Die Reifen kann man zur Not tauschen, dann wird der Rubi straßenverträglicher (bei Sahara wird man die auch tauschen wollen weil die Serienbereifung keine Schneeflocke für den Winter hat 
)
Den Sahara gibts auch mit Differential hinten.
Die Ausstattung ist zu großen Teilen identisch.
Die Unterschiede wird man wohl nur bei Hardcode-Geländefahrten wirklich bemerken können, wenn überhaupt ... die wenigsten werden ihr funkelnagelneues Auto gleich so ran nehmen wollen.
Noch konsequenter wäre es von Jeep allerdings gewesen, dieses Antriebskonzept mit Radnabenmotoren zu realisieren, denn dann hätte man dem Renegade zusätzlich an der Hinterachse eine in der Klasse unerreichte Verschränkung spendieren können - ein Alleinstellungsmerkmal, welches besonders dieser Marke gerecht gewesen wäre. Dann würde die Offroad-Fähigkeit (wahrscheinlich) sogar über die des aktuellen Trailhawk hinausgehen.
Radnabenmotoren wird es nicht geben, damit wird die ungefederte Masse am Rad zu hoch, was niemand bei einem Straßenauto möchte.
Bei einem Mars-Rover oder maximal einem Wrangler mag das anders aussehen ... 
Manche Leute würden eben noch gerne Geld dafür bekommen, daß sie ein kostenloses Angebot nutzen ... 
im Gelände: Wer/Was brauchts dort einen Stromer?
Das ist ein Hybrid, sprich: es gibt immer noch einen Benziner. Und E-Motoren sind durchzugstark und können präzise angesteuert werden. Verbrenner auf die Vorderachse, unabhängige Hinterachse mit E-Motor ... da brauchste keine Mitteldifferentialsperre mehr. Kann mir schon vorstellen, daß Jeep da was brauchbares draus basteln kann. Der Renegade ist ja eh schon nicht schlecht mit seinem Allrad, mit dem E-Motor geht da bestimmt noch mehr.
Ich bin gespannt was da im Alltag für Verbrauchswerte raus kommen und wie sich das im Gelände verhält.
Aber auf jeden Fall spannend!
Kurze Rubicons sind kaum zu bekommen, kurze Saharas gibts jede Menge.
Ich bin den Tag verfügbar und zu allen Schandtaten bereit. Gerne auch Offroad, falls irgendwas in der Nähe ist.
So, nachdem sich die Fliegerei meiner besseren Hälfte endlich geklärt hat plane ich dann mal Euch am Samstag mit meiner Anwesenheit zu belästigen.
Ohne Übernachtung, ist nicht so weit und erspart mir dann zusätzlichen Organisationsaufwand.
War ja nicht meine Beute, dann wär der Jeep jetzt in der Werkstatt. 
Und die sahen auch nicht so aus, also ob man die noch grillen wollte ... 
Jo, schee wars mal wieder. Nette neue (und alte) Leute getroffen und geklönt.
Die Rückfahrt war allerdings ein wenig aufregend. Jemand hatte auf der A4 zwei Wildschweine über den Haufen gefahren und da standen also spontan eine ganze Reihe blinkender Autos und zwei arme Schweine lagen mitten auf der Bahn. 
Da ich's nicht selber bezahlen muß lasse ich die Schergen beim Freundlichen schuften. 
Mitte Februar und ich sitz im T-Shirt im Garten ... 
Ich hatte das schon mal verlinkt. Eine Seite vorher. 
Und mein Dealer meinte Saharas mit Sperre zu besorgen wäre kein Problem. Wo er passen muß sind kurze Ruicons, die sind sofort weg sobald sie da sind. Einen hat er auf dem Hof stehen, aber leider einen Benziner 
Guckst Du hier im Thread wo ich verlinkt habe.
Ich hab sogar ein Angebot darüber.
Sahras gibbet doch mit Diffsperre. Das Objekt meiner Begierde hat eins.
Wenn die ja mal was in Größen für "echte Männer von Format"(tm) bringen würden ... 
Ich gehe sogar so weit, dass zu vermuten ist, dass die 2,0 l Alfa-Motoren bei mehr Leistung und Drehmoment im Alltagsbetrieb weniger verbrauchen würden.
Deswegen sag ich ja: heutzutage wird für den Prüfstand entwickelt. Hauptsache man kann ins Prospekt den tollen und gesetzlich ermittelten Wert schreiben. Da kann einem auch keiner was, ist ja offiziell und genormt. Mal sehen was uns die neuen Messzyklen an Realismus in der echten Welt bringen.
Also ich kann meinen Diesel zu halbwegs akzeptablen Verbräuchen bewegen, abhängig von Strecke, Temperatur usw.
Klar ist weniger immer besser, aber bei einem 1,5t Wandschrank bin ich einigermaßen zufrieden. Wäre Verbrauch mein Primärziel würde ich was anderes fahren. Wobei vergleichbare andere Autos auch nicht wirklich weniger verbrauchen, da muß man zuerst mal die Art des fahrbaren Untersatzes anders wählen.
Wieso, das ist doch schon ein Verbrauch-Thread. Da gehört schon eher der Ein-Jeep-muss-saufen-Schmonsens nicht hier rein.
Ein Jeep "muß" sicher nicht unbedingt saufen, aber bei den Kolossen, die wir hier über die Straße bewegen, und das werden die wenigsten zu den Geschwindigkeiten und sonstigen Randbedingungen dieser lustigen genormten Testzyklen tun, sollte man realistischerweise keinerlei Wunder erwarten. Außerdem scheinen mir die Benziner da noch weit mehr von den Wünschdirwaswohlfühlwerten abzuweichen als die Diesel. Heutzutage wird wohl nur noch für den Prüfstand entwickelt ...
