Beiträge von Trailhaker

Zitat von Wendelin_H

Anscheinend ist aber das Kabel des Sensors in Ordnung, mit dem Diagnosegerät konnte er eine vermeintliche Außentemperatur von 78 °C auslesen.

Nur ein kleiner Einwurf von mir.
Wäre doch denkbar, dass intern der Wert immer in Farenheit ist und nur bei der Anzeige dann bei Bedarf in Celsius umgerechnet wird.
Ist ja irgendwie amerikanische Software.
Die per Diagnose ausgelesenen 78 wären dann ca. 25°C bzw. was hat da dein Armaturenbrett angezeigt bei den ausgelesenen 78?
Ist jetzt aber nur mal ins Blaue.
Denke aber auch, dass es schon mehr ist als der billig zu ersetzende NTC.
Gruße vom Trailhaker und toi toi toi

Zitat von 4WD

@pits-post

Kurz OT .
Das macht ja aber im Quad schon Sinn.
Zumindest dann, wenn man es "artgerecht" einsetzt und keinen Kaffeeracer hat .

Ich war auch mehrere Jahre mit meinem Bruder mit Quads unterwegs (Trails, Cross, und Querfeldein Gelände, usw.).
Wenn man sich da ordentlich offroad bewegt, sollte die Batterie schon kipp- und überschlagsicher sein .

OT Ende .

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Kleine Verlängerung des kurzen OT
EFB ist ja auch ziemlich rüttelfest, doch AGM rüttelt nochmal besser und mein Quad rüttelt schon im Standgas hefig
Bei rauf und runter und quer jenseits 100% Steigung oder Schräglage sollte allerdings nix flüssiges mehr frei rumschwabbeln und Pole nach unten hatte ich auch mal durch eigene Dusseligkeit beim Wettbewerb.
Leider kann AGM nicht so schnell wie EFB geladen werden (wichtig bei Bremsenergie Rückgewinnung) und ist wegen der Glasmatten nicht mehr so tiefentladefest wie EFB (da bilden sich in der Matte eher kleine Blei-Kurzschlussbrücken), aber wer lässt seine Batterie schon tief entladen...
Verlängerung OT Ende

Zitat von svenschmidt

nee leider nicht. Ich müsste mehrere Kabeltrommeln nehmen um bis zum Auto zu kommen. Das dann mehrere Stunden unbeaufsichtigt zu lassen traue ich mich nicht.

Bring dein Auto doch einfach mal über Nacht zu einer Werkstatt und lege es an die Leitung, wenn du die Batterie nicht ausbauen und im Keller laden willst. Sollte doch für eine Spende in die Kaffeekasse möglich sein, wenn du nett fragst. Außerdem solltest du dann für paar Winterwochen wieder Ruhe haben.

Ne Batterie darf ruhig mal leer werden. Nur sollte sie nicht lange leer bleiben. Das ist ja das, was die Schwefelkristalle auf den Platten (ok, nicht mehr so sehr bei EFB/AGM) wachsen lässt und die Kapazität runter zieht.

Zu dem gefunden "Motorrad" Kästchen mit 1 A Ladestrom und 9AH Kapazität... (hoffentlich hat die auch ein Booster eingebaut)
Ok, für eine 9AH Motorradbatterie, wenn man keine Steckdose hat. Die Lütte ist aber auch mit 2 Griffen ausgebaut und in der Handtasche nach hause zu tragen. In 10 Tagen mit 10 mal hin und her rennen kriegt man für 200 Euro damit aber auch die Autobatterie halbwegs voll.

