Offroadtraining (Nord) JCD 14. und 15.04.2018

Zitat von Kiwi

Unser Sahara hat mit ein paar Extras (alle außer das Navi) 2012 31.000€ gekostet, jetzt legst, wenn ich mich nicht irre, gut 47.000€ hin.

Meine Cousine aus Iowa hat gerade mal 26.000$ bezahlt...

Zitat von Wendy

Was sind das für Geräusche am Schluss von der Steigung????Schrappst du da auf dem Hügel auf?

Da plumpst man über die Kante und ackert sich noch durch eine fiese Furche. Da knazen die Stoßdämpfer und das eine oder andere Rad wühlt ein wenig.
Ich war Freitag noch beim Freundlichen zum Reifenwechseln, der hatte keine Beschwerden, alles gut.

"...und das ohne Untersetzung..." sagt der .

Was sich alles in den einzelnen Modi außer der Kraftverteilung ändert ist hier auch irgendwo -ich glaube sogar mehrfach- beschrieben (ich hab das schon gepostet und diverse andere auch ), wird für hier jetzt zu viel da es garnicht wenig ist was die Fahrmodi da machen .

Mit einer echten Untersetzung wie sie z.B. der Wrangler hat oder aber auch mit der "elektronischen Version", dem 'LOW-Gang' (dem elektronischen Festhalten") für den sehr sehr kurz übersetzten ersten Gang des '9-Gang-AT-LOW-Getriebes' wie wir es in den New Jeeps verbaut haben, haben die Modi aber nichts zu tun.
Die Untersetzung/ der LOW-Modus muss (natürlich zusätzlich vorhanden sein und) bei Bedarf exrta zugeschaltet/ aktiviert werden.

Zitat von Wendy

Hattest du da die Einstellung auf AUTO, oder umgestellt auf MUD?

Ich bin alle Strecken, die ich überhaupt fahren konnte, sowohl mit AUTO als auch MUD gefahren, ohne einen Unterschied zu merken, vermutlich war es bei dem Untergrund einfach egal. Traktion war an den Wochenende eh nicht mein Problem sondern die Bodenfreiheit ... Pete's Nemesis wollten sie mich nicht fahren lassen, da da ein fieser Stein an der entscheidenden Stelle war und ich ggf. dort abgerutscht wäre und mir unten was kaputt gefahren hätte ohne Bodenbleche Schade eigentlich, ich hätte zu gerne getestet ob der manuelle Schalter sich dort besser geschlagen hätte als die Automatik vom Trailhawk, die Pete auf den letzten Metern den Saft weggeregelt hat.

Zitat von Wendy

Ich muss jetzt echt blöd fragen, wenn wir auf mud - Rock - Snow schalten ändert sich da keine untersetzung?

Verändert sich da nur die Verteilung der Kraft der vorder und Hinterachse?

Es ändert sich das, was elektronisch zu regeln ist, also alles im Bereich [definition=1,0]ABS[/definition]/ESP/Traktionskontrolle/Kraftverteilung/Motorsteuerung. MUD z.B. stellt Dir die Traktionskontrolle aus, damit die Räder besser wühlen und durchdrehen können, sonst würde der Motor irgendwann abgewürgt durch die Traktionskontrolle. Bei bestimmten Programmen fummeln sie in der Motorsteuerung rum und verändern Drehmoment und Gasannahme (bei SNOW z.B. denke ich, damit man auf glattem Untergrund nicht zu forsch beschleunigt). Aber auch hier konnte ich noch nicht wirklich einen Unterschied fühlen, im Tiefschnee gings auch ohne SNOW vorwärts.

Zitat von Wendy

schau mal hier ob dies für dich in frage kommen könnte.Ich habe es noch nicht gemacht
Unterbodenschutz für limited

Danke, aber an der Karre wird nix teures gemacht. Geht eh in weniger als 2 Jahren weg.

Mal was dann kommt oder ob ich meinen Antrag auf einen Zweit-Jeep zum spielen durch bekomme. Aber selbst olle Wrangler sind noch so teuer

Olli du hattest fahren können, aber dann wäre bestimmt was kaputt gegangen, Bodenblech oder Frontschürze. Ich hätte auch gedacht das deiner das schafft, der rote KL hats ja auch geschafft. Meine Vermutung ist immer noch das bei Pete der Schwerpunkt deutlich höher ist und er dadurch in dem Loche vor der Kuppe zuviel Haftung verloren hat und dies die Elektronik zum abriegeln gezwungen hat.

Matschige Grüße

Nils

Ja, war schon besser so, der fiese Stein genau an der Stelle wo man dann ackern mußte ... wär zu Hause nicht so gut gekommen erklären zu müssen, warum der Wagen Montag in die Werkstatt anstatt auf Dienstreise muß.