Beiträge von jeepsterfranken

hatte genau das gleiche Schadensbild - eindeutig Marderschaden.
Habe billigeres Austauschteil genommen, brandsichere, dünne Schallschutzmatte aus dem Baumarkt. Die defekte Matte drinnen gelassen als festen Untergrund und die passend zugeschnittene Matte darauf geklebt. Erfüllt damit den Zweck und braucht keinen Schönheitspreis zu gewinnen.

Nach Einbau eines "guten" Marderschutzgerätes (http://www.mardersicher.de) "Mardersicher MS 12V Mobil" für ca. 140 € kein Problem mehr.
"Er" logiert jetzt in Nachbars Auto...

meiner heißt nur "Auto"
aber ab und zu wenn er ganz großen Ärger (was selten vorkommt) macht auch mal "Scheißkarre"....

Habe meinen Obolus abgedrückt - für einen guten und wichtigen Zweck.

Hoffe dass sich noch viele daran beteiligen...

trotzdem ein tolles Auto
UND
wer "SO" einen fährt, weiß dass ein Bulle mal ordentlich was zum saufen braucht...
Für Öko´s ist da vom Saufverhalten mehr eine Ziege oder Schäfchen angebracht .

Meine 5,2 Liter V8 Jeep´s aus den 90igern haben sich auch schon 18 Liter im "Schnitt" gegönnt, ohne die Leistung eines SRT zu erreichen. Tankstopps bei längeren Urlaubsreisen wie Schottland waren immer gut zu planen, so wie die Tankuhr runterrauschte. OK - eine 20 Liter Jerry Can gehörte zum Bord Inventar.

Auch mein Opel Diplomat (was hat da Opel noch für Autos bauen können mit seidigen Reihen Sechszylinder, DeDion Hinterachse und weiteren technischen Schnickschnack) aus den Endsiebziger mit seinem 2,8 Liter Einspritzer hat auch seine 15 Liter aus dem Doppelauspuff rausgeblasen.

Also mich macht der Verbrauch vom SRT nicht negativ an...

stimmt genau:

mein 5er hat keinen AdBlue Stutzen
der neue 6er hat einen genau wie oben auf dem Foto........

Hallo rp_BOT
verstehe Deine Frage nicht

Meine Info war: neuer GC mit Euro 6 zum Vorgänger Euro 5 hat tatsächlichen Mehrverbrauch...
OK - bei erst 5.000 km Laufleistung könnte evtl. noch etwas nach unten gehen - könnte!

solange die Rechnung für einen normalen Kundendienst für ein Fahrzeug in der Klasse in einer Fachwerkstatt ohne Zusatzarbeiten wie Achs- und/oder Differential Öle/Keilriemen/Bremsen Arbeiten oä. UNTER 500 € bleibt, ist das für mich ok.

Kenne Kundendienst Rechnungen von meinen ehemaligen Geschäftsautos mit den 4 Ringen und dem Stern, wo andere Endsummen darauf standen. Obwohl die "Ölfilter" wesentlich billiger als bei Jeep waren, nützte aber im Endeffekt sprich Endsumme auch nichts ...

Deine Garantie Info überrascht mich -

meine (schon geschilderten) Probleme mit der niederen Spannung (Spannungsabfall durch Marderschutz) und dadurch Meldung "Abschaltung div. Systeme" wurde sehr kompetent mit großzügigen Teile Ausbau vorgenommen. Auch die Zeit dafür wurde sich genommen. Bekam eine sehr ausführliche Mail zum persönlichen Gespräch (Meister Gottschalk) von den vorgenommenen Maßnahmen, das ich bisher von einer Jeep Werkstatt (nach einer in Nürnberg und in Happurg) so noch nicht bekommen habe. Da reichen meine Daumen gar nicht zum Daumen HOCH dafür.

bei anderen Modellen habe ich diese Rubrik gefunden, die evtl. für GC Eigner auch von Interesse ist???

meine 1. Jahresrechnung vom Jeep Händler in Neumarkt beläuft sich auf 459,47 €
Arbeitslohn 140 € und für Pollenfilter Austausch 30 €
Ersatzauto kostenlos
Öl Selenia K.P.E. 5W-40 182,34 € (werde in Zukunft das Öl selber kaufen)
Ölfilter 57,60 €
Ad Blue 6,30 €
Pollenfilter 30,50 €
Kleinzeug, Stopfen, Fett 12,73 €
alles incl. MWSt.

Toy4ever hat vollkommen Recht mit dem Mehrverbrauch ...

mein neuer GC Euro 6 mit dem AdBlue Gedöns und neuer Software und weiß der Teufel noch was hat fast einen Liter Mehrverbrauch zum Vorgänger (gleiches Modell, gleicher Motor) mit Euro 5 incl. dem gleichen zarten Gasfuß.

mein Ad Blue Verbrauch lt. der jährlichen KD-Rechnung:
Laufleistung 5.000 km mit langen Standzeiten, dabei Anzeige 90 % Rest, aufgefüllt wurden 4 Liter mit 6,20 €.

Akzeptabler Betrag, da stell ich mir keinen Kanister mit "Pipi" in die Garage und kleckere selber herum.

wollte nur noch abschließend kundtun, dass die beiden Batterien getauscht wurden. Es war eine harte Nuss für die Werkstatt und das Auto 4 Tage in Bearbeitung. Batterien aufladen, messen, abwarten und dann waren sie wieder wieder leer. Es wurde nach stillen aber hungrigen Verbrauchern gesucht usw usw.
Das abschalten des Stop- und Go Einrichtung und die bewusste Fehlermeldung waren trotz aufgeladener Batterien nicht zum abstellen zu bringen. Auch wenn die Steuergeräte irgendwie heruntergefahren wurden und 180 km Testfahrten gemacht wurden, wobei der verbrauchte Treibstoff ersetzt wurde. Also klar ist mir dies alles noch nicht...

