Beiträge von Trailhaker

Moin Moin,
klar Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch Hubraum. Jein, vielleicht tut's auch ein Drehmomentwandler.
Hier meine 5 Cent - bezogen auf Gelände:
Die alleinige Betrachtung des Drehmomentes vom Motor muss bei einem Wandler ein wenig relativiert werden.
Man spricht ja auch vom Drehmomentwandler, d.h. hinter der - ich sag mal salopp "Öl"-Kupplung - ist, solange die Überbrückungskuppling noch nicht greift, ein höheres Ausgangsdrehmoment vorhanden als das (Motor-)Eingangsdrehmoment.
Das trifft natürlich nicht bei 180 km/h zu, aber beim Anfahren z.B. am Steilhang. Wenn der Motor jetzt 500Nm hat und eine herkömmliche Kupplung das bei geringer Raddrehzahl selbstverständlich nicht rüberbringen kann, weil sie schleifen müsste... alles mal durchrutschen oder aber, wenn die ASR greift, nix dreht sich und die Kupplung macht ne evtl. tödliche Raucherpause.
Man muss gucken wieviel Drehmoment letzlich am Rad anliegt und dabei ist ein Wandler - nicht umsonst auch Drehmomentwandler genannt - m.M. der bessere Kandidat. Ein CVT Getriebe jetzt mal außen vor.
Oder man hat einen normalen Schalter mit extremer Untersetzung um doch noch Drehmoment bei heiler Kupplung auf die Räder zu kriegen.
Falls das jetzt hier völlig fehl am Platz ist, so bitte ich ggfls. um Entschuldigung.
Gruß Trailhaker

Hallo mal wieder in die Runde!

Wie erwartet war mit dem Tausch des Raildrucksensors das Ende des Mysteriums bzw. Martyriums.

Wie es sein sollte sagt der Computer jetzt wieder prompt und pünktlich und immer sofort "Motor gestartet" und man kann wieder fahren. Was so ein kleiner Sensor mit einer minimalen Drift nach unten so alles anrichten kann und die Fachleute staunen lässt hätte man ja nicht gedacht.

Heute bekam ich dann auch einen Anruf aus Italien, dass man mir 50% der Werkstattrechnung von 760 Euro erstatten wird.

Die Dame meinte, das wäre für mich sicher eine schlechte Nachricht aber die Kulanzabteilung wäre da schon ans Maximum gegangen. Wie gesagt keine Garantie mehr und 65Tkm auf der Uhr und auch noch eine kläglich gescheiterte "Vorreperatur" von einer Fremdwerkstatt. "Fachwerkstatt" wollt ich jetzt grad nicht schreiben.

Ich bin jedoch 1. zufrieden, dass man das Jeeple wieder benutzen kann und den Renni wieder abstellen kann ohne per ADAC nach hause zu kommen und 2. freue ich mich über das Entgegenkommen seitens FCA.
Die Jeep-Werkstatt in Ludwigshafen hatte ja auch von selber 10% auf den Arbeitslohn gegeben.

Somit könnte ein Moderatur das Thema als gelöst abhaken und ich bin mit einem blauen Auge davon gekommen.

Nochmal in Kürze:
- "Motor gestartet" kommt ab und zu nicht, Motor läuft zwar im Leerlauf aber Gas und Getriebe wird nicht freigegeben.
- 3 Wochen mit 20 Arbeitsstunden bei vermeintlichem Jeep-Servicepartner der seit Januer keiner mehr ist. Startknopf, Anlasser und Lima testweise getauscht etc. ohne geringsten Erfolg. 700€ von denen ich freiwillig 450 bezahlt habe.
- 2 Wochen in Ludwigshafen mit endlich Ticket bei FCA, Tausch vom Kurbelwellensensor ohne Erfolg, dann Raildrucksensor und er flutscht wieder für unterm Strich 380€.

