Wo liegen die wirklichen Unterschiede im Alltag? Die technischen Details (Achsen etc.) sind mir bekannt.
Wie hoch sind eure Verbräuche beim 2.2 Diesel?
JL Sahara oder Rubicon?
Partner:
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Zum Vergleich müsste ich den Sahara im Alltag fahren. Die Bereifung ab Werk wird einen Unterschied im Komfort sein, die Innenausstattung etwas weniger rustikal sein. Aber ansonsten?
Mein Verbrauch liegt derzeit bei 9,5l, habe ihn aber bei reiner Landstraßenfahrt auch schon auf 7,9l gehabt und wenn es wärmer wird, rechne ich auch nochmals mit 0,5l weniger.Gruß Thomas
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Rubicon hat andere Federn und Dämpfer und ist damit höher. Direkt neben dem Sahara siehst du, dass der Platz im Radhaus größer ist. Irgendwo gibt es auch einen Vergleich dazu. Hatte ich hier mal den Link gepostet.
Innenausstattung ist gleich. Diff's etc. kennst du ja schon. Trittbretter beim Sahara, Rockrails beim Rubicon.
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Kurze Rubicons sind kaum zu bekommen, kurze Saharas gibts jede Menge.
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Wenn dann langer Rubicon.
Gute Entscheidung, in einem freundlichen Schwarz zum Beispiel.
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Ich würde mich - je nach hauptsächlichem Verwendungsfeld - für Sahara oder Rubicon entscheiden.
Bin ich tatsächlich überdurchschnittlich häufig in unwegsamen Gelände unterwegs, dann wird der Rubicon die (noch) bessere Wahl sein.
Bin ich häufiger auf befestigten Wegen und nur selten wirklich im Gelände unterwegs, dann ist der Sahara auf der Strasse der eindeutig bessere und im Gelände immer noch eine gute Wahl.
Die Bereifung schließt den Rubicon für überwiegenden Strassengebrauch eigentlich aus. Nassbremsen oder Spurhalten bei Nässe ist sicherlich nicht die Stärke des Rubicon. Auch der Komfort/Geräuschpegel sprechen dann eher gegen einen Rubicon.
Off course:
Natürlich gilt der Rubicon in den entsprechenden Kreisen als "kerniger", "fähiger". Wenn dass eine Rolle spielen sollte, muß man die geschilderten Nachteile halt in Kauf nehmen.Die Fähigkeiten eines Rubicon IM ALLTAG wirklich häufig zu nutzen, trifft für das Gros unter uns sicher nur recht selten zu. Mit Alltag meinte ich Alltag und keine Hobby-Ausflüge auf Truppenübungsplätze etc.
Selbst ein Sahara kann im Gelände immer noch eine Menge mehr, als das Gros im Alltag nutzen wird. Aber dort, wo man sich häufiger bewegt - sprich: Strasse - ist er deutlich besser.
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Die Reifen kann man zur Not tauschen, dann wird der Rubi straßenverträglicher (bei Sahara wird man die auch tauschen wollen weil die Serienbereifung keine Schneeflocke für den Winter hat
)
Den Sahara gibts auch mit Differential hinten.
Die Ausstattung ist zu großen Teilen identisch.Die Unterschiede wird man wohl nur bei Hardcode-Geländefahrten wirklich bemerken können, wenn überhaupt ... die wenigsten werden ihr funkelnagelneues Auto gleich so ran nehmen wollen.
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Da beide gleich viel kosten, wird jeder den kaufen können den er möchte.
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Da beide gleich viel kosten, wird jeder den kaufen können den er möchte.
Nicht ganz, kurze Rubicons sind Mangelware dieseits des Atlantiks ...
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Die Reifen kann man zur Not tauschen, dann wird der Rubi straßenverträglicher (bei Sahara wird man die auch tauschen wollen weil die Serienbereifung keine Schneeflocke für den Winter hat
)
Den Sahara gibts auch mit Differential hinten.
Die Ausstattung ist zu großen Teilen identisch.Die Unterschiede wird man wohl nur bei Hardcode-Geländefahrten wirklich bemerken können, wenn überhaupt ... die wenigsten werden ihr funkelnagelneues Auto gleich so ran nehmen wollen.
