Beiträge von turbofred

Ja, Wallbox direkt am Haus - alles zu dem Thema in diesem Thread

Zitat von Feanor1959

Eine prinzipielle Frage an dich und in die Runde, warum diese Trennung und der Schwerpunkt auf die reine elektrische Reichweite?

Das ist zum eben mein Schwerpunkt der (täglichen) Nutzung. Kurzer Weg zur Arbeit (25km hin+her), 10-15km tgl. Stadtverkehr, täglich laden. Ansonsten - ca. 5 längere Fahren/Jahr (dabei eher reiner Hybridbetrieb ohne Zwischenladung). Dann noch die Sonntagsausflüge in die Umgebung (ca. 100km pro AUSFLUG), deshalb diese Kosten/Betrachtung erst später, da das mich nicht so betrifft.
Zum Anderen geht es mir darum, erst mal die "e-Auto"-Fragen zu klären. Vor allem was mich das Auto im täglichen (e-)Betrieb unter Alltagsbedingungen im Betrieb kostet. Den Kaufpreis berücksichtige ich(!) nicht, das mag für Andere nicht gelten.

Später möchte ich den Hybridbetrieb (also quasi ohne Vor- und Zwischenladung, für längere Strecken) "untersuchen".

Und am Schluss gehts dann um die TCO (Total Cost of Owenership) für den Betrieb - also ohne die geschätzten Wertverluste.

Allgemein können dann ja meine Infos - unter Berücksichtigung der eigenen Einsatzbedingungen - anderen helfen. Immerhin klärt sich im Rahmen meiner Betrachtung auch so die ein oder andere generelle Frage (heute probier ich z.b. mal rauszufinden, ob die 12V-Batterie mitgeladen wird), diese Woche wird dann noch das Thema "Vorheizen" genauer angeschaut.

Zitat von Sportgoofy

Dankeschön für die Information, bin begeistert, besonders im Hinblick auf die 8 Jahre alte Batterie. Und was kostet eine neue?

Hier geht's zum Batteriethread

Sodele, ich versuche ja immer ein wenig meine (subjektiven) Erfahrungen zu sammeln. Das Dokument soll dazu dienen das über die Zeit an einer Stelle haltbar zu machen. Hier gibts jetzt mal meine bisherigen Erfahrungen, das wird von Zeit zu Zeit aktualisiert.

Für die nächste Zeit habe ich mir schon mal "Einfluss der Temperatur/Vorheizung auf die Reichweite" sowie die Kosten fürs Vorheizen vorgenommen (hier hat er bisher etwas unter einem kW nachgeladen, es war aber auch immer wärmer als 10 Grad).

20201107 Elektrofahren.pdf

Der hat auch ne normale Batterie.

Jetzt bräuchten wir nur noch einen, der das Licht laaaaaaange anlässt um zu schauen, ob die Starterbatterie von der Hochvoltbatterie gestützt wird.

Zitat von 4WD

Das ist ja völlig beknackt ...
Ist eins der besten Features, benutze ich echt ständig.

Weiß man was zu den Hintergründen?

Vielleicht kann man sonst nicht den im Gelände Hängengebliebenen vor einem anschieben?
OK, nicht hilfreich mein Beitrag - geb's zu

Zitat von Phantomfan

Ich finde nur, das es noch sehr viele Fragen gibt zum Thema E-Auto bzw Hybrid. Gestern kam ein sehr interessanter Beitrag auf 3Sat, der ebenfalls noch viele Mängel und Probleme auftat.
So ist die neue Tesla Batterie gar nicht mehr recycelfähig...
Zum Thema Ladekabel, mir wurde von 2 großen Jeephändlern gesagt, das nur Laden mit dem originalen Kabel zugelassen wäre und nur dann Garantie übernommen werden könnte...
Klar, die wollen ihre teuren Kabel loswerden, aber das mit der Garantie lässt mich grübeln.

Dann reiten wir das Ladekabel-Pferd mal weiter:

Meine oben mühsam getippten Garantiebedingungen sagen dazu nicht aus, es wird einzig immer auf die "...dem Fahrzeug beiliegenden Ergänzung der Betriebsanleitung" verwiesen. Also habe ich die (wieder mal) durchgelesen.