Hoffentlich kommt man demnächst schneller diesem Fehler, den es so noch nicht gab auf die Schliche.

Schöne Grüße in die Renni-Welt und allzeit problemlose Fahrt
Trailhaker

Februar, STICH

Campo du Jungspund

Dann will ich mich mal zur Wahl des Alterspräsidenten mit Jahrgang 52 anmelden
Ausrechnen müsst es ihr schon selber und jedes Jahr neu

Bin seit einem Jahr Jungrentner und hab letztes Frühjahr meinen neuen Hyundai iX35 4WD SUV gegen den Trailhawk getauscht, nach dem mich bei Schnee das Heck überholt hat. Nix passiert aber ohne dass ich es wollte und das mag ich ja garnicht.

Spät aber sicher nicht zu spät

Gruß vom Opa Trailhaker

Sieht schick aus im neuen (Folien-)Gewand
Die weißen Seitenreflektoren passen für meinen Geschmack natürlich wesentlich besser als die mit der amtlich vorgeschriebenen gelben Farbe
Vorm TÜV einfach wieder die gelben austauschen. Oder der TÜVtler guckt net hin.
Legal wär, wenn die gar nicht reflektieren. Son Schwachsinn.
Reflektierende Grüße vom Trailhaker

Nabend,

bin heute rumgefahren, hab mehrmals geparkt (Flaschencontainer, Lidl etc.) und es gab überhaupt kein Gezicke.
Startrknopf gedrückt -> Motor läuft sofort (wie vorher ja auch) doch die Meldung "Motor gestartet" kommt sofort und immer. Keine sporadischen Gedenksekunden mehr zwischen 1 und unendlich. Echt schön.

Der Navi hat heute auch nicht mehr gesponnen. Auto immer auf Spur und nicht nach 2km wieder jwd.
Ich schieb das erst mal auf eine ungünstige Satelitenkonstelllation.

Jetzt noch abwarten was FCA rausmacht.

Gruß Trailhaker

Apropo ne Runde rausmachen...
Sitzen zwei Tauben aufm Schornstein und die eine lässt einen Haufen.
Sagt die andre: Geht auf's Haus!

Guten Abend die Renegaten!

Nachdem ich 2 Stunden Nahverkehr hatte, konnte ich mein geliebten Traili wieder in Mannheim abholen.
Wie das ausschaut läuft er jetzt wieder wie er sollte und kurz nach dem Startknopf kommt die Meldung "Motor gestartet"
Die Rechnung war 740 Ocken wobei sie mir 10% Abzug bei den Arbeitsstunden gemacht haben. Danke sehr.

Den Raildrucksensor gibt es "normalerweise" gar nicht einzeln und man müsste offiziel den komplatten Rail kaufen, aber er hat wo anders den Sensor einzeln bestellen können.

Was mir weniger gefällt ist, dass ich den neuen KWSensor für den ersten Schuss bezahlen musste aber den rückbauen wär wahrscheinlich mal wieder teurer.

Der Kulanzantrag läuft und wenn Jeep da bissl Mitleid hat, was mir ja auch unverbindlich von der Dame aus Italien in Aussicht gestellt wurde wegen Dauer und Fehler erstmalig so aufgetreten, krieg ich ja wieder was raus.

Vom Verkäufer hab ich ein Angebot zu nem neuen Upland bekommen und ich werd mir das bis Weihnachten überlegen. Ich müsste im Prinzip einen Dacia Logan drauflegen. Den muss mir nur jemand zu Weihnachten schenken.

Gaaaanz nebenbei: auf der Heimfahrt kam alle 2km "Die Route wird neu berechnet" und die Tante hat mich zugequasselt ohne Ende. Laufend war das Auto nicht mehr auf der Straße, sondern irgendwo im Gelände - beim Renni könnte man das ja verstehen. Nebenbei war die Heimatadresse auch weg. Sonstige Einstellungen wie auch Handy waren noch da. Muss das mal weiter verfolgen aber vielleicht war auch grad nur eine doofe Satelitenkonstallation.

