Ich fahre fast ausschließlich elektrisch, das reicht ins Geschäft und zurück, ca. 36KM.
Ich frage mich ob die Starterbatterie mit der Zeit Leistung verliert wenn ich nur elektrisch fahre?
Laut Handbuch soll man auch im Monat 1 x für 30 Minuten mit Benzinmotor fahren,
da muss ich mich immer dazu zwingen 
.
Laut Handbuch soll man auch im Monat 1 x für 30 Minuten mit Benzinmotor fahren
Aber bestimmt nicht, um die Starterbatterie zu laden, da ist es mit 'ner halben Stunde nicht getan. Ich weiss leider nicht wie Jeep das so macht,nnormalerweise wird die Starterbatterie auch im Elektromodus geladen.
Ich denke auch hier liegt es eher daran das man das Motoröl ordentlich erwärmt um da das Wasser raus zu bekommen!
Motoröl ist in Maßen Hygroskopisch und zieht Wasser an.
Aber ich bin da bei @blob, 30 Minuten ist da zu wenig - vor allem bei welchem Fahrprofil!?!
30 Minuten bei > 100Km/h auf der BAB, möglicher Weise, nicht aber bei Stadt, Land, Fluss.
Soweit ich weiß, wird die 12V Batterie vom Elektrosystem mitgeladen. Allein schon, um die über 12V laufenden Verbraucher versorgen zu können. Das würde die Batterie nicht lange mitmachen.
Das sollte man wohl. Außerdem altert Benzin (kein Witz) und wird mit der Zeit eben auch nicht besser.
Die ganzen Hybrid-Dinger sind einfach nicht das Gelbe vom Ei, das schlechteste beider Welten ...
Servus. Ich kann nur über unseren CUPRA E-hybrid berichten. Der lädt laut Bedienungsanleitung die Starterbatterie wenn notwendig über den AKKU. Dann zeigt der das aber auch noch durch die Batterieleuchte (gelb) im Display.
Ist aber noch nie geschehen, da wir auf dem Weg zur Arbeit ein Stück Autobahn fahren bei dem ich immer den Benziner zu schalte.
Ich würde den schon in regelmäßigen Abständen mal mit dazu nehmen. Kann ja nicht schaden und kostet jetzt auch nicht Welt....
Das sollte man wohl. Außerdem altert Benzin (kein Witz) und wird mit der Zeit eben auch nicht besser.
Die ganzen Hybrid-Dinger sind einfach nicht das Gelbe vom Ei, das schlechteste beider Welten ...
Das würde ich ja so nicht unterschreiben, dass es das schlechteste beider Welten ist.
Ich bin grundsätzlich sehr zufrieden mit unserem Hybrid. Unter der Woche im Alltag fahren wir fast komplett elektrisch. Also nutzen wir hier das Beste der Elektrowelt: Kurzstreckentauglichkeit, "Emissionsfreiheit" (beim Fahren). Ich möchte hier keine "ist doch gar nicht emissionsfrei"-Diskussion vom Zaun brechen. Während ich fahre, verströmt das Fahrzeug innerorts keine Emissionen. Für die Herstellung des Stroms mag das anders aussehen, ist aber ein anderes Thema.
Das Beste der Verbrennerwelt nutze ich zu Genüge, da wir gerade an den Wochenenden genug längere Strecken fahren, dass weder das Benzin altert noch das Öl verwässert. Und hier kann ich die kurzen Tankstops nutzen und die ausreichende Reichweite (auch wenn der Tank recht klein ist).
Urlaubstauglich ist das Auto auch.
Dass die Abstimmung zwischen Elektroantrieb und Benziner bei Jeep nicht optimal ist, spricht auch nicht für die gesamte Hybridwelt. Hätte man die 9-Stufen-Automatik aus den Verbrenner-Renegades genutzt, anstatt 6-Stufen, wäre es vermutlich schon geschmeidiger. Wieso nur 6-Stufen verstehe ich bis heute nicht.
Aber genug Off-Topic: Meines Wissens läd das HV-System die 12Volt Batterie, sowohl beim Laden der HV-Batterie, als auch im Fahrbetrieb. Wie oben schon von Micha68 geschrieben, würde die 12V Batterie sonst die 12V Verbraucher nicht lange versorgen können.
Problem ist bei den/allen Verbrennern, inkl. dem Hybrid-Geraffel, dass Motoröl Wasser sammelt und beim Kurzstreckenbetrieb auch noch Kraftstoff.
Dadurch verliert es die Schmierwirkung.
Daher ist ein regelmäßiges gutes Durchwärmen unbedingt nötig,
damit Wasser und Kraftstoff verdunstet.
(gilt übrigens auch für die Wasseransammlung im Abgastrackt, und keiner will einen von innen durchgerosteten Endtopf)
Einfach eine Verbrennerfahrt regelmäßig einplanen, dann vertüddelt man auch nich für umme den Kraftstoff.
Wenn die 12V-Starterbatterie durch die HV-Batterie geladen wird sollte es für die Ladung doch egal sein ob der Verbrennungsmotor läuft oder nicht . Oder nicht? 
Wenn die 12V-Starterbatterie durch die HV-Batterie geladen wird sollte es für die Ladung doch egal sein ob der Verbrennungsmotor läuft oder nicht . Oder nicht?
Ja schon, das habe ich jetzt verstanden, aber für das Öl und Benzin soll es ja trotzdem nötig sein immer wieder mal mit Verbrennung zu fahren.