Die Punkte (zwei Mal gesehen) bei denen auf ein FCA (oder von denen freigegebenes) Ladekabel verwiesen wird, hängen direkt mit dem Mode-2-Kabel (also das mit Schuko-Stecker und kleinem Plastikkistchen drinnen) zusammen. Das kann m.E. auch Sinn machen - da in diesem Kästchen die Kommunikation zwischen Ladesäule und Auto simuliert wird - die Schuko-Steckdose ist ja dumm und kann gar nichts. Ne Ladesäule im Mode 3 kommuniziert ja über zwei zusätzlichen Adern mit dem Auto - da gehts um "Bin fertig", "Soviel Strom gibt's", ...
Dass da der Hersteller auf Nummer sicher gehen will ist schon klar.

Beim Thema Mode-3-Laden steht was von zugelassenen Kabeln, nicht von "von FCA zugelassenen Kabeln". Das würde in der Praxis auch nicht gehen, da (manche) Ladesäulen und Wallboxen fest angeschlagene Kabel haben. Auch bei der Wallbox steht nicht drin, dass es die von JEEP/FCA sein muss.

Fazit:
Mode-2: Von FCA zugelassen
Mode-3: Allgemein zugelassen (den einschlägigen Normen, z.b. VDE...) entsprechend

Es ist m.e. mehr als ratsam, jede Info gegenzuchecken (gilt ja nicht nur bei Jeep). Mein Händler hat gemeint, ich brauche kein Mode-3-Kabel (als ich das von Jeep wollte), er meinte die sind ja überall dran. War erst mal OK, er dachte halt ich muss die ca. 300 Neuronen nicht ausgeben wenn man es nicht braucht - da fehlt halt noch die Erfahrung.
Da ists dann wieder hilfreich, wenn man (seinen) Händler Feedback gibt - hab ich gemacht über die von mir festgestellten Punkte - hilft ja auch ihm und der nächste Kunde wird am Ende besser beraten. (Das PDF überarbeite ich gerade und stelle es hier mal ein....)

Mein 2017er Trailhawk-Diesel hatte das auch gut hörbar - war mir zunächst auch ein Rätsel.
Ich dachte: "Watt'n lautes Relais". Waren dann aber doch nur die klappenden "Scheuklappen".

Beim 4xe hab ich mich gewundert warum es so still ist... ...ach so, LED-Scheinwerer.
Haben das die anderen auch?

Zitat von Phantomfan

Was ist denn mit dem Laden an Fremdladern bzw Drittanbietern wie öffentliche Ladesäulen?
Wenn da ein Fehler Auftritt? Oder Vandalismus?
Oder eigene gekaufte Ladekabel statt des Jeeps-Kabels...?
Umfasst ne KFZ-Versicherung auch Akkubeschädigungen, wie z.B. bei Glasschäden?
Bei den Akkupreisen (wie schnell sind die eigentlich verfügbar beim Schadensfall?) ne gute Frage...

Naja, das hat jetzt aber nicht si richtig was mit der Garantie zu tun, ich drösel das mal auf:

• Was ist denn mit dem Laden an Fremdladern bzw Drittanbietern wie öffentliche Ladesäulen?'
  Antwort:
  Was wird schon sein? Streiterei wer schuld ist. Wie würde Jeep da denn das nachweisen wollen? Ok, ggf. ist Elektronik drin die das registriert.
  Aber: Wenn direkt beim Laden/nach dem Laden die Batterie abnippelt, muss man sich natürlich an den Ladsesäulenbetrieber wenden. Das ist nichts anderes wie an der Tanke: Wenn aus der Super-Säule Diesel kommt hab ich auch ein Problem, kann der Autohersteller auch nichts dafür.
• Wenn da ein Fehler Auftritt?
  Antwort:
  Siehe eins weiter oben
• Oder Vandalismus?
  Antwort:
  Vollkasko, hat nichts mit Garantie zu tun.
• Oder eigene gekaufte Ladekabel statt des Jeeps-Kabels...?
  Antwort:
  Das ganze ist standardisiert (Stecker, Protokoll, etc...). Vielleicht nicht immer jeden billigen China-Kram nehmen sondern ein Markenprodukt kaufen. Ist wie beim Benzinkanister, wenn der sich auflöst zahlt auch nicht der Autohersteller die versauten Teppiche.
• Umfasst ne KFZ-Versicherung auch Akkubeschädigungen, wie z.B. bei Glasschäden?
  Warum soll ne Teilkasko den Akku zahlen? Ist ja (noch nicht) aus Glas...
  Punkt kurz abgeprüft und hoplla: Es gibt extra Kaskoversicherungen die das drin haben
• Bei den Akkupreisen (wie schnell sind die eigentlich verfügbar beim Schadensfall?)?
  Antwort:
  Der Preis hat ja erst mal nix mit der Verfügbarkeit zu tun.
  