Wichtig wäre mir nur, und ich habe auch dringend darum gebeten, dass das in irgend einer zukünftigen Revision reinkommt und einen Fehler gibt: Raildruck konnte beim Startvorgang innerhalb xxx Sekunden nicht aufgebaut werden. Druck Prüfen, Sensor prüfen, Regelventil prüfen oder so ähnlich und nicht in einer Totschleife einfach hängen bleiben, nix sagen und nach 3 Minuten CAN-Bus Error vermelden. (Die Hochdruckpumpe soll ja nie kaputt gehen aber wie war das noch Mal mit den Pferden vor der Apotheke?)

Zur Fehlersuche oder Eingrenzung könnte man auch den Raildruck Sollparameter im ECM testweise bissl niedriger setzen, aber das kann/darf eine offizielle Werkstatt leider nicht.

Hoffen wir mal, das war's und ich kann wieder Altglas wegbringen und muss nicht heim laufen.
Bin guter Hoffnung und die Drift vom Raildrucksensor als Bösewicht beschäftigt ja schonmal die Köpfe von FCA.

Werde jetzt mal fleißig ne Weile äußerst wachsam starten und das Vertrauen wieder finden und nochmal berichten.
Danke für alle wohlwollenden Tipps und fürs Mitgefühl.

Trailige Grüße vom Trailhaker

Das tragische ist, dass der Fehler immer als letztes gefunden wird. Warum fängt man in der Suche nicht einfach hinten an statt vorne

Na ja Guzzi, der Respekt - obwohl ich Respekt habe - relativiert sich bissl, da es bis jetzt 1 Woche und 3 Tage waren und er will das noch bis Montag im Auge behalten. Also 2 Wochen in Ludwigshafen mit Erfolg gegen 3 Wochen in Landau ohne Erfolg.

Die Testvorschläge kamen ja andererseits auch von FCA weil da ja endlich mal ein Fass aufgemacht wurde.
Und heute fährt ja so ein Kurbelwellensensor oder Raildrucksensor irgendwo auf der Straße rum oder liegt in irgend einem Hochregallager und dann dauert jeder Furz alleine schon mal 2 Tage.
Ins Lager gehen und holen is nich mehr, leider.
Im Nachhinein hätte ein fähiger Boschdienst das evtl. gleich vermuten können. Der komplette Commonrail plus ECM ist ja alles Bosch. Aber hinterher ist es leicht Vorschläge zu machen - oder heißen die dann Nachschläge...

Meinem lieben Traili bin ich aber nicht böse. Der kann ja nix für so einen dementen Raildrucksensor von Bosch. Der im übrigen nie, nie, nie kaputt geht.

Doof war allerdings, dass die erste Werkstatt das selber hinkriegen wollte und auch keinen online Zugang mehr hatte und deswegen Stunden verbraten hat und Sachen ausgetauscht hat die nicht zielführend waren.

Hoffen wir, dass dieser saudumme Fehler dem Werkscomputer ab nun bekannt ist und beim Ausbleiben der Meldung "Motor gestartet" die Lampen angehen. Kulanzanfrage läuft.

Egal wie, Hauptsache, dass man jetzt endlich ein Licht am Ende des Tunnels sieht.

Gruß Trailhaker

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein Idiot mit einer Taschenlampe sein...

Moin Moin und auch heute rief ich wieder in Ludwigshafen an:

"Hallo Herr xxx!"

Oh, sie sehen das an meiner Nummer? Immerhin heben sie noch ab, wenn ich anrufe. Was macht der Jeep?

Kurzer Rede langer Sinn: der Commonrail Drucksensor wurde getauscht und siehe da, es scheint kein Fehler mehr zu kommen.

