Da hilft wohl nur die Batteriespannung mal über längere Zeit zu beobachten, z.B. mit einem Batteriewächter .
Btw.: Ich hatte mal einen ähnlichen Fall auf einer Geländewagentour. Ursache war eine lose gerüttelte Polklemme an der Batterie. Aber das hast du ja sicher schon geprüft 
Wenn ich nochmal drüber nachdenke gibt es beim Starten eine Art Schnarren. Aber nur wenn die Batteriespannung relativ gering ist (rotes Batteriesymbol im EVIC).
Meine Theorie dazu ist, dass aufgrund der Niedrigspannung der Anlasser auf den letzten Metern langsamer dreht und der Ausrückmechanismus dann irgendwie länger braucht.
Zumindest tritt dieses Geräusch bei ausreichender Bat.-Spannung nicht auf.
Hätte zum Thema "Radschrauben" auch noch was beizusteuern:
Neulich wollte ich mal wieder die Bremsen am Cherokee inspizieren und dazu die Räder abnehmen.
Es kam wie es irgendwann kommen musste, bei der letzten Radschraube war wohl die Nuss vom Schlagschrauber nicht tief genug
angesetzt und zack war der Schraubenkopf rund gedreht.
Also mit einer Ausdrehnuss SW19 versucht den Schraubenkopf zu greifen. Nach mehreren Ansätzen zeigte sich dann Erstaunliches.
Nachdem die Chromfolie abgeblättert war kam darunter ein Schraubenkopf zu Tage, der allerdings nur aus 2mm Rand bestand
und in der Mitte hohl ist (Bei Schraubenköpfen war mir dieses bisher völlig unbekannt 
).
Nun erklärt sich auch warum sich die Jeep-Schrauben am vorderen Ende so schnell abnutzen. Die "Chromfolie" ist etwas länger als der Hohlkopf, sodass darunter auf den ersten Millimetern keinerlei Material ist.
Nach dieser Erfahrung empfiehlt es sich also bei rund gedrehten verchromten Jeep-Schrauben zunächst die Umhüllung abzuschälen,
am besten mit einem Schraubenausdreher ein oder zwei Nummern größer (also SW20, 21) und dann mit einer 18er Stecknuss den Rest der Schraube
rauszudrehen. Wenn der Hohlkopf dann auch noch bröckelt dann Gute Nacht. Dann hilft wohl nur noch ausbohren.
Unglaublich. Was ein Pfusch. 
ps: Ich habe inzwischen alle Radschrauben durch Stahlschrauben von SCC ersetzt.
Bei mir nicht. Das Auto stand schon öfter mal mehrere Wochen im Stall. Sprang immer ohne Probleme an.
Vielleicht eine der Steuerketten ?
Das rote Ölkännchen zeigt doch einen zu niedrigen Öldruck an. Wenn der Füllstand direkt gemessen würde (wie beim Benzintank) dann bräuchte man ja den Messstab nicht.
Hi, Schleifgeräusche auch im Stand ? Wenn nicht, dann würde ich mal Allrad zuschalten . Falls es ein Problem mit der Kardanwelle gibt müsste das Geräusch dann ja dauerhaft vorhanden sein. Temperaturmessung am Verteilergetriebe könnte auch aufschlussreich sein (auslesen oder von außen messen).
Sodele. Auch erledigt. Ein gutes Gefühl, wieder legal und regelkonform unterwegs zu sein 
Und der Gegenverkehr wird auch nicht mehr geblendet ...
Es ist nur eine Lampe geworden, unten rechts mit zwei Teelichtern, eins leuchtet nach hinten , eins zur Seite. Ob das wohl so richtig ist ? Egal. Die nächsten 10 Jahre wirds wohl keinem auffallen 
.
BTW: Das body control module hat auch noch ein update bekommen.
Hi Olli, viel Spass mit dem Neuen und natürlich auch sonst alles Gute. 
Ja. Super. Seitenaufbau ist gefühlt sogar schneller als mit der alten Version. 
Android tablet und auch PC sehr flott.
Danke für die Mühe. 
Ok also mal ein kleines Update.
