Beiträge von Paulator

Danke! Hatte da grad nen Knoten im Kopf...Natürlich ist das so wie Du sagst!!
Deswegen auch die Idee mit der Drosselung. Sollte erstmal ausreichend Kaffee trinken, bevor ich so ne Fragen stelle...

Zitat von Thawk

und fährst du da mit auch ins Ausland, bzw. z.b. Italien, da hilft dir das Schneeflockensymbol nämlich gar nichts, da heißt es dann Auto stehen lassen, denn die verlangen den zur Höchstgeschwindigkeit passenden Speedindex bei den Reifen.

Mal ne Frage zu dem Speedindex:

Wenn ich die "neuen" Reifen eintragen lasse, wird dann nicht auch der Speedindex geändert oder bleibt der immer gleich?
Dann bliebe ja nur der Matador, Geolander und Grabber... Was die Sache einfacher macht. Auch wenn die Optik des BF echt gut ist.

Danke @Thawk für Deinen Erfahrungsbericht. Sehr interessant!!

@O.König: Den Wagen von @Timo_112 hab ich ja sogar schon in Natura bewundern dürfen! Das ist schon echt das derzeit Maximale, was wohl möglich ist. okay das ist 235/70 allerdings auf ner 16"er. Da sollte es mit der 225/65 17" doch klappen.

Bin mal gespannt, was seine Erfahrungswerte mit dem BF sind.

Optik ist schon Hammer, preislich liegen die auch nicht Welten auseinander. Allerdings interessiert mich auch wie lange die bei 70% Asphalt halten. Hatte es beim ATV, dass es Reifen gab, die sahen geil aus, hielten aber auf der Straße nicht lange...

Sehr interessantes Thema! Hänge mich da mal ran...

Schwanke derzeit zwischen dem BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 und dem General GRABBER AT3.

Der BF wird ja mit 50/50 Starße Gelände beworben. Wie sieht das beim General aus? Weiß das jemand? Tendenziell bin ich eher bei 60/40 bzw. 70/30 zu Gunsten der Straße.

Sag mal Bescheid, wenn ihr dahin fahrt! Speyer ist halt gute 120km weiter - one way.

Zitat von Wendy

Bremsanlage -nein
Kontrolleuchten -nicht direkt. Wegen dem aufleuchten der Forward Control Distance eh mehrmals neue Software aufgespielt bekommen.

Und direkt angeschrieben auch nicht

Danke für die Info

Mal dem Händler zeigen

Alles anzeigen

Nicht, dass dies die Lösung all Deiner Probleme ist! Ich hau mich weg, wenn da gar kein Defekt in der Anlage selber, sondern ein Defekt in dem Kombiinstrument vorläge...

Bin trotzdem sehr gespannt, wann die das in den Griff bekommen. Daumen sind weiterhin gedrückt!

Also da es ja definitiv mit der Lüftung zusammenhängt (Lüftung aus - Zwitschern weg) kann es ja nur das sein.

Allerdings sollte das doch auch nicht Dein Prolem sein, sondern das der Werkstatt. Du hast Garantie und dazu gehört, eine Geräuschlose/Geräuscharme Lüftung. Oder haben die das als Stand der Technik bzw. als "normal" bezeichnet?

Plan B!

Für Umme bestimmt nicht schlecht.
Allerdings sonst wie von @Dilldappe beschrieben. Teuer und kein freies Fahren.

Wir hatten das hier schon mal im Renegadebereich: @Pete hatte meiner Erinnerung nach da einiges zu berichten können. Sonnst musst Du mal hier suchen im Forum..
Allerdings trat das bei oder nach Geländefahrten auf.
Ein Lösungsansatz war z. B. ein zu geringer Getriebeölstand in einem (Verteiler?) Getriebe.

Würde ich in der Werkstatt al prüfen lassen.

Zitat von Dilldappe

Ok, bisher konnte ich da noch nicht wirklich einen Unterschied feststellen. Aber villeicht fehlte mir da auch der passende Untergrund zu. 4WD Lock hat eigentlich immer gereicht. Mag auch am Schalter liegen, da kann die Elektronik weniger rumpfuschen als beim Automatik.