Und der Werkstatt sind auch noch Zweifel geblieben, sollten die neuen Batterien wieder ihren Geist aufgeben, ganz oder teilweise, dann ist die Lima dran.
Und das alles mit 1300 km...

bei "Ansbach" bin ich auch hellhörig geworden <<<

bei "Asbach" nur wenn dahinter "Uralt" steht

gut erklärt - Pete..........

vor einigen Jahren mit normalen "Winterdiesel" auch bei etwa -15 Grad nach einigen Kilometern Fahrt auf steiler Passstraße nahm er kein Gas mehr an und mit zuckel-zuckel mit Standgas auf einen Parkplatz (was für ein Glück!!) dann ca. 30 Minuten im Stand bei laufenden Motor abgewartet und siehe da, es fuhr wieder als ob nichts gewesen wäre.

Freu mich auch Jörg auf Deine Antwort -

nee eine Frage habe ich nicht mit dem Beitrag ausdrücken wollen sondern nur eine Info für "Gleichgesinnte"....

Ich habe mich übrigens auch für das Jahrespaket bei Shell entschieden. Was im Winter gut ist kann auch im Sommer nicht schaden.

Da wir im Januar-Februar sich immer in den Alpen aufhalten, wo es schon mal 30 Grad Minus werden kann, ist das Problem "versulzen bzw. ausflocken" beim Diesel immer ein Thema. Bisher haben wir in diesem Zeitraum den (überteuerten?) Premium Diesel von Shell oder Aral getankt. Der mit einer Cetanzahl von 60 schon eine deutliche Sicherheit dagegen mitbringt, im Gegensatz zu ca. Cetan 55, beim normalen Winterdiesel, der so bis 22-25 Minus gut sein soll. Bisher gab es damit auch keine Probleme, auch bei höchsten oder schreibt man tiefsten? Minus Temperaturen .

Als Info >>>>>
Shell hat ein Angebot, den Premium Diesel zum Preis vom normalen Diesel zu bekommen. Kostet monatlich 9,90 € oder eine Jahrespauschale von 99 € (damit 2 Monate umsonst). Man tankt an der Premium Zapfsäule und bekommt die Differenz zum normalen Literpreis gleich an der Kasse gut geschrieben. Mehr im Internet oder an der Shell Tankstelle.

nach dem heutigen Termin beim Jeep Händler liegt die Ursache der Fehlermeldung fest: es wird tatsächlich durch einem zu niederen Ladezustand der Hauptbatterie (es ist noch eine 2. kleinere Batterie eingebaut - wusste ich auch noch nicht) verursacht, trotz nur Langstrecken mit dem neuen Fahrzeug. Der Ladezustand der Hauptbatterie ist nur 50 %, der Nebenbatterie 70%. Das Fahrzeug stand 6 Monate bewegungslos beim Händler, bestimmt ohne sich um die Batterien zu kümmern. Da haben die Batterien einen Knacks davon getragen.

Es wird jetzt versucht, die Batterien aufzuladen und dann zu schauen, ob sie die Spannung auch halten oder sie werden ausgetauscht.

nö ist alles im grünen Bereich - der Gong wie beim Boxen ertönt, die Meldung erscheint (aber nur einmal täglich - egal wie viel Stopps dazwischen liegen) und alles geht danach seinem normalen Gang..... Kein Notlaufprogramm oä.

Am Montag wird der Fehlerspeicher ausgelesen, bin gespannt WAS und OB was rauskommt und stell es hier mal rein. Danke für die vorherigen Infos wegen Batteriezustand, das halte ich denen mal unter die Nase, den von DER Meldung weiß die Werkstatt mal wieder nix...

Kurzstrecke ist eigentlich nicht mein Ding - Höchstadt ist mit etwas Druck auf´s Gas flugs durcheilt und die Batterie müsste ok sein.
Lass sie aber doch mal prüfen, um von der Seite her den Fehler auszuschließen.

Hauptziele sind Erlangen, Fürth und Nürnberg immer über die BAB, deswegen tippe ich mal auf ein anderes Symptom.
Bin am Montag beim Händler und werde kurz berichten, was er aus den automobilen Innereien Zutage gefördert hat -oder auch nicht.

Diese ganze Informationsflut geht mir langsam auf den Geist. WER braucht das alles? "Waschwasserstand zu nieder" - ja wenn nix mehr raus kommt
ist das Wissenstand genau der gleiche, auch ohne dem ganzen Anzeigengedöns. Frühe hatte man ein rotes, gelbes und blaues Kontrolllämpchen. Damit war alles klar!
Entweder Öldruck, oder Spannung oder der Vordermann musste etwas blinzeln, wenn man den Fußschalter für das Abblendlicht nicht fand oder gerade auf der Kupplung stand, denn ging es auch nicht. Mehr brauchte man nicht als Fahrer - aber heutzutage....

Hallo -
kennt jemand zufällig die Fehlermeldung
"SPARBETRIEB EINGESCHALTET - einige Systeme haben eventuell reduzierte Leistungen"
oder kann sie interpretieren?

Die Meldung kommt 1x täglich nach unterschiedlicher Laufzeit. Es spielt auch keine Rolle ob der Eco Modus drin ist oder abgeschaltet.

Der Händler will den Fehlerspeicher auslesen um evtl. mit einer Fehlernummer weiterzukommen. Die Fehlermeldung selber ist ihm unbekannt.