Natürlich gab s gleich Werbung für den eigenen Fahrkurs, ab Renegade Trailhawk für 230€ all inklusive.
Preislich bewegen wir uns in etwas auch in diesem Rahmen für 1,5 Tage. Was extra gezahlt werden müsste ist die Übernachtung.
Wenn Du das Training im Frühjahr machst, kannst Du im Sommer in Langenaltheim an der Archaeopteryx teilnehmen oder auch schön früher an der einen oder anderen Veranstaltung des JCD dein Wissen anwenden und ausbauen.
Da gebe ich König recht. Mutterboden ist immer besser. Ja, ok, bei Regen kann das schon arg matschig werden, aber mit diesem Steinmehl in LA holst du dir quasi eine Art Beton an/in das Auto und den bekommst so schnell, eigentlich nie mehr weg.
Wenn Du Serienreifen drauf hast, kannst du dir die in Langenaltheim schnell an den Steinen aufschneiden. Da musst du selbst mit ATs höllisch aufpassen.
Beide Fahrtrainings gehen über 1,5 Tage.
Die Theorie ist zwar trocken, aber sehr wichtig und wird am Anfang gemacht und dann wird das Theoretische praktisch geübt.
Und Mitglied im JCD musst Du auch nicht sein, kannst du aber sein/werden. 
Ich selber habe zwar nie ein Training gemacht, aber ich kenne die Trainer alle und vertraue Ihnen im Gelände, wenn sie mich einweisen.
Im Sommer gibt's ein Fahrtraining vom JCD. Höchst wahrscheinlich in LA.
Alles anzeigenHihihi,
Neee, mir kribbelt s wie Sau !!!!
Und da ich nicht weiß wie s jetzt Zeit Hause weitergeht, zwecks Haussuche, muss ich das Wochenende ausnutzen.
Ich hoffe trotzdem, dass wir mal ein gescheites Treffen mit vielen Freunden in einem Park hinkriegen !!!!
So, jetzt Familie einpacken und ab geht's.
Gruß Olli
Bei mir kribbelt es auch, keine Frage. Aber mit nem frischen Unterbodenschutz jetzt durchs Gelände, lieber nicht. Es werden sicher noch einige sehr salzige Tage kommen.
Dann doch lieber mit "Kiwi2" rumfahren und "Kiwi3" fertig bauen.
Außerdem geht's jetzt dann auch schon an die Planung für die Archaeopteryx 2018, ihr sollt ja schließlich richtig Spaß haben!
Mein Dicker hat bis zum Frühjahr Winterpause. Den Batz von LA sammel ich dann noch zur Genüge ein.
@Wendy: Ich empfehle Dur das Fahrtraining vom JCD.
Aber warum 60% für ein und die selbe Marke, für ein und das selbe Produkt mehr bezahlen? Empfehlung vom Autohaus hin oder her.
Jeepfahrer helfen und beraten sich immer gegenseitig und warum mehr als unbedingt nötig ausgeben?
Dafür gibt es ja das Softtop. Ich nehm das Hardtop nur für den Winter. Sobald es Frühling ist, kommt das Softtop wieder drauf.. Und das komplett zu entfernen ist ein Kinderspiel.
Frag mal die Besitzer eines KK, das gab es ein ähnliches Faltdach. 
Diese EU-Stoßstange geht mal gar nicht. Da werden sich die Umbauer richtig freuen.
Da bin ich ja schon über 50.000€. Es kann auch sein, dass die 60.000€ Marke geknackt wird.
Nur mal so zum Vergleich:
Wir haben 2012 nen Sahara mit ein paar Extras für 33.000 € gekauft. 5 Jahre später wären es 43.000 € gewesen. Die Preisentwicklung bei Jeep Deutschland ist inflationär. Und warum? Weil es ohne den Landy keine wirkliche Konkurrenz mehr gibt.
Ich befürchte die Preise werden so sein. Denn der JK Rubicon kostet doch jetzt schon 43.300 €, ohne auch nur ein Extra. Oder schau Dir die Konfiguration von mir an.
Ich lande bei 47.250$ für den Firekracker 2-Door Rubicon und muss, wenn ich die Stahlstoßstange nehme, dieses Lichtpaket nehmen. Was immer das eine mit dem anderen zu tun hat.
Plus 50% Verteuerung übern Teich, bin ich bei 70.850$. Au Backe, für nen Kurzen 59.654€. Das ist ne Ansage. 
Huch, da hast Du dir aber welche ausgesucht.
Und nicht gerade billig bzw, so ziemlich das teuerste was ich je gesehen habe.
Du hättest Dir 60% sparen können: https://www.nakatanenga.de/bel…flektor-hauptscheinwerfer
Öha, da hast aber ein echtes Montagsauto erwischt.
