Du hast doch zuschaltbaren Allradantrieb, wo soll das Problem liegen?


Hattest Du einen Lancia Delta integrale? der hatte glaube ich permament Allradantrieb

HU geht problemlos über den Rollenprüfstand.
War bei Grand Cherokee, beim Cherokee und auch beim Subaru so.

Der Rollenprüfstand muss allradtauglich sein. Das sollte bei einer TÜV-Station selbstverständlich sein, bei kleinen Werken evtl. nicht unbedingt.
Bei "normalen" Prüfständen werden die Vorderräder vorwärts angetrieben, sodass bei aktivem Allradantrieb die Kardanwelle und so auch die Hinterachse angetrieben wird. Folge: Das Fahrzeug springt von der Rolle.
Beim Allradprüfstand werden die Vorderräder gegenläufig angetrieben. Dann wird kein Moment auf die Hinterachse übertragen. Das Fz bleibt stehen.

Ich war mal beim mobilen ADAC-Bremsentest. Da machte der Trailhawk einen Satz nach vorn und der Prüfstand musste neu gestartet werden.

Das heißt in einer kleinen Werkstatt einfach rückwärts auf den Prüfstand

Jede seriöse Prüfstelle bekommt sofort bei Eingabe der Fahrzeugdaten den Hinweis, dass ggf. Einschränkungen bzgl. Bremsenprüfung vorliegen.

Mein Grand Cherokee darf nur auf einen Plattenprüfstand. Der hat automatische Sperren, der springt aus dem Rollenprüfstand.
Dabei wurden schon einige 4x4 Auto schwer beschädigt, nicht nur im Blech, auch die Technik leidet.

Die letzten Male ist der Prüfer mit einem Beschleunigungsmesser über den Hof gebrettert.
Es reicht sogar der Popometer des Prüfers aus, rein rechtlich gesehen.

Habe diese Woche in einer freien Werkstatt einen niegelnagelneuen Bremsenprüfstand angeschlossen. Der erkennt selbstständig ob es sich um ein 2WD oder 4WD Fahrzeug handelt. Bei Beginn der Prüfung werden die Rollen beidseitig mit sehr wenig Energie vorwärts bewegt. Beim Allrad werden durch die stehende Hinterachse die Räder gebremst und der Prüfstand schaltet in den Allradmodus. Jetzt dreht er nur das eine Rad und lässt das andere frei laufen. Dieses dreht sich dann über das Differential selbstständig in die umgekehrte Richtung und das Ergebnis der Prüfung wird gespeichert. Nun das gleiche für die Andere Seite.
Der Prüfstand hat einen Anschluss für die Hardware vom Prüfer, der somit das Ergebnis nicht mehr ändern kann und entspricht den neusten Bestimmungen.

So wurde es mir vom Werkstattmeister erklärt...

Der Renegade hat keinen zuschaltbaren Allradantrieb sondern einen elektronisch gesteuerten. Man hat keinen Einfluß darauf. Die Zeiten mit mechanischem, zuschaltbarem Allrad sind leider auch bei Jeep vorbei. Der letzte Jeep mit zuschaltbarem Allrad war der Wrangler JK. Das neue Modell JL hat ebenfalls einen elektronischen Schnickschnack. Die schönen Zeit sind leider vorbei.

oh das wusste ich gar nicht, d.h. der Drehregler mit dem man die verschiedenen Allradmodi einstellt hat keine "OFF" Stellung?

Moin Moin.

War vorgestern bei meinem Freund zum TÜV und das vorab: nein, er winkt mich nicht durch, sondern schaut besonders genau, ob alles ok ist und nicht nur oberflächlich glänzt. Auch Sachen auf die normal gar nicht geachtet werden. Er will ja nicht, dass mir was passiert

Zu der Bremsprüfung mit Allrad sagte er jedoch nein, da will ich dir nichts kaputt machen und auf Nummer sicher gehen. Der Rollenprüfstand soll das zwar können aber so fuhren wir trotzdem mit einem "Kästchen" am Laptop auf die Straße. Ein Beschleunigungs- bzw. G-Sensor.
Vielleicht wollte er auch nur einfach mal Renni fahren

Paar mal beschleunigen und bremsen, auch mit Handbremse aus der Fahrt abbremsen (Jou, das funzt), auch mit losgelassenem Lenkrad und das Ganze auch rückwärts und der Läppi zeigte immer schöne Werte an. Alles ok