Noch nicht 100 pro sicher und es muss noch öfter in alen möglichen Zuständen gestartet werden, aber bis jetzt sieht es gut aus und ich hab wieder bissl Hoffnung.
Beim Starten wird zunächst der Commonrail elektrisch vorgefüllt, aber erst wenn die Hochdruckpumpe mitläuft gibt es richtigen Druck.
Der Anlasser wird dann erst freigegeben, wenn genug Druck da ist. Wenn genug Druck da ist, aber der Sensor zu wenig misst isses halt Mist.
Das gibt aber kein Fehler weil das beim Anlassen ja normal ist.

Ich würde da jetzt ne Überwachung reinprogrammieren und den Fehler Hubendubel abspeichern: Commonrail Druck mehr als 20 Sekunden unter Minimum oder so. Dann könnt man gleich den Druck beim Start messen und wenn der trotzdem passt auf den Drucksensor schliessen.

Sollnse nochn Tag testen. Kommt ja jetzt nicht mehr auf einen Tag an.
Wenn's das war, puuuhhh.

Mit meinem Vorfritze heute noch über den Preis verhandelt und von den 700 zahl ich ihm 450 und hab meine Ruhe und hak es ab.

So, das war der Zwischenstand heute und ich hoffe auch der nahe Endstand.
Werde berichten.

Grüße vom Trailhaker

PS: 's gibt ja hier im Forum den Status Jeep-Meister, Jeep-Profi, Jeep-Guru etc. und ich bin ja nur eimpfaches Mitglied.
Man könnte doch noch den Status Jeep-Looser einführen bzw. bei mir halt nur mit einem "o"...

Captain Kirk an Logbuch, Sternzeit Woche 7 und ein Tag
Heute wurde der KWS ausgetauscht und es gab keine Änderung.
Nächster Versuch ist der Common Rail Drucksensor.
Der Druck an sich ist ok, aber der Sensor könnte laut FCA spinnen.
Falls das nichts bringt wird an das ECM gegangen und bis jetzt war es ja noch relativ billig.
Zumindest ist FCA Frankfurt und auch Italien an der Lösung, oder soll ich sagen Suche beteiligt und wie ich verstanden habe wird auch über eine Kulanz nchgedacht. Klar, keine 100% aber schaun und hoffen mer mal.
Vielleicht sollte ich mal bei Scotty nachfragen. Oder bei Pille.
Logbuch Ende

PS: Ich müsste mal wieder Altglas wegbringen...

Der Wandler läuft ja. Wenn ich in "N" starte, und er kommt nicht auf "Motor gestartet",kann ich im Standgas mit D und R rumrangieren. Nur die Servolenkung ist dann noch nicht zugeschaltet und es ist bissl arg schwer so zu lenken.
Morgen (Dienstag) soll der KWSensor testweise nach Vorschlag von FCA rein.

Moin.
Die gute und schlechte Nachricht: FCA is dran bzw. ratlos und ECM Update hat nix gebracht.

FCA hat dann erst mal nachgefragt, ob was illegales angebaut wurde. Nee, nur die Bepper. Auch keine LED Nummernschildlampe.

Nächster FCA Vorschlag ist nun den KWSensor auszutauschen.

Meine Nachhake, ob diese dumme Spule mit nem Osszi gemessen wurde,
ob das nicht ein Fehler im Speicher gibt, wieso der einspritzt und läuft ohne zu wissen, wann der OT vom 1. Zylinder is, etc.

Eher würde ich noch den Nockenwellensensor mal per Osszi anschauen und ggfls. Kabel/Stecker prüfen. Aber das gibt ja auch ein Fehlerspeicher im Überwachungsstaat Motor.
Der Drehzahlmesser zeigt ja auch an und der hat seine Info vom KWS. Und ich denke nicht, dass da der eine fehlende Zahn für den OT dazugelötet wurde. Bzw. ohne OT Zylinder 1 wird meiner bescheidenen Vorstellung nach erst mal garnix eingespritzt. Der synchronisiert doch erst mal die doppelt so schnell drehende Nockenwelle.