Fällt mir gerade schwer bei den Spritpreisen.
Fahre derzeit ja nur max. 38km pro Tag, da brauche ich nie tanken, werde aber versuchen 1 mal im monat mit Benzin zu fahren 
Ja schon, das habe ich jetzt verstanden, aber für das Öl und Benzin soll es ja trotzdem nötig sein immer wieder mal mit Verbrennung zu fahren.Fällt mir gerade schwer bei den Spritpreisen.
Fahre derzeit ja nur max. 38km pro Tag, da brauche ich nie tanken, werde aber versuchen 1 mal im monat mit Benzin zu fahren
Ist halt leider so, Verbrenner sollten schon mal bewegt werden.
In Deinem Fall hätte ich persönlich wohl zum reinen Elektroauto gegriffen, da hättest die Probleme nicht und den Verbrenner brauchst du ja anscheinend auch nicht.
Ist halt leider so, Verbrenner sollten schon mal bewegt werden.
In Deinem Fall hätte ich persönlich wohl zum reinen Elektroauto gegriffen, da hättest die Probleme nicht und den Verbrenner brauchst du ja anscheinend auch nicht.
Ich fahr zwar wenig weiter, aber kommt schon mal vor und in Urlaub will ich ja auch.
Voll abhängig von Ladestationen möchte ich nicht sein ;-).
Heute morgen hatte ich dann das tolle Erlebnis, eine komplett entladene 12V-Batterie vorzufinden. Jetzt habe ich den Verdacht, dass der Wireless-Andoid-Auto Adapter Strom über den USB-Anschluß zieht, auch wenn der Wagen aus ist, obwohl ich mir das irgendwie nicht vorstellen kann. Nach dem Komplettausfall neulich auf der Autobahn, verliere ich im Moment so ein bißchen das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Autos.
Was die 12V-Starterbatterien angeht, haben wir hier schon mehrfach festgestellt, dass die Jeep Originalen nicht unbedingt durch lange Haltbarkeit auffallen. Wenn beim 4xe die gleiche Qualität verbaut wird, ist es wohl nicht sehr überraschend, dass die 12V nach 2-3 Jahren auf dem letzten Loch pfeift. Da reicht über Nacht, in der Tat, ein kleiner Verbraucher um da den aller letzten Saft raus zu ziehen. Und wenn es dann schon soweit ist, ist sowieso eine neue Starterbatterie fällig.
Heute morgen hatte ich dann das tolle Erlebnis, eine komplett entladene 12V-Batterie vorzufinden. Jetzt habe ich den Verdacht, dass der Wireless-Andoid-Auto Adapter Strom über den USB-Anschluß zieht, auch wenn der Wagen aus ist, obwohl ich mir das irgendwie nicht vorstellen kann. Nach dem Komplettausfall neulich auf der Autobahn, verliere ich im Moment so ein bißchen das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Autos.
Tja, so ein Slo-Mo-Entlader kann einem en ganze Tag versauen, der macht die Batterie echt alle.
Ist mir schon bei zwei anderen Autos passiert, da war es ein Zigarettenanzünder-USB-Adapter.
Der hat immer schön so um die 50mA gezogen... ...und schwupps, Batterie tiefentladen nach ner Weile.
Hat mich in einem Fall ne neue Batterie gekostet (merkt man erst wenn's kälter wird, dass sie im Eimer ist).
Zum Thema "Vertrauen verlieren": Ggf. ist man halt manchmal selbst schuld (ich bei meinem USB-Adapter). Deshalb empfehle ich, da mal ne Messung zu machen. Wichtig: Manche Sachen (z.B. Steuergeräte, Audiosystem, ...) werden erst sehr spät in den Schlafzustand geschickt - bei meinem Fremont hat das so 30min(!) gedauert bis der Stromabfluss von der Batterie (Massepol gemessen) mal unter 20mA ging - ne schnelle Messung nach dem Motto "Zündung aus, alles gut" ist da nicht...
Das Problem ist in diesem Fall, dass der vordere USB-Anschluß Dauerstrom liefert. Das führte letztendlich dazu, dass mir der Wireless-Adapter die Batterie leergesaugt hat. Ich verstehe den Sinn nicht, dass ein USB-Anschluss dauerhaft mit Strom versorgt wird.
Stand das Auto vielleicht in der Garage, war nicht abgeschlossen und deshalb eventuell AKTIV ? Kann man das beim Uconnect eventuell irgendwo einstellen?
Auf jeden fall verbraucht so ein Wireless-Adapter keine riesen Mengen. Da würde ich mal die ganze Ladeelektronik im Allgemeinen und die 12V Batterie im Speziellen stark im Auge behalten.
Stand das Auto vielleicht in der Garage, war nicht abgeschlossen und deshalb eventuell AKTIV ? Kann man das beim Uconnect eventuell irgendwo einstellen?
Auf jeden fall verbraucht so ein Wireless-Adapter keine riesen Mengen. Da würde ich mal die ganze Ladeelektronik im Allgemeinen und die 12V Batterie im Speziellen stark im Auge behalten.
Kenne keine Einstellmöglichkeit dazu.
Lässt sich aber doch echt einfach prüfen: So ne Art USB-Leselampe dran (oder irgendwas wo man sieht, dass es un der Spannung steht) und nach dem Abschließen nach ner guten halben Stunde mal kucken.
es ist durchaus vorstellbar, dass ein USB-Port immer aktiv ist --> wenn man es weiß kann man damit umgehen
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