Ich bin - als Jemand, der auf dem Land (mit gewisser "Topographie") lebt - von jeher der Meinung, dass ein Satz Sommer- und ein Satz Winterräder durchaus Sinn machen. Das würde ich auch bei einem Sahara so halten. Die Sommerräder - wenn man so will - hat er bereits drauf. Es ginge dann noch im einen Satz Winterräder.
Bei einem Rubicon würde das ein klein wenig "schwieriger" und teurer:
Würde ich die Serienreifen gegen straßentauglichere (damit: komfortablere, langstreckentauglichere) Reifen tauschen wollen/müssen, würde sich für mich
1) abermals die Frage nach Sommerrädern und Winterräder stellen. Beides eine andere Kategorie von Reifen, als die serienmäßige Rubicon-Bereifung, die ich - für den primären Straßengebrauch - ja loswerden möchte.
2) würde ich den Rubicon ein Stück weit dessen berauben, weswegen man sich - eigentlich - einen Rubicon anschafft: die nochmals verbesserte Geländetauglichkeit. Kann ich auf darauf verzichten, benötige ich - wenigstens sachlich betrachtet - keinen Rubicon, sondern bin mit dem Sahara sehr gut bedient.Und:
Um nochmals auf "Sachlichkeit" zurückkommend, haben die Allerwenigsten eine echte Verwendung für die Fähigkeiten eines Rubicon im Gelände.Aber:
"Sachlichkeit" wird bei der Wahl des Wunschfahrzeugs oftmals gaaaanz weit hinten angestellt.Es gibt ja Leute, die halten den Sahara für den "femininen" Wrangler. Sehe ich selbst zwar keineswegs so. Aber andere möchten halt nicht in den Verdacht geraten ...
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Smokey, da stimmt mit dem Feminin.
Meinen roten TJ wurde Weiber Karre genannt.
Von ehemaligen Arbeit-Kollegen.
""Ein JEEP muss Schwarz und Dreckig"""!!! sein.
Gruß Campo. -
Der Rubicon holt dank seiner Sperren, entkoppelbaren Stabis und der 1:4 Untersetzung immer noch mehr aus hypothetischen ATs als ein Sahara. Von daher sehe ich es nicht zwingend an nur mit den MT ins Gelände zu gurken. Stefan hier ist mit einem Rubicon JK und den an sich nutzlosen Serienreifen in Eisenberg immer noch Berge hochgekraxelt, wo sich andere Wrangler (und andere Fahrzeuge) mit tollen MT Reifen die Zähne ausgebissen haben. Und je nach Gegend fällt der Winter mittlerweile aus. Dieses Jahr hab ich am Renni nicht einmal Winterreifen wirklich gebraucht trotz Berge, die Testfahrt im JL Sahara ging auch auf den Sommerreifen im Schnee und der matschigen Wiese drunter. Mit ATs käme ich wohl im Wrangler durch alles, wo ich durch kommen MUSS (durch Offroadparks MUSS ich nicht, ich WILL
). Von daher wäre schon mal ein Satz ATs ausreichend. Aber die Kalkulation muß eben jeder für sich auf machen, genau so wie Hard-/Softtop etc. -
Ich behaupte mal dass der Rubicon einen besseren Werterhalt hat als der Sahara, falls das eine Rolle spielt bei dir.
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Für meinen Rubi habe ich mir zum Winter BFGoodrich ATs geholt, die MTs liegen derzeit ohne Felge im Schuppen. Sobald er im Frühjahr das erstemal wirklich ins Gelände durfte entscheide ich, ob ich die MTs auf schwarze Stahlfelgen ziehen lasse oder verkaufe. Würde ich sie behalten, wären es eben Sommerreifen.
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Ein Faktor wäre wohl, ob man den Wrangler langfristig gedenkt zu pimpen.
Höherlegung, Winde usw. wären Sachen, bei denen ich einen Rubicon als Grundlage nehmen wurde, solls mit schicken Alus in Richtung Showcar gehen wäre wohl ein Sahara die passende Basis. -
So, MY2019 Modell bestellt, hat das Sicherheitspaket mit drin (hatte MY2018 noch nicht)...Rubicon Unlimited
Anfang bis Mitte Juli kommt er.
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Geil - Glückwunsch!
Farbe? Schwarz?
Ein Wrangler ist immer eine gute Entscheidung
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Glückwunsch und willkommen im Club.
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