Hilfe, Trailhawk will nicht mehr, meine Werkstatt gibt auf

Moin Moin,
die Fortsetzung meines Trauerspiels zur Info, Erheiterung oder gerne auch zur Anteilnahme:

Hab nun 2 Anrufe aus Italien bekommen und auch eine Bearbeitungsnummer. Sie werden am Mittwoch - Dienstag werd ich den TH ja nach Ludwigshafen verfrachten - sich mit der Werkstatt in Verbindung setzen. Hoffen wir, dass das dann der vorletzte Akt wird.

Oder aber, ich fahr mit nem neuen Upland heim...
(s.h. den Upland Fred vom Kollegen @Paulator)

So ganz nebenbei hab ich aus Italien auch erfahren, dass "mein" Jeep-Service seit einem Jahr gar kein Jeep-Service mehr ist. Also auch gar kein Computer Zugang mehr hat und auch kein Call aufmachen kann. Hä? Wie bitte?

Bin da jetzt mal ziemlich verwirrt und sauer und muß nochmal genau über die Rechnung nachdenken. Meine 0,5 Semester Jura reichen da nicht aus aber da gibt's doch sowas wie eine gefühlte Verarschung. Oder heißt das offiziell arglistige Täuschung oder so?
Großes "Servicepartner von Jeep" Werbeschild hängt jedenfalls noch an der Hauswand

Gruß Trailhaker

Hab immer gefragt was FCA dazu meint, ob in der Datenbank in Italien was eingetragen is und ob evtl. erst paar Updates anstehen. Die Antwort: kannste vergessen da nachzufragen und Updates würden keine anstehen.

Im Nachhinein klar: nachfragen kamma vergessen, wenn man kein Servicepartner is und eh sonst kein Zugang hat.

Auf der Rechnung steht jedenfalls drauf: Jeep Servicepartner.
Aber wie mir die andere Werkstatt gesagt hat: nach einer Stunde suchen wird FCA eingeschaltet, werd ich langsam auch pingelig.
Die Arbeiten (Anlasser tauschen, Startknopf tauschen, Lima tauschen) waren mir zwar immer vorher angekündigt, aber ich hab immer meine Bedenken geäußert, hab gefragt ob man das ECM testen sollte etc. - doch will man ja nicht immer als Besserwisser da stehn.
Gruß Trailhaker

Nabend Gemeinde,
hab nun mein Traili nach LU verfrachtet.

Bei der Annahme tippte der erst mal die FzgNr ein ohne mein Auto anzugucken und...
Es steht eine Rückrufaktion aus wegen einem Update vom ECM.
(Zwangs-Rückruf S45)

Na servus hab ich mir gesagt und als er die Rechnung vom Austausch Anlasser, Lima, Startknopf sah hat er den Kopf geschüttelt.
Das Update ist noch Garantie und kostet nix und dann wird man weiter sehen.

Zum Glück hat der Wagen dann auf dem Hof 2 mal diesen Fehler gezeigt und ich setze jetzt 10 Mark und eine Flasche irischer Whiskey darauf, dass er nach dem Update funktioniert.
Hab ja grad eine Glückssträhne wo ich beim Anlasser und der Lima und dem Startknopf dagegen gesetzt hab und auch 3 x gewonnen hab.

Morgen Abend weiß ich mehr und ich bin eigentlich jetzt guter Hoffnung.

Gruß Trailhaker

PS: hab grad in der Zeitung eine Anonce meiner alten Werkstatt gelesen: "Spezialist für Jeep" steht da...
Na ja, steht ja immerhin nix von Renegade

Moin.
Die gute und schlechte Nachricht: FCA is dran bzw. ratlos und ECM Update hat nix gebracht.

FCA hat dann erst mal nachgefragt, ob was illegales angebaut wurde. Nee, nur die Bepper. Auch keine LED Nummernschildlampe.

Nächster FCA Vorschlag ist nun den KWSensor auszutauschen.

Meine Nachhake, ob diese dumme Spule mit nem Osszi gemessen wurde,
ob das nicht ein Fehler im Speicher gibt, wieso der einspritzt und läuft ohne zu wissen, wann der OT vom 1. Zylinder is, etc.