Im Prüfbericht steht dann: Rollenbremsprüfung wegen Allrad nicht durchführbar, Bremsprüfung erfolgte mit Beschleunigungssensor.
(Die Bremswerte werden dann über die Verzögerung und das Fahrzeuggewicht berechnet und eingetragen)

Auf der Bühne bemängelte er noch 2 Sachen:

1. Da liegt ein Stein hinter dem Unterfahrschutz. Der klappert evtl. und er fieselte ihn umständlich 5 Minuten lang raus.
Wie der in Langenaltheim da wohl reingekommen is... Also isch weeses ned.

2. Das Bremsbild an den Bremsscheiben der Hinterachse innen war uneinheitlich. Mehr Bremsen und in zwei Jahren schaut er nochmal, ob man die austauschen muss.


Vor einem Jahr war das Bremsbild von außen auch etwas uneinheitlich und die Werkstatt wies mich darauf hin.
Da habe ich dann öfters fest abgebremst und die Ringe gingen wider erwarten der Werkstatt weg. Aber hinten innen hab ich nicht geschaut und evtl. zu früh aufgehört.

Habe nun mehrfach mit der Handbremse abgebremst und dabei festgestellt, dass die Bremslichter mit angehen
Hab aber immer vorher geschaut, dass vor und hinter mir keiner zu sehen und ganz frei ist, aber das ist ne feine und beruhigende Sache.
Das war beim alten Golf und der Reißleine am Handbremshebel nicht so

Nun ja, muss einfach öfter bremsen
Bin das gar nicht gewohnt

Grüße vom Trailhaker


PS: mein Erfahrungs... nein Erbremsungsbericht:

Elektrische Feststellbremse während der Fahrt? Ja das geht. Das Hebelchen einfach hochgezogen lassen und die Bremswirkung wird immer stärker bis der Wagen steht. Und: Die Bremslichter gehen dabei mit an. Super.

Wird die Bremswirkung zu stark einfach wieder loslassen und evtl. wiederholt hoch ziehen. Sie löst dann wieder beim Loslassen, ohne dass man nach unten drücken muss.
Hatte da zuerst auch Bedenken, wenn ein Beifahrer am Gurt rumwurschtelt und an das Hebelchen käme.
Aber bitte beachten: die Handbremse kann nicht unmittelbar wieder abrupt lösen, so wie die Fußbremse beim Loslassen. Der Feststellmotor muss ja erst wieder rückwärts laufen und das dauert ein Sekündchen.

Wer das für den Ernstfall probieren will, aber bitte nur auf gerader Straße ganz safe ohne Gegen und Nachfolgeverkehr und nur bei niedriger Geschwindigkeit und den "Handbremstipp" geb ich natürlich ohne Gewähr. Aber es geht, wenn man bissl geübt hat, erstaunlich gut.

Zur Blockierung hab ich es noch nicht gebracht, aber es geht auch bei hohen Geschwindigkeiten und es ist gut zu wissen, dass das im Ernstfall funktionieren würde. Aber wissen sollte man schon, dass ein Wagen ziemlich unkontrollierbar wird und sich schnell dreht, wenn die Hinterachse blockiert. Das können nur Profis beim Driften. Inwieweit der Computer, auch in Kurven oder beim Ausbrechen dagegen anhelfen würde/kann, da muss ich mich noch langsam dran hintesten bzw. auf Schnee warten. Denn ABS kann nicht mit der trägen Handbremse funktionieren.

Mach regelmäßig 1 bis 2 Mal die Woche beim ausrollen an einer roten Ampel bis zum Stillstand..... funktioniert einwandfrei.....

Hab ich noch nie ausprobiert.

ich auch nicht...
ich glaub auch nicht, dass ich das je ausprobieren werde

würde deinen hinteren Bremsscheiben und Belägen aber gut tun

warum das?
weil die Scheiben dann rostfrei gehalten werden?

gehört eigentlich nicht hier hin, aber welche Bremsen werden mit dem Pedal denn wie aktiviert?

Alle, aber die hinteren viel weniger als die vorderen, sonst würdest du hinten ständig überbremsen...
Das ist auch der Grund warum die hinteren Scheiben bei den meisten Autos nicht frei gebremst werden.