Beiträge von Wayfarer

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Feiertag?

  • 4xe Motorenprobleme vorprogrammiert ??

    So würde ich das auch machen. Wenn ich weiß, dass ich noch auf die Autobahn will, würde ich den schonmal "vorwärmen" mit E-Save (Sport ginge wahrscheinlich auch). Im Winter bin ich gespannt, was besser ist: Das Auto mit der Batterie heizen oder den Motor anwerfen und dann erst die zweite Hälfte des Arbeitsweges (10km) elektrisch fahren.


    Viel problematischer ist es für mich, wenn ich dann doch noch über die gelbe Ampel will und der Motor dann anspringt und die Umdrehungen natürlich gleich hochtreibt, um zu helfen. Ist ja nett gemeint. Aber wenn ich auf einer 20km Strecke 150m mit dem Motor fahre, glaube ich auch nicht, dass das gut für den ist. Das mit den gelben Ampeln versuche ich mir also abzugewöhnen bzw. das Gaspedal richtig zu dosieren ^^

  • Fahrzeug neu anlegen bei My Uconnect

    Herzlich willkommen :)
    Bei mir ging es auch erst, nachdem ich eine Aktivierungsmail bekommen hatte. Die wiederum kam, nachdem ich beim Freundlichen nachgefragt hatte.

  • Hinweise zum Benzin Tanken 4xe

    :D
    Ist mir aber noch nicht aufgefallen, dass das so lange dauert, bei den letzten 11 Malen. Dafür hatte ich anfangs ein anderes Problem. Ich dachte, der Tank ist ja nur noch auf etwas über 90% (Anzeige), da füll' ich mal vor der Langstrecke wieder auf. Nach zwei Litern war der Tank voll. Die von der Tankstelle haben komisch geguckt und gefragt, ob was kaputt ist.


    Der Tank ist eben klein.


    Normales "Volltanken" sind dann in der Regel so bis zu 25 Liter. Mehr als 28 Liter hab ich noch nie reinbekommen und da fuhr ich auch wirklich sehr lange mit leerem Tank.

  • Hands on 4xe: Die ersten persönlichen Eindrücke

    Die 3-5kW lagen wahrscheinlich an der Einstellung "Batterie Laden" bei E-Save, würde ich vermuten? Ich bin gestern auch mal eine längere Strecke im Hybrid gefahren, nach etwas mehr als 40 km war Schluss mit der Batterie, dann sah ich ab und zu -1kW Batterieverbrauch und in der Leistungsanzeige den Generator auf die Batterie wirken (aber eben keine 3-5kW). Der Ladelevel bewegte sich dann auch durch das Bremsen auf dem Niveau 3-2%. Erst bei der Annäherung an die E-Tankstelle sah ich auch mal die 1%.


    Zitat von VisitorSam

    Rein elektrisch habe ich 33,6 km geschafft. Sparsam Stadt und Überland, vorausschauend gefahren nicht wild beschleunigt.

    Ich vermute mal, die Heizung lief auch über die Batterie? Da kann man noch ein paar km herausquetschen, oder man nutzt die Motorabwärme gezielt zum Heizen - soll heißen, man beginnt mit dem Motor und fährt erst später dann elektrisch, wenn es etwas wärmer geworden ist. Das könnte eine interessante Frage sein, was da im Winter optimal ist. Wobei man an der Steckdose natürlich auch die "Standheizung" automatisch morgens loslegen lassen könnte.


    Zitat von VisitorSam

    Was man auch an den Daten feststellt, der Hybrid scheint sparsamer zu sein als rein elektrisch. Die Effizienz bei „Anstrengung“ scheint mit dem Benziner höher zu sein als rein elektrisch.

    Ja das könnte sein, ich habe im Hybridmodus festgestellt, dass er in manchen Situationen den Motor anmacht, in anderen nicht. Andererseits habe ich im E-Save-Modus erlebt, dass er den Motor ausmacht und trotzdem elektrisch fährt, selbst wenn er dadurch meinen gewünschten Ladelevel (nämlich den beim E-Save-Drücken bestehenden, im Modus "Batterie erhalten") unterschreitet.