  
  

  Aber: Erst mal ne gute Frage - aber wie schnell hat man den ein Ersatzdifferenzial, Motor, Getriebe, Steuergerät xy, ...
  Ich sag mal: Lieferzeit LG bis an den Hafen in Korea, dann + 4Wochen zu Jeep, dann + x Wochen SuperJeepSupportprozessDauer
  

• Wir werden's irgendwann hier erfahren....

Das soll jetzt kein Pro-Hybrid-Beitrag sein, mir geht's nur darum das wir nicht generelle Fragen, die scheinbar ungelöst sind, zu 4xe-Problemen machen.

Valide sind wirklich die Punkte Versicherung (kurz gegoogelt und schon was gefunden, ich check meine Police) und das Lieferzeitproblem (wenn es eins ist). Ich hab ja die Hoffnung, dass noch mehr Autos im FCA-Konzern den gleichen Akku nutzen (FIAT 500 oder so), dann wird ggf. schon irgendwann bevorratet.

Es tut sich wieder was an der UConnect-Front

Im Webportal kann man jetzt TheftAssistance bestellen, außerdem gibt es neu HowTo-Videos (zumindest sehe ich die zum ersten Mal) sowie ein paar Platzhalter für Videos (bin auf des Send&Go der Navipunkte gespannt)

Zitat von Erb007

Ja, mein Händler sagt, es ist eine andere Teilenr.

Muss ja - die ist dann auch "trailrated".

So, hier mal der Text der Garantie zur Batterie:

###########
GARANTIE FÜR HOCHVOLTBATTERIEN
Die Garantie für den Hochspannung Lithium-Ionen-Akku (im Folgenden "Hochvoltbatterie" genannt) gilt unter den nachstehenden aufgeführten Bedingungen für eine Dauer von 8 Jahren oder 180.000km, beginnend ab dem Datum der Übergabe oder der Erstzulassung (je nachdem welches dieser Ereignisse zuerst eintritt). Die ersten 24 Monate sind ohne Kilometerbegrenzung umfasst. Im Rahmen der Garantie verpflichtet sich der Hersteller, Herstellungsmängel kostenlos für den Kunden durch Reparatur oder Austausch gegen eine neue oder alternativ zertifiziert, überholte Hochvoltbatterie zu beseitigen. Die vorstehende Garantie verfällt bei Nichteinhaltung der planmäßigen Wartungsarbeiten (einschließlich der Überprüfung der Hochvoltbatterie) in den vorgeschriebenen Intervallen (jährliche oder maximale Laufleistung), wie sie in der denn Fahrzeug beiliegenden Ergänzung der Betriebsanleitung aufgeführt sind.

Mit Ausnahme von Eingriffen, die in den ersten 24 Monaten nach Garantiebeginn durchgeführt werden, besteht im Rahmen der vorstehenden Garantie kein Anspruch darauf, den ursprünglichen Zustand der Hochvoltbatterie zum Zeitpunkt des Fahrzeugkaufs wiederherzustellen. Das Fahrzeug ist mit einer Hochvoltbatterie auszustatten, die mindestens die gleiche Kapazität aufweist, wie die ursprünglich im Fahrzeug verbaute Hochvoltbatterie zum Zeitpunkt bevor der Mangel auftrat.

Ladekapazität der Hochvoltbatterie
Die Hochvoltbatterie hat eine begrenzte Betriebsdauer. Ihre Kapazität zum Halten der Ladung nimmt mit der Zeit und dem Gebrauch ab, wie bei jedem wiederaufladbaren Akku. Der Umfang, um den die Batteriekapazität abnimmt, hängt von äußeren Bedingungen wie z.B. der Umgebungstemperatur und den Einsatzbedingungen ab. Einfluss haben Fahrgewohnheiten und die Art und Wiese, wie die Hochvoltbatterie geladen wird, Details hierzu sind der Ergänzung der Betriebsanleitung hinterlegt. Dies ist eine Eigenschaft von Lithium-Ionen-Batterien und stellt keinen Mangel im Sinne dieser Garantie dar.

Wir bitten Sie, sich mit dem Inhalt der Ergänzung der Betriebsanleitung vertraut zu machen, um die Lebensdauer und Kapazität der Hochvoltbatterie zu maximieren.