Aber von solchen Fehlern kann man ja zu Glück nicht prinzipiell ausgehen. Und was die Updates angeht, die findet man immer wieder in einschlägigen Foren bzw werden sie geleakt. Irgendjemand hat immer eine Software.
Ich für meinen Teil kann nur sagen, daß ich mit unserem Dicken keinerlei Probleme in der Garantie hatte und danach aber auch nicht.
Aber mal ganz ehrlich, ist die Garantie und ggf. irgend welche Software Updates (Navi oder so) eine dermaßen Preissteigerung wert? Ich denke nicht. Die deutschen Preise sind in meinen Augen deiner Wucher.
Wenn Du mit werstattintensivere Betreuung, die durch eine Händlerwerkstatt meinst, dann verzichte ich gerne auf die Werksgarantie, denn mit den Werkstätten von Jeep hab ich nur schlechte Erfahrungen gemacht (völlig überteuert, inkompetent und unfreundlich).
Und die 3 Jahre Garantie, ganz ehrlich, die "echten" Probleme fangen doch eh erst danach an.
Ist es außerdem mittlerweile nicht auch so, daß man nicht mehr in die Vertragswerstatt muss? Ich glaube da mal was gelesen zu haben.
Ich hab mir mal den Spaß gemacht, einen JK Rubicon in Kanada zu konfigurieren:
[i] 2018 Jeep Wrangler JK Komplettpreis: 53.340 CD$
[/i]
[i] [/i]
[i] [/i]
Rubicon
Engine: 3.6L Pentastar 
VVT V6 engine
Transmissions: 5-speed automatic transmission
Seats: Leather-faced bucket seats with accent stitching
Exterior Colours: Firecracker Red
Interior Colours: Black
Your Configuration Edit
0"> PACKAGE 24R $1,495
Mechanical Gross Vehicle Weight Rating: GVW rating Standard
Engine: 3.6L Pentastar VVT V6 engine Included
Transmissions: 5-speed automatic transmission Included
Axle Ratios: Add 4.10 rear axle ratio $125
Mechanical: Performance suspension Standard
Groups Groups: LED Lighting Group $495
Groups: Connectivity Group $525
Groups: Cold Weather Group $700
Groups: Dual Top Group $2,395
Exterior Options Tires: LT255/75R17C BSW Off-Road tires Standard
Exterior Options: Oversize spare tire carrier No Charge
Exterior Options: Daytime running lights - low beam No Charge
Exterior Options: Jeep 
Trail Rated kit $250
Exterior Options: Black Spackle Jeep Freedom Top hardtop Included
Exterior Options: Swing gate reinforcement $1,195
Interior Options Seats: Leather-faced bucket seats with accent stitching $1,000
Interior Options: Mopar slush mats Included
Interior Options: Air conditioning w/ automatic temperature control $225
Interior Options: Remote start system Included
Interior Options: Front heated seats Included
Entertainment / Technology Audio: Radio 430 NAV $1,225
Entertainment / Technology: SiriusXM satellite radio with 1-year subscription $375
Entertainment / Technology: 9 premium Alpine speakers w/all-weather subwoofer $695
Safety & Security Safety & Security: Supplemental front seat side air bags $400
Wheels Wheels: 17x7.5-inch aluminum wheels w/ Mineral Grey centre Standard
Exterior Colours Exterior Colours: Firecracker Red No Charge
Interior Colours Interior Colours: Black No Charge
Jeep Deutschland:
Wrangler Komplettpreis: 53960€
Rubicon
Preis [1]
€ 46.730
3.6l V6 209kW (284PS)
Antriebsart
Allradantrieb
Getriebe
Automatik
CO2-Emission kombiniert (g/km)
270
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km)
11,6
Hubraum (ccm)
3604
Kraftstoff
Benzin
Max. Leistung (Kw (PS))
209 (284)
CO2-Energieeffizienzklasse [3]
Händler erfragen.
€ 490
Firecracker Red
Bearbeiten
€ 0
Leichtmetallräder, 18 Zoll mit Bereifung 255/70 R18
Bearbeiten
€ 0
Stoff BLACK/ Interieur BLACK
BearbeitenSonderausstattung(3)
Uconnect Navigation, Radio, CD/DVD, Touchscreen, AUX-IN, USB
löschen
Sitzheizung vorn
löschen
Hard Top (Schwarz)
Details
löschen
Top(1)Hard Top (Schwarz)
Detailslöschen
Serienausstattung(22)
Multimedia System mit 6,5" Display Phone Bluetooth - Freisprecheinrichtung AchsdifferentialUmrechnungskurs CD$ zu Euro: 1 CD$ = 0,6560€
Macht für den Kanadier 34.992€. Allein der deutsche Grundpreis liegt schon über 10.000€ über einem nahezu vollaugestattetem Rubicon in Kanada 
Macht einen Unterschied vom 18.968€.