Wann schauen die im Programm endlich mal nach, wie man so ein komisches Verhalten von dem Zustandsautomaten ohne Fehlercode des ECMs hinkriegt.
Und wenn es keinen Simulator für ECM und BC gibt, dann programmier ich mir einen. Sorry, ich will kein Klugscheisser sein aber ich bin leider seit 40 Jahren mehr oder minder erfolgreich lötender Informatiker für genau diese doofe Prozessautomatisierung, Ablaufsteuerung, Simulation und Nachrichtentechnik
Da hatten die "Anlasser" statt 100 Ampere jedoch nur knapp 6000 Ampere und es waren 6 Stück
Verlange eigentlich nur, dass andre auch ihren Job machen - vom Bundestag mal abgesehen.

Am Montag startet Woche 7 in der Werkstatt.

Gruß Trailhaker

Klaro @Renni15 und Glückwunsch.

Tja, dann gehört dein TÜVtler (ne, warum denn nicht?) zu einer der Fraktionen "... dass dein TÜVtler es nicht weiß, gesunden Menschenverstand hat oder hier nicht mitliest, oder dass er erbarmen hat."

Ich sagte ja nur, wie es das teutsche KBA in den km dicken und geduldigen Papier so rumschreibt.
Es muss ja auch ein Euro-4 Diesel jetzt draußen bleiben, auch wenn er weniger Puff Puff macht, als ein Euro-6er
Und die 24 Stunden laufende Holzpellet Heizung neben der CO2 Messstelle mit mächtig mehr Puff Puff wird sogar noch subventioniert.

Zurück zum Licht der Erleuchtung.

Ebenso - wie an anderer Stelle diskutiert - darf in der EU offiziell das Rücklicht nicht mit dem Tagfahrlicht mitleuchten. (Nationale andere Regelungen sh. Skandinavien ausgenommen.)
Man müsste eigentlich bei jedem Grenzübertritt erst mal nachlesen ob mittags Tagfahrlicht erlaubt, vorgeschrieben, geduldet oder verboten ist.
Ebenso wie Standlicht oder Fahrlicht oder Nebellampen und es kommt zu guter Letzt auch noch auf die Jahreszeit an... aber ich bin äußerst selten in Moldawien

Aber genug mit der Tüpfelscheisserei. Ich wär derzeit schon froh, wenn mein Traili ordnungsgemäß startet. Mit oder ohne Licht

Immer gut Sicht mit gut Licht
Gruß Trailhaker

Sieht schick aus @Renni15
und ich hoffe, dass dein TÜVtler es nicht weiß, gesunden Menschenverstand hat oder hier nicht mitliest, oder dass er erbarmen hat.

Ich will kein Spielverderber sein, gebe das hier aber zur Info, zur Erheiterung oder zur Erleuchtung dazu:

Es dürfen nämlich hoch offiziell nur 2 Tagfahrleuchten leuchten und die müssen mindestens 25cm hoch angebracht sein.
Auch nur 2 Begrenzungsleuchten (ok, es sind 4, wenn 2 davon IN den Scheinwerfern sind und das Auto EU-Typzulassung hat)

Du hast vorne, so wie ich zähle, mit Fahrlicht 4 Begrenzungsleuchten und ohne Fahrlicht 4 Tagfahrleuchten, wovon 2 davon evtl. unter den 25cm sind.

sch... drauf - äh - schwamm drüber

Ich fuhr auch mit meinem vorherigen Aldi-SUV immer illegal mit 4 "Standlichtern" rum. Die gedimmten Tag-LEDs und die kleinen Birnchen im Scheinwerfer. Mein TÜV Freund störte das nicht und verstand ja auch nicht, dass das für D-Typzugelassene Autos verboten ist, für deutsche Autos mit EU-Typzulassung (s.o. 4) aber nicht. Hoch lebe das Kraftfaht Bundesamt.