Eher würde ich noch den Nockenwellensensor mal per Osszi anschauen und ggfls. Kabel/Stecker prüfen. Aber das gibt ja auch ein Fehlerspeicher im Überwachungsstaat Motor.
Der Drehzahlmesser zeigt ja auch an und der hat seine Info vom KWS. Und ich denke nicht, dass da der eine fehlende Zahn für den OT dazugelötet wurde. Bzw. ohne OT Zylinder 1 wird meiner bescheidenen Vorstellung nach erst mal garnix eingespritzt. Der synchronisiert doch erst mal die doppelt so schnell drehende Nockenwelle.

Wann schauen die im Programm endlich mal nach, wie man so ein komisches Verhalten von dem Zustandsautomaten ohne Fehlercode des ECMs hinkriegt.
Und wenn es keinen Simulator für ECM und BC gibt, dann programmier ich mir einen. Sorry, ich will kein Klugscheisser sein aber ich bin leider seit 40 Jahren mehr oder minder erfolgreich lötender Informatiker für genau diese doofe Prozessautomatisierung, Ablaufsteuerung, Simulation und Nachrichtentechnik
Da hatten die "Anlasser" statt 100 Ampere jedoch nur knapp 6000 Ampere und es waren 6 Stück
Verlange eigentlich nur, dass andre auch ihren Job machen - vom Bundestag mal abgesehen.

Am Montag startet Woche 7 in der Werkstatt.

Gruß Trailhaker

Der Wandler läuft ja. Wenn ich in "N" starte, und er kommt nicht auf "Motor gestartet",kann ich im Standgas mit D und R rumrangieren. Nur die Servolenkung ist dann noch nicht zugeschaltet und es ist bissl arg schwer so zu lenken.
Morgen (Dienstag) soll der KWSensor testweise nach Vorschlag von FCA rein.

Captain Kirk an Logbuch, Sternzeit Woche 7 und ein Tag
Heute wurde der KWS ausgetauscht und es gab keine Änderung.
Nächster Versuch ist der Common Rail Drucksensor.
Der Druck an sich ist ok, aber der Sensor könnte laut FCA spinnen.
Falls das nichts bringt wird an das ECM gegangen und bis jetzt war es ja noch relativ billig.
Zumindest ist FCA Frankfurt und auch Italien an der Lösung, oder soll ich sagen Suche beteiligt und wie ich verstanden habe wird auch über eine Kulanz nchgedacht. Klar, keine 100% aber schaun und hoffen mer mal.
Vielleicht sollte ich mal bei Scotty nachfragen. Oder bei Pille.
Logbuch Ende

PS: Ich müsste mal wieder Altglas wegbringen...

Moin Moin und auch heute rief ich wieder in Ludwigshafen an:

"Hallo Herr xxx!"

Oh, sie sehen das an meiner Nummer? Immerhin heben sie noch ab, wenn ich anrufe. Was macht der Jeep?

Kurzer Rede langer Sinn: der Commonrail Drucksensor wurde getauscht und siehe da, es scheint kein Fehler mehr zu kommen.

Noch nicht 100 pro sicher und es muss noch öfter in alen möglichen Zuständen gestartet werden, aber bis jetzt sieht es gut aus und ich hab wieder bissl Hoffnung.
Beim Starten wird zunächst der Commonrail elektrisch vorgefüllt, aber erst wenn die Hochdruckpumpe mitläuft gibt es richtigen Druck.
Der Anlasser wird dann erst freigegeben, wenn genug Druck da ist. Wenn genug Druck da ist, aber der Sensor zu wenig misst isses halt Mist.
Das gibt aber kein Fehler weil das beim Anlassen ja normal ist.

Ich würde da jetzt ne Überwachung reinprogrammieren und den Fehler Hubendubel abspeichern: Commonrail Druck mehr als 20 Sekunden unter Minimum oder so. Dann könnt man gleich den Druck beim Start messen und wenn der trotzdem passt auf den Drucksensor schliessen.

Sollnse nochn Tag testen. Kommt ja jetzt nicht mehr auf einen Tag an.
Wenn's das war, puuuhhh.

Mit meinem Vorfritze heute noch über den Preis verhandelt und von den 700 zahl ich ihm 450 und hab meine Ruhe und hak es ab.

So, das war der Zwischenstand heute und ich hoffe auch der nahe Endstand.
Werde berichten.

Grüße vom Trailhaker

PS: 's gibt ja hier im Forum den Status Jeep-Meister, Jeep-Profi, Jeep-Guru etc. und ich bin ja nur eimpfaches Mitglied.
Man könnte doch noch den Status Jeep-Looser einführen bzw. bei mir halt nur mit einem "o"...