  • Laden an der Haushaltssteckdose

    Zitat von kino

    Prima, danke.
    Für das Laden mit PV-Überschuss wäre noch interessant wie hoch die Ladeleistung mindestens sein muss, wahrscheinlich dann auf Stufe 1.

    Das ist eine interessante Frage. Kommt wahrscheinlich auf die Höhe des Überschusses an, aber es wäre sicherlich ein sicherer Ansatz, das mit Stufe 1 zu machen und einfach tagsüber laufen zu lassen.


    Hier zum Vergleich die Ladezeiten mit Stufe 4 gegen Stufe 5 aus meinem "Ladelog", wenn ich mal zuhause an der Steckdose lade (Kohlestrom :rolleyes: , ohne PV):


    36% auf 100% mit Ladestufe 4 in 3h 14m
    41% auf 100% mit Ladestufe 5 in 2h 23m

  • Jeeps auf der BAFA-Liste

    Interessant in dem Zusammenhang sind auch die "Verkaufszahlen", soll heißen die Anzahl der eingegangenen Anträge beim BAFA für die Umweltprämie Stand 30.09.2020:



    Jeep Compass PHEV S 240PS81
    Jeep Renegade PHEV S 240PS68
    Jeep Renegade PHEV Trailhawk 240PS30
    Jeep Compass PHEV First Ed. 4xe 240PS15
    Jeep Renegade PHEV First Ed. PHEV 4Xe 240PS AT, 1.3 T412
    Jeep Compass PHEV Trailhawk 240 PS10
    Jeep Compass PHEV Limited 190PS2

  • Anhängerkupplung

    Hallo und herzlich willkommen! Es gibt hier schon einige (teilweise angehende) 4xe-Fahrer. :thumbup:


    Diese Aussage habe ich auch so erhalten, ich habe das mit dem Anhänger daher erstmal vertagt.

  • Die Reichweite im Praxistest

    Hier für zwischendurch mal der Verbrauch im Gelände:


    3 Stunden Offroad durch Sand und über Waldwege, mal hoch, mal runter. :D


    Gestartet bin ich im Gelände mit dem Trip mit fast vollem Tank und fast voller Batterie, ich meine 92%. Ich hab leider vergessen, die Tripwerte (per Foto) zu speichern um die reine Geländefahrt zu messen, aber eine halbe Stunde lang nach dem Ende des Geländefahrens fuhr ich mit E-Save nach Hause und da zeigte Trip an:


    Elektrisch 6,3km (aber im Gelände, das hatte ich mir gemerkt, nur ~1,5km)
    Motor: 27,9km (ca. 21,8 km im Gelände, errechnet bzw. geschätzt)
    Gesamt: 34,2 km
    Verbrauch: 23,2 l/100km (die Anzeige war davor auch schon bei 30+l/100km)
    Fahrzeit 3:28


    Tankanzeige hatte dann so 3/8 abgenommen und Akku war zu dem Zeitpunkt runter auf 72% (nach der Geländefahrt wohl so bei ca. 76%)

  • Jeep Experience goes Horstwalde 04.10.2020

    Ich fands super, das war für mich die Einweihung und der Abschluss des Einfahrens im Gelände. Meine drei Rabauken waren auch begeistert, wir sind insgesamt 3 Stunden im Gelände unterwegs gewesen und zwei weiße und einen grünen Track gefahren. Ich habe mal den Bergabfahrassistenten ausprobieren können, der mich auf dem Steingefälle schon etwas Überwindung gekostet hat - den Fuß von der Bremse zu nehmen wenn es 30°(?) abwärts geht - und eben sonst auch alles andere, 4wd lock, 4wd low, die manuelle Schaltung um im 2. Gang bergauf zu kommen. Es hat alles geklappt und der Unterfahrschutz kam auch zum Einsatz :thumbup:


    Ich hoffe, ich finde noch die nette Frau, die mir das Video von unserem Runterfahren angeboten hatte - das wäre mal interessant von außen zu sehen, von innen habe ich aber auch ein paar Aufnahmen gemacht :)