Mein persönlicher Verweigerungsgrund war, dass für ein Auto gar kein Standlicht vorgeschrieben ist. Lediglich Begrenzungslicht.
Die Birnchen waren schlichtweg draus, da sie nicht erlaubt waren und ich bemerkte irgendwann, dass ich nachts im dunkeln abgestellt vorne kein Standlicht habe. Braucht ein Auto ja auch nicht und im dunkeln parken muss man ja auch nicht unbedingt. Gibt ja Laternen.

Die Tagfahrleuchten - auch gedimmt - gingen ohne Zündung ja nicht und so leuchteten als Standlicht nur die Rückleuchten. Hab die Birnchen dann krimineller Weise wieder reingesteckt und gut is.

Eigentlich müsste so einer vom TÜV auf der Stelle tot umfallen, wenn er nachts nen schicken Truck mit 1000 Lämpchen vorne drauf sieht.

Gruß Trailhaker

PS weil es oben mal geschrieben wurde:
Viele sagen: Wer nämlich mit h schreibt ist dämlich.
Ich sage: Wer nämlich ohne h schreibt ist besonders dämlich

Nabend Gemeinde,
hab nun mein Traili nach LU verfrachtet.

Bei der Annahme tippte der erst mal die FzgNr ein ohne mein Auto anzugucken und...
Es steht eine Rückrufaktion aus wegen einem Update vom ECM.
(Zwangs-Rückruf S45)

Na servus hab ich mir gesagt und als er die Rechnung vom Austausch Anlasser, Lima, Startknopf sah hat er den Kopf geschüttelt.
Das Update ist noch Garantie und kostet nix und dann wird man weiter sehen.

Zum Glück hat der Wagen dann auf dem Hof 2 mal diesen Fehler gezeigt und ich setze jetzt 10 Mark und eine Flasche irischer Whiskey darauf, dass er nach dem Update funktioniert.
Hab ja grad eine Glückssträhne wo ich beim Anlasser und der Lima und dem Startknopf dagegen gesetzt hab und auch 3 x gewonnen hab.

Morgen Abend weiß ich mehr und ich bin eigentlich jetzt guter Hoffnung.

Gruß Trailhaker

PS: hab grad in der Zeitung eine Anonce meiner alten Werkstatt gelesen: "Spezialist für Jeep" steht da...
Na ja, steht ja immerhin nix von Renegade

Hab immer gefragt was FCA dazu meint, ob in der Datenbank in Italien was eingetragen is und ob evtl. erst paar Updates anstehen. Die Antwort: kannste vergessen da nachzufragen und Updates würden keine anstehen.

Im Nachhinein klar: nachfragen kamma vergessen, wenn man kein Servicepartner is und eh sonst kein Zugang hat.

Auf der Rechnung steht jedenfalls drauf: Jeep Servicepartner.
Aber wie mir die andere Werkstatt gesagt hat: nach einer Stunde suchen wird FCA eingeschaltet, werd ich langsam auch pingelig.
Die Arbeiten (Anlasser tauschen, Startknopf tauschen, Lima tauschen) waren mir zwar immer vorher angekündigt, aber ich hab immer meine Bedenken geäußert, hab gefragt ob man das ECM testen sollte etc. - doch will man ja nicht immer als Besserwisser da stehn.
Gruß Trailhaker

Moin Moin,
die Fortsetzung meines Trauerspiels zur Info, Erheiterung oder gerne auch zur Anteilnahme:

Hab nun 2 Anrufe aus Italien bekommen und auch eine Bearbeitungsnummer. Sie werden am Mittwoch - Dienstag werd ich den TH ja nach Ludwigshafen verfrachten - sich mit der Werkstatt in Verbindung setzen. Hoffen wir, dass das dann der vorletzte Akt wird.