Der Ladebooster ist hier für unsereins aber nicht gedacht. Die 14 Volts zum laden bekommt man im Standgas eh hin bzw. mit dem Ladegerät.
Dieser "Booster" mach Sinn bei Solar z.B. aufm Wohnmobil, wenn die Sonne nur mal so 8 Volt aufs Dach liefert und nicht mehr ans laden denkt.
Aber so ein einfacher Spannungswandler von wenigen x Volt auf 14 Volt hört sich mit Booster schon gleich viel besser an, wenn man sowas verkauft. Ich hätte da ne andere Vorstellung, wenn was boostet. Aber wenn der Wagen in der Sonne steht und viel Zeit hat ist so ein "Spannungsanheber" schon gut. Der Ladestrom geht dabei allerdings nach unten und die Zeit machts dann.

Frag doch andere Tiefgaragen-Kollegen oder Besitzer, was die von einer Steckdose hielten. Für E-Autos demnächst sowieso notwendig.
Ich unterstelle auch mal, dass es eine Lampe dort gibt die nicht mit Gas brennt

Grüße vom Trailhaker

Zitat von svenschmidt

am Sonntag wollte ich losfahren, ließ sich aber nicht starten. Im Display stand 10,8 V. Mit Starthilfe konnte ich das Auto wieder zum Laufen bringen. Beim Fahren wurden dann 14.0V angezeigt. Bin dann 40min gefahren und habe abends nochmal auf den Batteriestand geschaut, es waren 12,4 V. Gestern Mittwoch habe ich nachgeschaut, da waren es nur noch 11,6 V. Er ließ sich noch starten und ich bin wieder 30min gefahren. Das Problem ist, dass ich generell recht wenig und nur Kurzstrecken fahre, gerade jetzt in Coronazeiten. Da stand das Auto auch oft 3 Wochen ohne Fahren in der Tiefgarage. Ich wusste nicht, dass heutzutage die Autobatterien immer noch so empfindlich sind und man quasi gezwungen ist monatlich oft und viele KM zu fahren, damit die Batterie keinen Schaden nimmt. Der Tipp, den man überall liest, man solle die Batterie über Nacht mit einem Ladegerät aufladen, ist doch für viele, die nicht ein Eigenheim haben, gar nicht machbar, denn auf der Straße oder in den meisten Tiefgaragen gibt es kein Strom und jedes Mal die Batterie ausbauen? Was bringt so ein Megapulser? Soll wohl gerade für Kurzstreckenfahrer gut sein, oder? Wenn ich das richtig verstehe, klebt man den an der Batterie und schließt ihn an, ist also ständig an der Batterie. Schaden diese Pulse nicht die Elektronik des Renegades?

Moin,
wurde ja schon alles gesagt und der einzige Rat ist bei diesen "angezeigten" 10,8 Volt leider nun mal wie gesagt richtig laden. Klar, kannst auch 12 Stunden rumfahren, denn nach 40 Minuten ist da vielleicht gut geschätzt 10% drin und Blei-Säure Batterien werden über den Daumen mit 12 Stunden 10% Nennleistung geladen. Sprich 80AH Batterie 12 Stunden 8 Ampere.

Der Megapulser soll nach Herstellerangabe der Sulfatisierung entgegen wirken und somit die Batterie länger leben und länger ihre Kapazität behalten. Diese "Schwefelkristalle", die sich beim rumstehen der leeren Batterie bilden, die Platten-Oberfläche verkleinern und beim Laden die Kristalle nicht wieder rückgebaut werden können, sollen per Hochfrequenz zerstört werden bzw. sich nicht erst bilden.

Dumm bzw. Gscheit, dass der unter 12,5 Volt eh abschaltet, sonst wär ja die Batterie schon eher leer, als es die rumdösende Bordelektronik und die ca. 5% Eigenverlust pro Monat eh machen.
Die Pulse machen dem Auto aber garnix und manches Testlabor sagt auch, dass es sogar mit der Batterie garnix macht sondern nur mit dem Geldbeutel. Andere schwören drauf. Is aber ein anderer Thread.

Wenn son Auto im Winter mehr steht als fährt hilft nur ab und zu mal Strom tanken. Sorry.
Will jetzt kein Vergleich mit einem Alhoholiker machen, aber voll geht's der Bleibatterie am besten. Und voll und in gutem Zustand braucht sie auch keinen Pulser.

