Beiträge von Blackhawk

Während der Fahrt wird die Generatorspannung (und damit die Ladespannung) außer durch die Drehzahl vor allem durch die Änderung der Erregerspannung (Magnetfeld) beeinflusst. Einfluss darauf kann neben der elektrischen Belastung auch die Temperatur haben. Bei hohen Außentemperaturen ist die Ladespannung eher niedriger. Das alles führt dazu , dass die Ladespannung nicht immer konstant ist sondern in gewissen Grenzen schwankt.
Ich würde mir daher nicht um jedes Zehntel Spannung Gedanken machen.

Dass die Ladespannung beim Rollen oder Bremsen hoch geht kann damit zusammenhängen, dass bei EURO6d Fahrzeugen die Batterie nicht ständig geladen wird sondern nur bei hoher Stromabnahme, also große Verbraucher, bzw. eben im Schubbetrieb . Dafür muss die Batterie Kapazität frei haben weswegen sie nur bis ca. 80% statt voll geladen wird.
Was das für deren Lebensdauer bedeutet kann man sich vorstellen: nichts Gutes.

Zitat von herr_k

Moin,
ich stehe auch vor der Aufgabe die Batterie zu wechseln und möchte in diesem Zuge auch eine AGM Batterie einbauen.

Denke auch, dass dein MY 2018 start/stop Automatik hat und damit verm. auch bereits eine AGM Batterie. Ein Blick unter die Filzhaube bringt da Klarheit

Zitat von Christoph_F

. Ich wollte nach und nach alle Steuergräte mal abklemmen

Weißt du schon auf welchem CAN Bus die Probleme auftreten? Bzw an welchem hast du gemessen? Es gibt ja MS-CAN und HS-CAN und beim Renegade , glaube ich, auch noch einen für Multimedia.
Infos über die Bustopologie werden wohl rar sein. Evtl die originalen von Mopar bei Techauthority. (gegen Einwurf kleiner Münzen )

IBS habe ich nicht , da kein Start/Stop verbaut ist. Von daher kann ich zum Initialisieren nichts sagen, würde aber vermuten, dass der IBS beim Abklemmen seine gelernten Daten verliert und dann erst wieder neu sammeln muss.
Bei Zündung an werden unter 13V angezeigt, ca. 12,8V . ABER es ist eine AGM Batterie, original war keine AGM verbaut. Daher kann die Ladekurve der Lichtmaschine anders sein.
14V Batteriespannung im Leerlauf hatte ich nie, auch nicht mit der originalen Batterie.
Nach dem Laden mit dem Ladegerät (also vor dem Einbau) waren es ca. 13,5 V.

Während der Fahrt wird eine Ladespannung von ca. 13,5 .. 14,4V (maximal) angezeigt. Mehr habe ich im Display noch nie gesehen.

Du könntest ja mal einen Batteriewächter anschließen. Da gibt es welche mit App zum Beobachten der Ladekurve.

Ist doch völlig Wurscht wie lange die Garantie in Frankreich ist. Für uns gelten die hiesigen Bedingungen.
Und solange genügend Leute Jeeps mit einer 2+2 Mini-Garantie kaufen gibt es für den Hersteller auch gar keinen Grund daran etwas zu ändern.

Hab die letzten Wochen auch ein paar Mal das Aral Super-Diesel getankt . Die DPF Regenerationszyklen sind seither ca. 1,5 mal länger. Das hat wohl schon einen gewissen Einfluss. Und der HVO-Anteil ist ja dort nicht sehr hoch.

Willkommen und viel Spass mit dem Neuen

Für mich wäre es auch noch zu zeitig für eine Planung.
Da ich weder eine mobile Behausung noch ein Hausboot habe würde ich evtl. für ein paar Tage ganz klassisch mit Zelt und Kochtopf vorbei kommen.

Zum Thema Batterie steht in der BA nicht allzu viel.
Der geneigte Autofahrer soll ja bittschön in die Marken-Werkstatt seines Vertrauens gehen.

