All Terrain Reifen 235/65 R17 7,5x17 ET30 ---Eine kurze Schlaumachung bitte

naja... Kann. Im Zweifel ist es nach nem Umbau ggf immer etwas schwerer nachzuweisen, dass der Umbau nicht ursächlich für einen Defekt war.

Es gibt hier viele gute Beispiele, dass diese Größe funktioniert und keine Probleme macht. Besonders @Pete zeigt ja, dass das schon auch langfristig problemlos läuft.

Inwieweit das dem Umstand geschuldet ist, dass es ein TH ist sei dahingestellt.

Ich glaube unstrittig ist auch, dass die größere Bereifung ein mehr an Gewicht und damit an Belastung bedeutet. Je nach Fahrprofil somit auch mehr Verschleiß...

Neben einer gewissen Optik, bietet die 225/65 R17 Variante nur gut einen cm mehr Luft. Dieser wird allerdings recht teuer und je nach geografischer Belegenheit auch recht aufwändig (TÜV etc) erkauft.

Meine Erfahrung ist, dass ein AT in Seriegröße viel bringt und gut aussieht. Für noch bessere Optik sorgen Spurplatten. Alles deutlich einfacher und billiger...

Ich denke der Lift ist die beste Option Höhe zu gewinnen. Und auch bei mir wieder ganz oben auf der Liste.
Dann noch ein Rear Diff Skid Plate und die Taubenreuther Winch...

Zitat von Paulator

Besonders @Pete zeigt ja, dass das schon auch langfristig problemlos läuft.

Stimmt!

Zitat von Paulator

Ich glaube unstrittig ist auch, dass die größere Bereifung ein mehr an Gewicht und damit an Belastung bedeutet. Je nach Fahrprofil somit auch mehr Verschleiß...

Das mit dem Gewicht und einhergehender Belastung würde ich mal nicht überbewertenn denn erstens wird in den USA serienmäßig schon eine Nummer größer ausgeleifert (215/65 R17 statt in Europa 215/60 R17) und zum Zweiten sind auch die Gewichtsunterschiede bei Felgen vorhanden - und wie Viele ersetzen die originalen Felgen, teilweise auch durch die schönen Jeep Stahlfelgen, die auch deutlich schwerer sind. Bei mir ist zudem der Dachträger gewichtsmäßig etwas, was alle anderen Kilos "aussticht". (Was haben wir eigentlich so im Kofferraum herumliegen?)

Sicher ist es ein wenig die Kombination mit der Höherlegung, die das Ganze wirklich stimmig macht. Was die Dauer-Haltbarkeit angeht, spielt dann siche auch eine Rolle, wie bewusst man mit seinem Fahrzeug umgeht, es belastet und natürlich auch pflegt.

Gruß Pete

@Pete Du hast völlig recht. Entscheidend ist der pflegliche und bewusste Umgang mit dem Wagen.

Ich habe den Punkt mit dem Gewicht nur nochmal angesprochen, weil ich echt überrascht war, wie viel schwerer die AT´s in der gleichen Größe sind.

@Claudia Ph. ich bin sehr gespannt, wie es bei Dir wird!!!!

Nimm die 70er bringen mehr Bodenfreiheit
Gruß aus Franken

Zitat von Claudia Ph.

So just in the moment, das Angebot vom Reifenhändler bekommen:

Serie: 215/65 R16 oder 215/70 R16 General Grabber AT03 mit Platin P69 Aluflege matt Schwarz, komplett mit Sensor und Montage 980,-- Euro

Klingt doch gut. Ich stimme @antonracing zu, die 70er würde ich auch nehmen. Mehr Gummi = bessere Optik und besser im Gelände. Die P69 ist eine sehr schöne Felge, vor allem in Schwarz Matt. Gute Wahl!!

Jep... hol Dir die 70er... der ist vom Abrollumfang sogar 0,8 cm größer, als der 225/55/18 (das ist der größte Reifen den Jeep im COC-Papier freigegeben hat) und - das Beste... die Radkombi hat ne ABE (hab mir gerade mal das Gutachten angeschaut)
Also drauf machen und wohlfühlen
Und mehr Gummi sieht aufm Jeep immer geil aus
Von mir auch Gratulation zur Felgenwahl! Sehr stimmige Optik! Wird geil

Noch ein kleiner Tipp/Hinweis:
Die Grabber sind klasse im Gelände, gut auf trockener Strasse,
ABER die mögen keinen nassen Asphalt!

Bei Nässe definitiv RUNTER vom Gas und Kurven langsam fahren!

Ansonsten, JA, 70er Serie nehmen!

Ich kann das überhaupt nicht bestätigen. Aber vielleicht liegt das auch an meinem Fahrstil. Ich bin mit den Serien Turanza mal gerutscht.

Zitat von The Grinch

Bei Nässe definitiv RUNTER vom Gas und Kurven langsam fahren!

Das ist eigentlich ein allgemein gültiger Tipp ... und stimmt natürlich besonders auch für "nicht auf Nässe optimierte Reifen". Der Grabber AT3 hat eigentlich auch bei Nässe ein "befriedigendes" Verhalten aber in Kurven kann er natürlich mit einem guten Pirelli oder Michelin Sommerreifen nicht mithalten. Die AT-Reifen sind nun einmal ein Kompromiss!

Was mich immer noch beeindruckt ist:

Dauerhaltbarkeit (nach 40.000 km noch gut Profil)
Fahrverhalten wirklich gut - nicht schlechter als der vorher werksmäßig montierte Reifen
Grip in (leichtem bis mittleren) Gelände...

Insbesondere für den TH ist er für mich immer noch erste Wahl und auch den restlichen Renegade 4x4 steht er wirklich gut zu Gesicht - es muss ja auch nicht immer 2 Nummern größer sein, wie bei mir!

Gruß Pete

Ich kann halt nur das wieder geben was ich selbst "Erfahren" habe!
Und ja, die Haltbarkeit ist sehr gut!
Liegt daran das die Reifen eine sehr harte Gummi-Mischung haben - das wiederum reflektiert auf eine schlechte Nasshaftung, gepaart mit einem Profil
das NICHT auf Nässe und Asphalt ausgelegt ist (der Kompromiss).

Und JA, ich habe mich bewusst für den AT03 entschieden und habe diesen Kompromiss in Kauf genommen,
das wusste ich VORHER.

Ich wollte diese warnenden Worte nur zur Sicherheit los werden,
und nicht um die Reifen schlecht zu reden.

Im Gelände sind die Pneus wirklich gut, da gibts nix - und dafür hab ich mir die auch gekauft.

Ich glaub dir deine Erlebnisse, aber ernsthaft, ich kann das persönlich überhaupt nicht bestätigen. Klar sind solche Reifen nicht zum driften gemacht und rein objektiv können die einfach nicht gute Werte bei der Nasshaftung aufweisen, aber ich hatte noch nie einen Rutscher bei Regen.
Ich fühle mich sehr sicher mit denen, auch bei strömenden Regen auf Autobahn und Landstraße und ich hab mit meinen schon 35.000 km runter, auf zwei verschiedenen Renegades