Die 14 Volt im Betrieb zeigt dir aber nur die momentane Ladespannung an und die 12,4 Volt nach 40 Minuten Fahrt tr(l)ügen. 12,7 wäre ja schon voll mit ihrer gerade möglichen Lebenskapazität. Da muss die Batterie erst mal wieder ne Weile Pause machen und kalt werden. Abgesehen wie gut es mit der Gesundheit der Batterie gerade steht.

Das mit der E-Bike Ladestation find ich Klasse Ok, Schwester geht auch.
Ansonsten macht das eine Werkstatt.

Gruß vom Trailhaker

Mach dir mal keine Sorgen. AGM ist ja "nur" etwas robuster als EFB und EFB wieder besser als normale.
"Geladen" werden die immer und letztendlich weiß dein Auto nicht was genau drin is, sonder nur wann geladen werden sollte und wann leer ist.
AGM kostet zwar etwas mehr, ist aber dafür haltbarer und kann höheren Strom (bei gleicher Bauform).
Näheres erspaar ich mal, aber geh zur Werkstatt und lass dir ne AGM einbauen.
Es wird ja keine EFB - die hat da "nur" so eine art Vlies auf einer Platte - weil das Auto nichts anderes kann, sondern weil's billiger ist.
Gruß Trailhaker

Zitat von Mac-OOO

Danke euch für die Info .
Da mir nicht klar war, wie und wo das Gitter befestigt wird, war ich mir auch nicht sicher ob das Gitter in Kontakt mit den kleinen hinteren Fenster ist.
Durch Verschränkung hätte es ja sein können, daß zu viel Druck auf die Fenster kommt und kaputt geht

Hallo dreifache Null,
da fällt mir gerade ein...
Hab dieses Trenngitter ja übrig und es liegt in der Garage und döst. Sieht eigentlich aus wie neu, trotz der vielen km . Wenn du Interesse hast und ein Hunni sparen möchtest melde dich. Ich hab nun leider keine Hunde mehr und ich hab es wieder abgemacht. Weiß nur nicht wie man das sperrige Teil versenden kann und was das kostet.
Grüße vom Trailhaker

Wenn's schneller gehen soll:

Bei https://www.ebay.de/itm/1x-RDK…ower-Weight-/113844832659 habe ich meine bestellt.

Such mal Beitrag "Ventile für RDKS". Problem gelöst.

Grüßle

Ohne jetzt die Ums(t)ände genauer zu kennen würd ich schätzen, dass da auch echte Sperren nichts mehr ausrichten könnten.
Ich sehe als allein Schuldigen da das Gummi. Mit 5 cm Höherlegung hätte er sich sicherlich einfach nur noch 5 cm tiefer eingegraben.
Egal was für ein Modus da eingestellt wird. Den Renegade würde ich da frei von Schuld sprechen. Ob nun mit oder ohne e und mit nem Wrangler würde ich da, mit genau diesen Reifen dran - man möge mir diese Vorstellung verzeihen - wahrscheinlich auch nicht in die Sahara fahren.

Aber, wenn jetzt jeder seine 2 Cent dazu geben würde, würde das vielleicht für paar Gummies langen die für dieses Gelände geeignet wären.
Schön breit, schöne Stollen. Vielleicht bring der Weihnachstmann paar schöne Stollen.

Ach nee, das wären ja ... "Christ" Stollen

Zitat von blob

Batterietester

Ich hab so ein Ding, zeigt auf jeden Fall viel mehr an als das Multimeter, meiner Erfahrung nach kann man das für den Heimgebrauch empfehlen. Bei sorgfältiger Eingabe der Batteriedaten liefert es ein glaubwürdiges Ergebnis. Wobei ich der Empfehlung die Batterie zu tauschen nicht sofort nachkommen würde, erst bei unter 50 Prozent, aber ich habe ja auch die Lademöglichkeit am Stellplatz.