Nachdem vor 6 Jahren eine Reise spontan verschoben werden musste, hatte ich mich entschlossen, die Starterbatterien künftig regelmäßig zu erneuern. Letzte Woche war es dann soweit. Das Auto startete zwar noch klaglos, aber es kam gelegentlich schon die Unterspannungsmeldung und der Winter steht auch vor der Tür. Da es beim Bosch wohl Lieferengpässe gibt ist es diesmal eine Clarios-Batterie geworden. (Auch wieder AGM obwohl im Original eine ohne )
Einbauvideos gibts bei Youtube, auch in Deutsch, zuhauf. Daher hier nur die Kurzfassung:
- Minuspol ab
- Pluspol ab
- Filzkappe ab
- Halteschraube am Boden rausdrehen
- alte Batterie raus
- das ganze rückwärts mit der neuen Bat.
- Werkzeug: 10er Nuss + Verlängerung min. 15 cm

Was ich in allen Anleitungen aber vermisst habe ist ein Hinweis auf Fehlermeldungen nach dem Einbau. Beim Einschalten blinkte die "Motorkontrollleuchte" ein paar Mal und eine Fehlermeldung "4WD nicht verfügbar" erschien für ein paar Sekunden. Außerdem war ParkSense deaktiviert.
Nach einem Fahrzyklus war alles wieder wie immer, nur im Fehlerspeicher sind noch U DTCs hinterlegt. Die werden sicher nach 3 vollen Fahrzyklen auch verschwinden.
Alternativ könnte man auch gleich die Fehler mit einem geeigneten Dignosewerkzeug löschen oder beim Tausch eine Stützbatterie verwenden.

Damit sollte es nun die nächsten 6 Jahre gehen

Schwarz ist doch immer wieder schön
Nicht schlecht. Die Heckpartie gefällt mir echt gut.
Das mit der Garantie ist ein ewiges Ärgernis bei Jeep.

Dann mal viel Spass + willkommen.

Nicht bei einem Jeep.
War damals nicht so einfach passende Lautsprecher zu finden. Das Gehäuse hatte so Spezialmaße, die es im Zubehör nicht gab. Hab es dann aber irgendwie hin gebogen
Ich würde aber den speaker in der anderen Tür auch tauschen, wegen dem gleichmäßigen Klang. Auf jeden Fall aber welche aus dem Kfz-Bereich. Die Membranaufhängung ist da (hoffentlich) stabiler.

Zitat von RNB

hä? ..... nö!

Ganz genau. Dem Rolf müssen wir mal nen neuen Abacus besorgen

"
werden die jetzt abverkauft wie Sauerbier oder wird man von den Händlern hören, dass denen die Autos aus der Hand gerissen werden...bla..sülz ..
"
Das wird wohl allein eine Frage des Preises sein. Die Autos sind ja nicht schlechter geworden nur weil es keine Nachfolger mehr gibt.

Stimmt. Da war schon mal was.
Die Akkukapazität ist ja hauptsächlich von den Scheinwerfern (Strom) und der Einschaltdauer abhängig. Der Rückfahrscheinwerfer wird verm. nicht allzulange an sein. Also könnte es ganz grob auf einen Motorradakku oder was aus dem Modellbau hinaus laufen.

Nur so eine Idee: Wie wäre es mit einem Batteriepack im Dachkörbchen ? Dazu eine Funkfernbedienung.
Falls keine Kabeldurchführung in Frage kommt.

Ist eingeplant (also Ende Juli mit dem Jeep Club). Muss mich nur noch offiziell anmelden.

Bei mir geht das diesmal leider nicht. Bin an diesem WE im Urlaub.
Btw: Ende Juli ist der Jeep Club in Eisenberg. Lohnt sich auch für Nicht-Mitglieder.

Bei AlfaOBD sieht der Menüpunkt so aus :.

Zum ausprobieren reicht auch die kostenlose Demo version.

Hallo Urs,
Diese Frage werde ich mir demnächst auch stellen .
Da die Sensoren in der Mopar Apotheke über 80€ kosten, pro Stück versteht sich, spiele ich mit dem Gedanken mir frei programmierbare von Autel zu holen und auf Jeep Cherokee zu programmieren. Die waren mal für ca. 30€ zu haben. Muss ich aber nochmal recherchieren.
Batterie haben die auf jeden Fall. Nach 11 Jahren zu wechseln ist sicher keine schlechte Idee, aber s.o.
Gruß Bernd