorgung!

Premium ist hier nur eins: Das Preisschild an Neufahrzeugen.

Deswegen werden ja neue Scharniere verbaut, mit einer Opferanode (Zink-Blech).

ABER, das ist ja nur die halbe Wahrheit!
Blasen wirft es auch mit der Zeit an der unteren Türpfalzen, da wo das (Alu-)Blech umgebördelt wurde.
Da neigt das Alublech zu Rissbildung nach dem Pfalzen und das bekommt die Grundierung nicht sauber hin,
jedenfalls nicht die aktuell verwendete Grundierung.

Es gab einmal eine Grundierung, die äzte die Oberfläche an und versiegelte diese, aber die war hoch Krebserregend bei
der Verarbeitung und wurde geächtet, wird nicht mehr verwendet.
Die neue Grundierung packt das nicht und so kommen die Blasen wieder - dauer halt nur 3-5 Jahre, dann geht das Spielchen von vorne los.

Und es sind nicht nur die Türen die Probleme machen!
Die Heckklappe, Motorhaube UND der umklappbare Frontrahmen machen ebenfalls Probleme - mit der Zeit.

Und es liegt NICHT an unserem Klima, dem Streusalz, dem Weltraumhintergrundrauschen!
Es ist die beschissene Verarbeitungsqualität von Aluminiumblech, dem Unvermögen von Jeep Aluminium-Bauteile richtig zu behandeln
und dem/den Idioten von FCA/Stellantis der hier den Rotstift angesetzt haben.

Da in den USA die Menschen gleich die Sammelklage-Keule auspacken wird das dort geschmeidig geregelt und die Halter bekommen
umgehend Hilfe.
Hier in DE gibt es eine Lackgarantie von zwei Jahren, und dann ist das ein Problem von Fahrzeughalter.

Und nicht das hier einer es Mißversteht, Premiumhersteller aus DE geben zwar eine Garantie gegen Durchrosten, meist irgend was zwischen
5 und 7 Jahre - ABER das gilt nur für das Durchrosten von INNEN nach Außen!
Die Lackprobleme, das Blasenwerfen, ist in diesem Fall (Jeep Wrangler) nur Außen - UND es ist ein Serienfehler der gut Dokumentiert ist.

Firefox mit den AddOns UBlock Origin und AdBlock, ich sehe mit diesem Browser keine Werbung!

Ist nur Schade das man zu solchen Mitteln greifen muss damit man im Netz stöbern kann ohne
von einer Werbeflut zugemüllt zu werden.

Die Probleme fangen ja meist schon beim Basismeterial an, wenn hier am Rand gebördelt wird.
Da neigt ggf. das Alu zur Rissbildung, was durch moderne Grundierung nicht abgedeckt wird - die alte, krebserregende, konnte das.

Und ist die Grundierung nicht absolut TOP verarbeitet, nützt das ganze Lacken NULL und wirft nach einigen Monaten wieder Blasen.

Wenn die 1. zwei Jahre rum sind beisst Du bei Jeep auf Granit!
Nimm die 45% und leb damit das die Blasen WIEDER kommen, einfach nur neue Scharnieren und die Türen lackieren reicht NICHT.

Nach 4-5 Jahren kommt das zurück.

Das sind doch diese Schilder die man geflissentlich immer übersieht!

OKAY, das ist mir bisher nicht unter gekommen!?!

Könnte es auch sein das hier nicht alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit getauscht wurde?

Vor kurzem hab ich bei dder Inspektion die Bremsflüssigkeit UND die Bremsschläuche (jetzt Stahlflex) tauschen lassen.
Aber so eine Reaktion (Kraftverlust) hab ich vorher noch nie bemerkt.

Welches aktuelle Fahrzeug hat einen Wischwasser-Behälter überhaupt IM Fahrzeug, und nicht im Motorraum?

OK, Soccer-Moms assoziiere ich gerade mit was anderem!

Wenn Du aber die Hubschrauber-Schulbus-Einzelkind-Eltern meinst, dann JA!
Die blockieren bei Schulende bei uns auch immer die Straßen, und regen sich über ihre eigene BLÖDHEIT auf,
anstatt ihre Teppichratten zu Fuß (so wie wird das früher getan haben) gehen zu lassen.

Ich würde so einen Bock alleine deswegen fahren nur um den ganzen SUV-Hasser beim REWE den Parkplatz weg zu nehmen!

Mit ist klar das der niemals eine kompfortable Reiselimo wird, und auch hier sind E-Teile genau so beschissen zu bekommen,
als wenn da Stellantis die Finger im Spiel hat.

Und Du hast schon gelesen das ich 6Dtemp geschrieben habe?

Logisch, Abgasnorm 7 rollt an, aber auch das sollte man sicherlich auch OHNE diesen verkackten AdBlu-Dreck hinbekommen,
oder kriegen jetzt für 7 auch die Benziner eine AdBlu-Einspritzung - einen Partikelfilter haben moderne Benziner ja auch schon.

Nach wie vor ist die Lieferzeit für meine Ölwanne auf "Unbestimmt", genau so wie für den Rep.-Satz der Hydraulikrohre ATG/Ölkühler.
Da ist es einfacher an Kondome aus dem Vatikan zu kommen.

AdBlu:
- der Tank, und der darin verbaute Sensor: Wenn der Sensor kaputt ist -> komplett neuer Tank (JEEP €850)
- die AdBlu Einspritzpunpe
- die AdBlu-Zuleitung setzt sich gerne mal zu

Und JA, AdBlu ist ein Problem!
6DTemp erreicht man auch OHNE diesen Shicedreck.

Und Alternativen zum Wrangler
- Defender, nur ein Schicki-Micki-Plaste-Bomber, sau teuer
- Discovery, siehe oben
- Ford Bronco, gleiche Krankheiten wie der Wrangler, und weil so neu noch ein paar mehr,
die Version Badlands gibt es mit einem 2,7L Benziner V6, feritge Konfi liegt bei 73.000€

Nö, ich bleib vorerst bei Rubi O.

PS.: Den Ineos hab ich live im Mammutpark gesehen.
Ja, der kann Gelände, sieht aber genau so Shice aus wie ein G-Mercedes.

Wenn ich über ausreichend Mittel verfügen würde, stellte ich mir ein HMMW H1 Model M998 neben die Garage!
Wenn schon Spassmobil, dann richtig.