Den KONNWEI KW600 gibt es in der amüsier Zone für derzeit 35,99.
Der kann den Spannungsverlauf auch grafisch anzeigen.
Allerdings ist die homepage derzeit nicht erreichbar

Zitat von Chris1200

stimmt...sind zudem absolut empfindlich gegen Überladen und Tiefentladung....da brauchst Du eine extreme Batteriesteuerung....

Wer Modelbau betreibt kennt die vor und Nachteile....fürs Auto aktuell vollkommen ungeeignet

Das kann man jetzt nicht so sagen. Die 12V Lithium Batterien zum Austausch mit der herkömmlichen KFZ- oder auch mit einer Wohnmobilbatterie sind von außen her genauso problemlos mit alter Technik zu laden. Da ist ein eingebaute Prozessor Steuerung vorhanden die alles managt. Einbauen, fertig.
Nicht zu vergleichen mit den reinen Lipo Akkus im Modellbau oder bei der E-Zigarette. Diese benötigen ein besonderes Ladegerät, wenn es nicht brennzlig werden soll. Und Lithium brennt gut.

Bei Kälte kriegen alle Batterien mehr oder minder schnell Probleme. AGM ist da noch am besten.

Natürlich gibt es auch einachsige Hundeanhänger aber als Hund würde ich zur Tandemachse raten.
Die Tandemachse sorgt für wesentlich mehr Laufruhe. Wenn die Hundies Milch geschlabbert haben, soll ja keine Sahne fabriziert werden.
Mit einer Achse kann der leichter beim Schlagloch mal abheben oder den Bordstein runterrasseln und ich würde hinten drin ebenso sauer werden wie die Süßen
Wären die Achsen mittig wäre wohl gar keine Aufliegelast mehr da. Die Achse/n sind ja bei allen Anhängern so angeordnet, dass ne sinnvolle Aufliegelast über bleibt.

Zitat von The Grinch

Besser wären LeFePo4 - Akkus!
https://de.wikipedia.org/wiki/…Eisenphosphat-Akkumulator

Die sind aber so teuer, die kann sich keiner leisten!

Nur für´s Protokoll und zu meiner Verteidigung: ich sagte Lithium-Ionen Teile wären am Besten euer Ehren.

Dass es von dieser tollen Sorte verschiedene Ausführungen - mit Cobald, Mangan, Titan, Schwefel, Zinn und ja, auch mit Eisen und was in Zukunft noch so alles dazu kommt - gibt, erschien mir an dieser Stelle nicht wirklich interessant, sei aber nachträglich erwähnt.

Ok, ich mach´s:

https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator

nix für ungut und...
gegebenenfalls bitte ich um Entschuldigung

Hi,
ich will mal meine 2 Cent mit meinen sicher nicht 100% korrekten Worten geben ohne auf zu doof zum suchen etc. hinzuweisen.
Wenn mein Schatz fragt, was issene H4 Lampe verweise ich meistens auch nicht auf Wikipedia und bis man bei so wissenschaftlichen Erklärungen unten ankommt - wenn überhaupt - hat man vergessen was oben stand oder was man wissen wollte.

Also, wat issene Dampfmaschine:

In einer stink normalen Autobatterie sind Bleiplatten nebeneinander und ein Säure/Wasser-Gemisch dazwischen und das gibt dann irgendwie Strom bis die Säure eben keine rechte mehr ist. Beim Laden wird das umgekehrt und die Säure wird wieder sauer.

Nun kann man die Säure statt mit Wasser mischen auch mit Kieselgel aufsaugen lassen und es wird Glibber (GEL-Batterie) oder auch mit einer "A"bsorbierenden "G"lassfaser"M"atte aufsaugen lassen (AGM-Batterie). Das Wasser (und das Nachfüllen) entfällt.