Oder aber, ich fahr mit nem neuen Upland heim...
(s.h. den Upland Fred vom Kollegen @Paulator)

So ganz nebenbei hab ich aus Italien auch erfahren, dass "mein" Jeep-Service seit einem Jahr gar kein Jeep-Service mehr ist. Also auch gar kein Computer Zugang mehr hat und auch kein Call aufmachen kann. Hä? Wie bitte?

Bin da jetzt mal ziemlich verwirrt und sauer und muß nochmal genau über die Rechnung nachdenken. Meine 0,5 Semester Jura reichen da nicht aus aber da gibt's doch sowas wie eine gefühlte Verarschung. Oder heißt das offiziell arglistige Täuschung oder so?
Großes "Servicepartner von Jeep" Werbeschild hängt jedenfalls noch an der Hauswand

Gruß Trailhaker

By the way: "Meine" Unterkante Tankdeckel (geschlossen) ist 92cm.

Weiteres in meinem Klagelied Hilfe, Trailhawk will nicht mehr, meine Werkstatt gibt auf

Danke Alex für deine Antwort.
Hab auf der Jeep Seite ja nix Rechtes mehr über den Upland gefunden.
Den gibt's auf der Jeep Seite leider nicht mehr und auch keine Infos.

Doch mit dem Unterfahrschutz müsste der ja effektiv weniger Bodenfreiheit haben wie normal bei gleichen Federn und das wäre ja eigentlich ins Fettnäpfchen gelangt ohne Höherlegung
Bleibt also offen
Oder du könntest mal auf ebener Straße die Unterkante Tankdeckel oder was mit nem Zollstock vermessen.
Vielleicht würde ein lieber Longitude Kollege das auch machen oder das steht hier schon irgendwo im Foruniversum.
Ich würde das dann in cm umrechnen
Könnte aber schon wegen anderer Reifen was ausmachen.

Wenn ich mein Renegade-Patiend am Dienstag nach Ludwigshafen bring, werd ich erst mal fragen, was ich zum Renegade-Upland drauflegen müsste
Oder ... vielleicht ... legen die mir sogar noch was drauf...?

Gruß Trailhaker

Hai @Paulator
ne kurze Frage zum Upland, wenn's Recht ist.

Ich trage mich seit paar Stunden mit dem Gedanken meinen geliebten Trailhawk evtl. zu verschrotten und habe einen - was auch sonst - "orangenen" Upland 6/2017 gefunden mit 150km auf der Uhr zu 24 T-Euros.
Meine Bepper müssten natürlich drauf, aber ich habe noch nichts genaues über Bodenfreiheit und Getriebe.
Auch mal gucken, was er für meinen Standzeug (Fahrzeug wäre momentan übertrieben) von 1/2015 62tkm gäbe.

Frage: gleiche Bodenfreiheit wie der Trailhawk?

2. Beim Getriebe steht da verwirrend mal 6-Gang (also Automatik Schaltgetriebe) und mal 9-Stufen (also der ZF Wandler) dabei.
Also hat der Upland den 9-Stufen Wandler aus Friedrichshafen oder doch nicht? Also 4WD low ohne Rock-Modus.

Den Subwoofer und die 30PS weniger werde ich sicher verschmerzen können. Fahre eh kaum AB und auch sonst eher gemütlich. Die 170PS sind für mich eher dazu da lächelnd zu denken: Fahr nur, wenn ich wollte, könnte ich dich locker... Un wanns mi packt: so mancher Q irgendwas hat schon mal schön wieder hinter mir eingeschert nachdem er den Ort durch mit knapp 100cm Abstand mich vor sich her schob.
Das müsste ich dann wohl lassen aber irgendwie lädt das kleine hochbeinige Jeeple anschenend zum Überholen ein.
Das Trailrated Emblem könnte man auch noch draufbeppen

Danke für die Antwort und Grüße vom Trailhaker