Seit dem Umbau haben wir 3 Rückfahrscheinwerfer am Start. Die 2 alten und der neue auch.
Lt Aussage vom
Ha ha.
Dann leg dir schon mal 'n zünftigen Spruch für die nächste HU zurecht.
Bin demnächst auch dran. Mal sehen wieviele es bei mir werden 
Bei mir immer noch / wieder extrem langsam: oft um die 15s.
Die letzten 250.000 km habe ich an der Stelle noch nichts gemacht. 
Und die 10.000 davor auch nicht
Im Service Plan konnte ich auch keinen Wechselintervall finden. Ist wohl nur "bei Bedarf" vorgesehen.
Willst du das selber machen ?
Kerzenwechsel ist schon 2x durch.
Hast du diesen schon gesehen ?
Es könnte auch die Kontaktfläche unter einer Taste madig sein. 
Hatte ich mal beim Cherokee. Da spielte die Türverriegelung verrückt.
Dieses Schreiben hab ich zum Jahresanfang nun auch erhalten ( ..."könnte..", "...eventuell...", "...zu Ihrer Sicherheit...", bla bla).
Es wurde auch schon dran gewerkelt. Scheint aber noch nicht die finale Lösung zu sein.
Und das alles für ein Fahrzeug bei dem die Homologation schon über 10 Jahre her ist und das in der Form schon lange nicht mehr hergestellt wird.
Aber: 
Sicher ist sicher . 
Speichert das Gerät die Messwerte,...
Ja, sowohl die Ergebnisse vom Batterietest als auch die grafische Darstellung ("waveform") werden gespeichert. Mehr noch: Es wird nicht nur ein snap shot der Grafik gemacht , es wird die komplette Messung aufgezeichnet. Mit der review Funktion kann man dann den Vorgang wieder abspielen.
"waveform" Funktion: Sobald sich die Spannung um ca. 0,2V ändert wird die Messung kurz gestoppt, die Aufzeichnung läuft aber im Hintergrund weiter.
Ist jetzt nicht mit einem Speicheroszilloskop vergleichbar aber für eine erste Schnelldiagnose find ich das gut.
Hi,
bin zwar nicht @The Grinch 
habe mir aber den Konwei KW650 gegönnt.
Der kann den Batteriezustand bei ausgebauter Batterie messen und auch den Startvorgang beobachten. Ein kleines Display zeigt dabei den Spannungsverlauf und man sieht wieweit die Spannung abfällt.
Außerdem ist er für Moppedakkus geeignet. Da sind schon eine Vielzahl Akkus voreingestellt.
Beim Ali gabs vor Weihnachten eine Art "black week" und der KW650 war für 28,19 EUR (incl. Versand) zu haben, anderswo ca. 45+ EUR . Da konnte ich einfach nicht vorbei
Würde ich maximal bei einem glatten Teil machen. Bei dem verwinkelten Schloss kriecht der Reiniger in alle Ecken und beim anschließenden Neufetten bleiben womöglich Stellen ungefettet, die dann wiederum Rost ansetzen. Es sei denn du willst das Ding komplett zerlegen
Schön, dass die Ursache gefunden ist
Wegen der AGR lässt sich die Verschmutzung wohl nie ganz vermeiden.
Ich tanke bei jeder 2. bis 3. Füllung Superdiesel bei der blauen Tankstelle, hauptsächlich wegen des DPF, aber auch sonst wird weniger Ruß nicht schaden. Ob ich mir das nach der jüngsten Steuererhöhung noch leisten will muss man sehen. Dann würde ich aber dem Diesel Additive beigeben, oder mit HVO versuchen.
Hi,
so als Unbeteiligtem fällt mir da folgendes ein:
- im build sheet nachlesen
- (ausländische / italienische) Renegade Foren durchforsten
- die Bremse in einer Werkstatt richten lassen (dann hast du fürs nächste Mal die Teilenummer und die Werkstatt steht dafür gerade)
- im offiziellen Mopar Werkstatthandbuch nachlesen
Am schnellsten und zuverlässigsten ist vermutlich tatsächlich ein Rad abschrauben und selber messen. Ja, ich weiß: Es ist Winter
Und ganz wichtig: Das Ergebnis hier posten 