Das hat man so rumgetestet und gemerkt, dass der Innenwiderstand günstiger ist, der Strom höher entnommen werden kann, die Selbstentladung kleiner ist, die Kälteeigenschaft besser ist und noch paar weitere Vorteile. Bei AGM noch besser als bei GEL.
Man kann sich auch vorstellen, dass sich da kein Schlamm unten ansammeln kann und einen Kurzen baut.
Für Start/Stop, Kurzstrecke, Winter also insgesamt wesentlich besser. Logischerweise auch etwas teurer in der Fertigung.
Das mit dem Auslaufen beim Unfall ist auch mitgegessen.
"Blei-Säure" Batterien sind sie alle drei.

By the way: Das Kieselgel (oder Kieselsäure oder Silicagel) kennt man vielleicht als Kügelchen in kleinen Päckchen als Packungsdreingabe um etwas trocken zu halten, weil das saugudd alles auf und ansaugt was flüssig ist. Hier bei der GEL-Batterie eben mal die Schwefelsäure.

Am Besten wäre ja eine Lithium-Ionen Starterbatterie, aber das ist ein ganz anderes und teures Thema.

Danke für's zuhören und Grüße vom Trailhaker

Nun ja, besprechen können viele vieles. Aber wir wissen nicht wie und welchen NTC zu eins fuffzich von welcher Adresse dort erfolgreich eingelötet wurde, aber frag mal das Netz oder Ibäh nach "Thermistor 10K" und such dir einen aus.
Z.B.

https://www.ebay.de/itm/NTC-Th…00M-Serie-1x/311732471651

zu 1,19EUR plus 2,90 Versand.

Achte drauf, dass du nicht in China bestellst und 8 Wochen warten darfst und dass das Ding Kabel dran hat und wasserdicht ist.
Ein freundliches schwarz ist auch schick.
Brauchst dann nur noch einen freundlichen Lötkolbenmenschen.

Da:

wird zwar nicht der NTC getauscht, aber man kann den runden Knubbel mit Kabel dran dort schön sehen.

Wäre nett, wenn du dann diese preiswerte Reperatur und die Lieferquelle für uns beschreibst.

Gruss Trailhaker

Bzgl. der evtl. verwirrend angegebenen unterschiedlichen Temperaturkoeffizienten: sollte im Außenbereich wo das Auto grad rumfährt und in unseren Temperaturbereichen wohl piep egal sein.

Zitat von The Grinch

Richtig, beim Renegade mit XENON ist keine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut!

Oh ja, mein Fehler. Bis 2000 Lumen Leuchtstärke, wie die 25 Watt Xenons, ist das in der EU nach ECE nicht mehr erforderlich und überstimmt unsere STVZO.
Nun frag ich mich allerdings warum nicht die 35 Watter mit 3500 Lumen drin sind/waren, wo man im dunklen Gelände ja über jedes weitere Lumen froh wäre. Und ab und zu auch über sauberere Scheinwerfer
Is aber ein anderes Thema und außerdem kostet das auch.

Zitat von Beckenbauer04

Außenthermometer (sitzt im rechten Außenspiegel) zeigt aktuell 63 (!) Grad Celsius an.

By the way...
könnten das Grad Fahrenheit sein? Gab es ja schon öfter. Wäre dann ca. 17 Grad Celsius. Kann man um- bzw. auch ganz leicht ver-stellen.

Zitat von O.König

Das Problem ist schon, dass FCA hier einen Riegel vor die Nachrüstungen schiebt.

Die Diskussionen hatte ich mit FCA oft genug um jetzt schon wieder halb auszurasten.

Theoretisch ginge die Xenon-Umrüstung, Kostenpunkt ca 1500-2000€, praktisch muss der Mist mit einprogrammiert werden und dazu gibt's keinen Profi.
Die neuen LED passen angeblich nicht wg dem Gehäuse und ebenfalls das Software-Problem.

Zudem muss lt TÜV in den Lampen die komische Abblendautomatk sein, was die Sache sehr erschwert.