Eine Kostenübernahme erfolgt nur, wenn ein nachweisbarer Fehler im Material, der Verarbeitung am betreffenden Teil oder nachweisbar ein ursächlich für übermäßigen Verschleiß verantwortlicher Mangel vorliegt. Ansprüche aus der vorstehenden Garantie bestehen nicht, wenn die Mängel oder Fehlfunktion, ganz oder teilweise, wie folgt verursacht oder verstärkt werden:

• Nichteinhaltung des korrekten Ladeverfahrens, beschrieben in der dem Fahrzeug beiliegenden Ergänzung de Betriebsanleitung;
• Verwendung von Ladegeräten mit anderen technischen Merkmalen als in der dem Fahrzeug beiliegenden Ergänzung der Betriebsanleitung beschrieben sind;
• Nichtbeachtung der WARN- und VORSICHTSHINWEISE in der dem Fahrzeug beiliegenden Ergänzung der Betriebsanleitung:
• Mängel an anderen Komponenten nach Ablauf der unbegrenzten Kilometerleistung oder nach 24 Monaten;
• Änderung oder Demontagen des Fahrzeuges, die nicht von einem autorisierten JEEP Servicepartner oder ohne Zustimmung des Herstellers durchgeführt wurden;
• Reparaturen und/oder planmäßige Wartungsarbeiten (einschließlich der Überprüfung der Hochvoltbatterie), die von Dritten durchgeführt werden und nicht den Anweisungen und Verfahren des Herstellers entsprechen;
• Nichtbeachtung der in der dem Fahrzeug beiliegenden Ergänzung der Betriebsanleitung vorgeschriebenen planmäßigen Wartungsarbeiten (einschließlich der Überprüfung der Hochvoltbatterie) sowie Fahrlässigkeit, Unfälle, unsachgemäße Verwendung, Teilnahme an Sportwettkämpfen, Reparaturen mit nicht originalen dir nicht gleichwertigen Ersatzteilen, Verschlimmerung der Schäden durch Fahren oder Gebrauch.

Die vorstehende Garantie erlischt wenn ein Mangel nicht innerhalb von sechzig Tagen nach Auftreten einem Jeep Servicepartner gemeldet wurde.
###########

So, hoffe ich hab nix vergessen.

Fazit:

• erst mal - wie versprochen - keine konkreten Infos zur "Kapazitätsgarantie"
• übliches Ausschluss-blabla
• Kritischer Punke:
  Umbauten (was ist die Definition von "Änderungen am Fahrzeug"), wobei hier auch dann eine kausale Verbindung zwischen Umbau und Batterieproblem bestehen muss
  Der Satz mit "Mängel an anderen Komponenten nach Ablauf...", was passiert denn, wenn der Generator die Batterie killt?
  (gleich mal den ADAC fragen ob das in der Rechtsschutz mit drin ist )
• und immer schön KD bei JEEP machen.

Persönliches Fazit:

• Egal, ich fahr weiter - andere Firmen haben sich garantiemäßig auch nicht mit Ruhm bekleckert (Hab da so ein paar Apfel-Dinger, da die stellen die sich auch immer an obwohl's fast nix teureres gibt...)

Zitat von Oelkaennchen

Ah, ok, ich hab jetzt am Handy mal Uconnect Live geöffnet und da steht unter Dienste auch TomTom, sehr interessant.
Kann ich da meinen vorhandenen TomTom Account irgendwie nutzen oder ist das egal?
Das alles hat also nix mit dem bordeigenen Navi zu tun?

Also ich nutze die “my Uconnect” App, nicht die “live”. Das liegt wohl an den Modelljahren. Der Wechsel von live zu myUcconect muss wohl zum Modellwechsel 18/19 gewesen sein.
In meiner myUconnect-App (iOS) gibt’s kein Dienst TomTom

Zitat von turbofred

im Serviceheft steht:

...

(Bzgl der Kapazität gibt’s auf Seite 9 nen allgemeinen Disclaimer, aber ohne konkrete Angaben)

Alles anzeigen

Wie ich weiter oben schrieb: ...ohne konkrete Angaben. Eher allgemeiner nicht greifbarer Text - wenn ich Lust habe schreibe ich das hier rein was da steht - bringt aber im Ergebnis keinen Erkenntnisgewinn.

@andiausHN
Den "erheblichen Abschlag" hat der Hybrid nicht für sich reserviert. Der Verlauf meines Diesel-Tralhawk war jetzt nämlich auch kein Gewinngeschäft. Eine politische Entscheidung (Diesel pfui) oder eine neue Preispolitik des Herstellers (z.B. mit neuen Sondermodellen) killen den Gebrauchtwagenpreis m.E. mehr.