Soviel kann das alles an Steuern und Co nicht sein. Da ja auch schon der Kunden in D Überführungskosten zahlt.
Der Kanadier würde während der Fahrt übern Teich 50% teurer werden. Wenn das mal keine Geldanlage ist *Ironie off* Ähnlich verhält sich das mit den Amis.
Jetzt kann man mal spinnen und theoretisch die Preise für den JL errechnen.
Macht Euch nicht zu viele Hoffnungen, die Preise werden durch die Decke gehen.
bzw. hier noch etwas aufgebrezelt werden
Das wäre mir neu. Was auf jeden Fall stimmt ist, daß die Wrangler für den US Markt alle mit einem 2" Fahrwerk ausgeliefert werden, was in Deutschland erst wieder eingebaut werden muss.
Das mit den Spaltmaßen bezweifel ich. Ich habe es mittlerweile selbst bei einem Freund gesehen, da waren die Paltmaße an den Türen so groß, das diese undicht waren.
Was immer man unter "EU-Konformität" versteht, ich glaube nicht, daß es da groß was zu regeln gibt, denn es handelt sich um LED Leuchten und Blinker und selbst rote Blinker kann via Einzelabnahme bekommen. Zudem denke ich, daß die Benzinmotoren ihre Auflagen besser erfüllen, als die Mogelpackungen in Deutschland/Europa.
Ich hab damals auch ge
, als ich die Preise des Cherokee's in Deutschland gesehen habe. In den USA war meiner für unter k$ 40 zu haben. Und bei uns 52 k€.
Ich hab dann mal gerechnet. US Preis + Zoll + Steuer + Transport + eventuelle Umrüstung - $/€ Kurs da kam ich auch bei rund 52k€ aus.
Ich rechne dann für meinen zukünftigen Golf VI Ersatz auch so um die 55 - 60 k€
Als Alternative kannst Du ja Kanada nehmen. Die haben dann auch schon km/h statt nur Meilen. Und soviel musst Du bei einem Benziner nicht umrüsten, wenn überhaupt. Ich kann mir nicht vorstellen das LED Scheinwerfer in Übersee eine andere Einstellung haben als in D.
Für den Fall, daß ich mir nochmal nen Jeep hole, kommt der aus Kanada. Diese Preistreiberei in D/Europa mache ich nicht mehr mit.
Alles anzeigenMir gefällt er so besser. Jeepiger. Der Grill sollte einfach möglichst gut horizontal stehen und das sieht zumindest jetzt so aus.
Trotzdem, der Unterschied zum Compass ist nun noch geringer.
Entweder sie werden mit dem Nachfolger nochmal Mutiger und bauen was komplett neues auf, wie es beim Cherokee ja üblich ist, oder man hat die schärfste Konkurrenz im Eigenen Haus.
Ich würde mir eine Rückkehr zum praktischen wünschen. Das sportliche steht dem Compass ja sehr gut.
Aber es ist schon erstaunlich welche Wandlungen er durchgemacht hat.
Viele sagen ja der XJ sei der letzte echte Indianer gewesen. Da kann man unterschiedlicher Meinung sein. Aber seit dem KJ war der Cherokee immer mehr oder weniger ein Opfer des jeweiligen "Besitzers" von Jeep. Der KJ ("KeinJeep" 
) war Opfer von Mercedes, da die ebenfalls ein mittleres SUV rausbringen wollten und somit Bedenken wegen den Marktanteilen hatten. Der KK war ein Opfer der Scheidung von Mercedes. Billiges Plastik und in keinster Weise Werbung. Zudem war die die Ähnlichkeit mit Dodge zu groß. Und jetzt der KL, der ja die Karosse von Lancia bekommen hat. Man kann über das Aussehen trefflich streiten, dazu sind die Geschmäcker zu verschieden. Mir gefällt er jetzt etwas besser, aber rein optisch geht er für nicht als Jeep durch, da die optische Ähnlichkeit zu sehr mit bereits bekannten SUVs in der Klasse herrscht. Und vorn ist eine Mischung aus Kia, Lexus und Madzda, sorry, aber so ich es. Es wäre vielleicht etwas anderes gewesen, wenn die "Lampen-Orgel" vorne anders gestaltet wären, aber ein Jeep mit "Schlitzaugen", ich weiß nicht.
Das alles hat nix mit den Fahreigenschaften zu tun, da ist der Cherokee sicher einer der Besten.
Jetzt schaut er wieder mehr wie ein Jeep aus. Sorry, wenn ich das so sage, aber die alte Karosserie war ja nicht für nen Jeep bestimmt.