Nachvollziehen können es nicht mal die Profituner und Lichtspezies, aber leider ist s so.

Alles anzeigen

Eine Scheinwerferreinigungsanlage ist, wenn sich das nicht geändert hat, bei Xenon auch vorgeschrieben für:
"...seit dem 1. April 2000 zugelassene Kraftfahrzeuge mit Scheinwerfern für Fern- und Abblendlicht, die mit Gasentladungslampen (etwa Xenonlicht) ausgestattet sind (gemäß Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 50 Abs."

Moin,
genaues zu deiner Batterie ist aus der Ferne natürlich eine Schätzung.
Aber, dass ne Batterie schon mal nach einem, mal nach 10 Jahren oder noch länger erst den Geist aufgibt, liegt leider im Bereich des Möglichen.

Eine Garantie von - glaub ich mal - 2 Jahren, wird im Ernstfall auch happich, da die bestimmt sagen, dass sie schlecht behandelt wurde und man schlechte Karten hat. Wenn die Laderegelung dahin ist, mag das auch auf die Lebenszeit der Batterie gehen.

Doch wenn jetzt der Herr Adac oder jemand anderes fremdstarten muss, so würde ich zunächst mal die Batterie mit meinem Discounterteil zu 17 Euro abgestöpselt laden/entladen/laden oder zumindest angestöpselt laden. Das hat schon manche Batterie vorm Austauch durch den Meister für Jahre gerettet - doch irgendwann ist auch die schönste Batterie müde und muss ersetzt werden.

Das kann man selber, zumindest ein guter Bekannter, hinkriegen und man bekommt eine passende Batterie dazu von, sag ich mal 80 bis in deinem Fall 190 (wer bietet mehr?) Euro. Nach oben hin ist aber immer noch Platz und die sogenanne Dummensteuer lässt grüßen.
Jeder von uns hat die auch schon mal bezahlt.

Aber wenn der Freundliche bei diesem günstigen "Listenpreis", den du ja ganz sicher vorher erfragt hast, schon mal eine schöne Marge verdient hat und ein Lehrling in der ersten Lehrwoche diese in 10 Minuten mit Zigarettenpause tauschen sollte, würde ich da keine 3/4 Stunde "Arbeit" akzeptieren.
Und schon gar nicht die entsprechenden wissenschaftlichen Ausführungen bei Nachfrage. Computer schwierig, anlernen langwierig, schwieriger Einbau, Start/Stop System, ungünstige Sonnen/Mondkonstellation, Mutter krank, Weihnachten...
Der Austausch läuft bei manchen, so wie auch bei meinem wirklich Freundlichen, da zum Glück noch unter Service.

Zu dem "renommierten Münchner Fiat Händler" will ich erst garnix sagen. Da fehlen mir die Worte.

Das sind meine 2 Cent zu diesem unendlichen Thema
Grüße vom Trailhaker

Zitat von O.König

Trekfinder

Das heißt Dreck-Finder...

Nach Herrn B.Scheuert ist das Leergewicht bei einer teutschen ABE Zulassung mit 90% vollgetankt.
Bei einer EG Zulassung kommen 68kg Fahrer plus 7kg Gepäck dazu. Und 5% Abweichung ist auch zum Tricksen erlaubt.
So wird das Vergleichen der anscheinend gewürfelten Prospektangaben nochmals transperierender.
In der Schweiz müssen vielleicht noch Schneeketten drin sein

Ob nun Aschenbecher und Batterie voll oder leer entzieht sich jedoch meiner Kenntnis
Ggfls. bitte ich um Entschuldigung, wenn es ungenau andersrum ist. Aber das ist bei dem Wirrwar wahrscheinlich egal und da ist Erbsen zählen einfacher.

Bei der Probefahrt sollte man einfach mal beim TÜV vorbei fahren und wiegen lassen und Prospekt Prospekt sein lassen.