4WD Lock ist ne prima Sache. Allerdings ist es schon erstaunlich wie gut die Elektronik weiterhilft und wie effektiv sie funktioniert. Ist wirklich weit entfernt vom Pfusch!
Hätte mir ehrlich nie vorstellen können, dass ich sowas mal sage...

Ich würde aber wirklich gerne mal den Unterschied von meinem Automatik zum Schalter "erfahren".

Zitat von Wendy

total interessantBei meinem parkour in Plauen auf feuchter und bereits plattgefahrener Wiese hatte ich einfach „Auto“ drin. Man meinte drück mal 4 WD lock
Fazit: Auto abgewürgt und später stank es. 4 WD lock wieder raus - und schwups den Hügel hoch. Ging prima ohne.

Für was genau ist das 4 WD lock? Wie ist da die Verteilung anders als bei Einstellung mud/ Sand/ ggfl Rock

4 WD Lock verhindert die sonst spritsparende Abtrennung des Hinterradantriebs. Das heißt die Kraft geht dauerhaft an alle 4 Räder. im Netz kurieren Angaben von 45:55 % Kraftverteilung als Standard. Variabel je nach Situation. Bis zu 100% an ein Rad.

Das Abwürgen bzw. den Geruch erklärt das jedoch nicht...

Die anderen Modi sind auf den jeweiligen Untergrund anders abgestimmt.
Dabei wird zum Beispiel in Sand eher das Durchdrehen der Räder zugelassen, der Wagen schaltet hoch. Der Bremseneingriff ist anders abgestimmt ebenso wie die Gaspedalsteurung.

Der MUD Modus ist eher auf Drehmoment ausgelegt. Der Wagen schaltet sehr viel später. Aber auch wie bei Sand kann die Kraftverteilung pro Achse 100% erreichen.

Snow stimmt Lenkung und Schaltpunkte anders ab. Anfahren im 2. Gang.

Rock ist die am agressivsten abgestimmte Auswahl. Maximales Drehmoment und Performance.

Das habe ich tatsächlich angepasst:

Im Bereich der "Katzenstreuhügel" fast alles im Sand-Modus. Der Mud-Modus an den Stellen wo grober Schmodder war und im Bereich der Pfützen. Sonst hat der 4 WD Lock (ggfs. plus LOW) völlig gereicht.

Interessant war zu sehen, wie unterschiedlich Mud und Sand sich auswirken. Der Mud.Modus war bei den "Katzenstreuhügeln" nicht so wirkungsvoll.

Bin ja kein großer Freund von Elektronik in Autos, aber was die Modi bringen... Respekt. Da haben die echt ganze Arbeit geleistet. Auch das war (mal wieder) ein toller Nebeneffekt an diesem Tag: Alles mal in Ruhe und ohne Angst um das Auto zu haben, kontrolliert auszutesten und auch ich, der das ja schön häufiger mal anwendet konnte das nochmal prima üben.

Das mit dem herausheben ist ne gute Idee.

Ich würde aber (so noch Garantie vorhanden) das mal zeitnah bei nem Händler auf dem Hof zu öffnen versuchen. Dann kann der sich da gleich drum kümmern...

Ich hatte Glück. Stand auf meinem überdachten Stellplatz. Aber unter erschwerten Bedingungen wie bei Dir... Das ja schon Level 2!

Hatte das mal mit dem MySky Dach. Die Lösung war den Schalter einfach dauerhaft (20/30 sec) in Richtung schließen zu drücken. Dann fährt es stückweise zu. Danach kann man den Initialisierungsprozeß durchführen. Steht alles im Handbuch. Siehe Screenshots. Weiß jetzt allerdings nicht ob das für die MySky Variante gilt, denke aber schon.

Das habe ich zweimal gemacht aber das Teil schloss immer noch nicht. Also zum Händler, da einen aus dem Laden rausgezerrt, um das vorzuführen. Und siehe da: Es schloss ohne Probleme. Immer und immer wieder. Bis heute.

Ich tippte auf "Versteckte Kamera". War aber wohl nur ne kurze Systemschwäche.