Wenn man mit möglichst wenig Wertverlust arbeiten will, dann muss man nen Wrangler nehmen. Ich hab mir die als Alternative angesehen (Idee: Gleiches Geld wie für den Renni ausgeben): Irre wie teuer die gebraucht sind - Da gibts auch kaum ein Markt von 1 bis 2 Jahre alten - die gehen Weg, und die Besitzer behalten sie dann auch wohl länger...

Vielleicht darf man in 4 Jahren nur noch emmisionsfrei in die Großstädte rein, dann wird er sogar mehr wert
Ich nehm auch dann mit vom Pendlerparkplatz in die City

Zitat von Krischan

Auch wenn ich mich unbeliebt mache, Jeep homologisiert die Fahrzeuge nicht umsonst "nur" als Fahrzeugklasse M1 statt als M1G.
Auch wenn die Trailhawkversionen der jeweiligen Modelle eine erweiterte Geländefähigkeit haben.

Nur zur Theorie (der Fahrzeugklasse):

In der CoC und somit auch im Schein steht bei mir (Trailhawk Hybrid) M1G. Ist das beim Sport Hybrid anders?
Oder beziehst Du dich auf eine andere Homologisierung?

Zitat von twi

... habe meinen Renegade Trailhawk gegen einen Wrangler Rubikon ersetzt ...

Irgendwie scheint das die "natürliche Weiterentwicklung" zu sein...
Willkommen zurück!

Ums wieder ins Gleis zu bringen.

Ich denke, die Verbrenner sind (politischermaßen gezwungen) auf dem Rückzug. Die Zeitspanne ist halt die Frage. Das selbe Ding war das ja auch mit der Kernkraft - so ne richtige umfassende Alternative hat man ja noch nicht (ok, "saubere" Kohle, brüll). Und die Windräder sind auch auf dem Rückzug.

Elektromobilität ist m.E. (auch wenn ich die "hybrid" selbst nutze) ist m.E. einfach nicht massentauglich.
Das Auto steht zwar viel rum (die oft erwähnte 90% oder so) aber dann müssten zum Laden überall Ladesäulen an den Parkplätzen stehen.
Da müsste ein anderes Prinzip (Batterietausch z.B.) her - oder Aufgabe der Individualmobilität.

Ich denke halt, das ist ne Brückenlösung - und die fördert auch manchmal Fortschritt in anderen Bereichen (Speichern von Strom, Rekuperationstechnik). Wasserstoff scheint mir da geeigneter, wurde ja schon mehrfach erwähnt warum.

Ja, was würde ich mir (wieder) kaufen:
Den 4xe bereue ich nicht, trotz allen (Lade-)Widrigkeiten, das passt scho!
Wenn ich (wieder) mehr fahren müsste: 'nen Diesel, keine Frage - zur Not wärs dann halt kein Jeep mehr wenn's keinen mehr gibt.

Zitat von turbofred

"Ausflug" Förderung Ladeinfrastruktur NRW:

1.) Antragstellung vor Beschaffung
So, nun hab ich mal den Antrag für die Förderung in NRW gestellt. mal schauen ob das klappt.
Da sind ja 'ne Menge Bedingungen drin, eine davon ist, dass man den Antrag vor Beschaffung der Box stellen muss.
Jetzt haben ich überraschender Weise die Box zum Auto so dazu bekommen. Außerdem ist dann der Betrag für die Box 0€ - mal sehen ob das "antragskonform" ist. ...

So, heute wollten die Damen und Herren das Angebot der Wallbox - hm - schwierig wenn man sie für 0€ bekommen hat.
Hab das nun nochmal geschildert (spart sich das Land ja immerhin die 60% der Box), bin gespannt ob der Amtsschimmel wiehert...

Also... (tief Luft hol)

...ach was solls... ...ihr müsst ja keinen Hybriden kaufen, ist alles freiwillig - und hoch spannend (Wenn's einfach wär. würd's jeder machen).
Ist ja unser (also der eFahrer-Fraktion) Problem, und nur motzen bringt halt auch nichts - wird nicht besser damit.

Wenn ich ne kaputte Ladesäue sehe: Betreiber anschrieben
Wenn falsch abgerechnet wird: Abrechner anschreiben
Wenn Lade-Parkplätze belegt sind von "Konservativen": Zettel hinhängen (ich park ja auch nicht vor der Tanke, oder?)
Wenn die Ladesäulenlösung Quatsch ist (wie bei uns im Betrieb): Besseren Vorschlag machen
...usw usw...

Ansonsten (ich läster mal kurz): Das MIMIMI stark in euch ist !

Da werden Nägel mit Köpfen gemacht