Hoffe nur, dass Du jetzt durch Deine manuelle Unterstützung nix weiter beschädigt hast...

Zitat von Chrysli

Das zitierte BGH-Urteil bezieht sich auf entgeltliche Garantieverträge. Die 4 Jahre Jeep-Garantie (konkret geht es um die 2 Anschlussjahre) sind aber unentgeltlich. Daher darf der Garantiegeber die Garantie von der Einhaltung der Garantiebedingungen abhängig machen.

Danke für die interessante Information! Dieser feine Unterschied war mir nicht bewusst.

Stimme dir voll zu.
Wenn da nicht die Sache mit der Garantie wäre...

Finde das geht preislich voll OK. Das wollen andere Händler ohne Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel haben.

Zitat von O.König

Bei mir sind leider nur der 2. + 23.2. frei.
Dann geht s erst wieder Ende März weiter.

Gruß Olli

Zitat von loboso

Bei mir geht außer dem 23. alles.

Gruß Thomas

Bei mir ist der 9.2.raus...

@Wendy Sehr gern geschehen. Das Angebot mit der Unterstützung im Gelände steht!

Die Schneeschippe sehe ich als Dein größtes Problem. Aber mit Umsicht und Übung wird der nix passieren! Das Du nen Schalter hast ist überhaupt kein Problem. Hab schon etliche Schalter im Gelände gefahren (Defender, G-Modell...) das war nie von Nachteil. Jedes System hat seine Stärken und Schwächen.

Die Bergabfahrhilfe habe ich dort, glaube ich, nur einmal genutzt. Ist ein schönes Feature, aber es geht auch prima ohne!! Ähnlich wie mit ner Klimaanlage.

Der Wagen war natürlich mistig wie die Sau, aber Probleme mit den Bremsen o. Ä. hatte ich überhaupt nicht!

Durch den Regen auf der Heimfahrt, blieb mir sogar die Waschanlage erspart.

Klar sind die Bleche von Vorteil, aber bis auf die Katzenstreuhügel, wo ich auch mal ein festfahren und aufsetzen provoziert habe, hatte ich so gut wie keine Grundberührung.

Wenn ich mir eine Bemerkung zu Deiner Wrangler Überlegung erlauben darf: der Wrangler ist ein super Auto. Er weckt Emotionen, ist eine Ikone und ne richtige Ansage im Gelände. Alles unbestritten.

Dagegen spricht dass er teuer in der Anschaffung und auch im Unterhalt ist. Zumindest teurer. Du bräuchtest den Unlimited, den ich auch noch etwas schöner finde. Klar hat der etwas weniger elektronischen Klimbim, Aber dafür ist er in allem etwas rustikaler. Der Heckantrieb hat nen Kumpel von mir mit seinem JKU schon einen Schrecklichen beschert, als der Wagen hinten ausbrach...

Was ich sagen möchte, ohne Dir zu Nahe treten zu wollen, ist, dass ich denke, der Wrangler ist einfach etwas überdimensioniert für Deine Zwecke.

Du machst Dir viele (sehr berechtigte) Gedanken und jeder, der die Karre nicht fürs Gelände will, sondern einfach nur geil findet, hätte sie sich schon gekauft. Sorry für die etwas saloppe Ausdrucksweise.

Vielleicht solltest Du einfach mal unter Anleitung Deine Knutschkugel im Gelände erfahren. Du wirst sehen, dass diese Kombination aus Alltagstauglichkeit, Komfort, Unterhaltskosten und Offroadfähigkeiten kaum zu schlagen ist.

Ich hoffe Du verstehst mich nicht falsch. Ich möchte auch niemanden den Wrangler schlecht reden - auf keinen Fall!!!

Ich verstehe jeden, der den kauft, haben will, liebt etc.!!! Diesen Wagen kann man nicht rational betrachten und dann kaufen. Und das ist verdammt gut so. Solche Autos gibt es kaum noch.

Und ich sage ausdrücklich, dass ich mir gut vorstellen kann, dass sich meine Bedürfnisse ändern werden und meine Ratio auch mal im wohlverdienten Jahresurlaub sein wird. Ihr werdet es als erste hier erfahren.

Sorry für das OT.