Beiträge von Jack911

Hallo in die Runde,

meine Erfahrung bezüglich der DPF Regeneration bzw. Notregeneration ist mit dem [definition=5,0]OBD[/definition] Link MX+ und der Software Alfa [definition=5,0]OBD[/definition] nicht unbedingt erfolgversprechend.

Ich habe das mehrfach versucht, eine Notregeneration einmal einzuleiten, ist mir aber mit der oben genannten Hardware bzw Software nicht einmal gelungen.

Wesentlich zuverlässiger funktioniert da multi-eco Scan und der passende [definition=5,0]OBD[/definition] Adapter.

https://electronic-fuchs.de/p/…stardiag-interface-can327

Mit dieser Kombination ist es möglich eine Notregeneration anzustoßen.

Ich habe sogar schon einen falsch programmierten Injektor Code aus der Fachwerkstatt korrigiert.

Grundsätzlich ist bei mir aber auch ein SGW Bypass verbaut.

In diesem Sinne einen schönen Abend.

Guten Tag,

Grundsätzlich stimme ich mit deiner Aussage überein. Dass die Fachwerkstätten selbst mit der komplexen Technik überfordert sind, habe ich am eigenen Leib mehrfach schmerzhaft erleben müssen.

Ich habe an unserem Jeep Compass Trailhawk eine neue Batterie eingebaut.

Die neue Batterie wird grundsätzlich nicht höher geladen als 85%.

Die alte lag immer im Bereich von 60 bis maximal 70%. Da hat sich auch in der Ladestand nicht mehr geändert, egal ob 50 km Landstraße oder 500 km Autobahn.

Ich hatte mir zwischenzeitlich auch so einen Batterietester gekauft, derzeit selbstverständlich Bestwerte an für die alte Batterie.

Deshalb kann man den Dingern genauso trauen, wie den Fachwerkstätten.

Nun mit der neuen Batterie funktioniert Stopp von Sekunde an so wie es sein soll.

Man kann also getrost sagen, dass die Batterie bei Jeep mit das wichtigste Bauteil ist.

Dass die Batterie nur im Schubbetrieb geladen wird, kann ich aktuell so bestätigen. Beim beschleunigen, zeigt die Boardspannung 12,9 Volt an und beim Ausrollen steigert sie sich auf bis zu 14,8 Volt.

Grüße

Hallo.

Kommt immer auf die Fahrweise drauf an.

Viel Offroad, Feldweg usw. kann sicher den Verschleiß erhöhen.Aber ist auch nicht der Rede wert.

Gibt es bei Autodoc, oder kann auch gern über Google gesucht und gekauft werden.

Beide Seiten, d.h. 2 Axialgelenke und 2 Spurstangenköpfe keine 100 Euro.

Mit Einbau und Achsvermessung ca. 250 - max.350 Euro.

Also nicht alles glauben, was einem so in Fachwerkstätten serviert wird

Freundliche Grüße

Hier nochmal als Video.
Das Fahrzeug stand 48h und es war draußen eine Temperatur von 27 Grad.
Man merkt ein ganz kleines "stolpern" aber das ist ja nichts, zu den anderen Video (Threadstart)

Freundliche Grüße.

P.S. Im Hintergrund lief ein alter 1.9 TDI mit VEP und 90PS
--> Nicht davon ablenken lassen

Ja, das kann ich so bestätigen, dass die Fehler meist nach drei oder vier Motorstarts und ein paar Kilometer weg sind.

Fehler löschen, geht sicherlich mit dem verlinkten [definition=5,0]OBD[/definition] Adapter, aber du wirst noch zwingend ein SGW/SGM Bypass brauchen.

https://www.turboperformance.s…ysler-sgw-bypass-f32gn069

Ohne diesen Bypass, wird es nicht möglich sein, Fehler zu löschen. Da musst du unter deinen Lenkrad gucken, ob da eine Box zu sehen ist oberhalb, wo zwei Stecker draufgehen, ein breiterer und ein schmalerer.

Es kommt aber darauf an, ob bei dir auch eine sogenanntes Security Gateway verbaut ist, gehe ich aber von aus.

Grüße

Ich gehe davon aus, das du noch Garantie hast und nicht jeder ist so versiert, wie manch einer hier im Forum. Deshalb ist es naja erstmal das einfachste auslesen lassen und löschen.

Aber vergiss auf keinen Fall die Starterbatterie, welche im Fahrzeug verbaut ist. Ich mache es mal kurz und bündig.

Bei mir 3 x Getriebe getauscht und 1 x Motor getauscht, im Endeffekt Batterie und 1 x Injektor falsch codiert.

Deshalb wird hier im Forum, so auf die Batterie hingewiesen, meiner Ansicht nach zurecht!

Einen schönen Sonntag,:-)

@The Grinch

Danke für den Tip, werde ich sicherlich in ferner Zukunft mal probieren. Bis jetzt läuft er aber rund.

Ich beobachte es weiter und melde mich, falls Veränderungen eintreten.

Mich interessiert einfach, wo kommt der falsche Code her? Wer hat hie Mist gebaut? Kann ja nur die Werkstatt gewesen sein,....die Meisterwerkstatt,...mein Gott wenn man bedenkt, wie man da teilweise beschissen wird. Schrecklich.

Trotzt allem, Euch einen schönen sonnigen Sonntag:-)

Habe heute den "Kaltstart" beobachtet und kann sagen, das er ruhig läuft, von der 1. Sekunde an.

Mein Procedere war, das ich die Lernwerte der Injektoren zurückgesetzt habe und der richtige Düsencode einprogrammiert wurde.

Seitdem läuft das Fahrzeug rund.

Richtig schlecht lief das Fahrzeug so um die 20 Grad Außentemperatur und nach 12 h Standzeit.

Das ist aber weg. Bin Heilfroh darüber,....

Ich kann dir auf jeden Fall nur anraten, dass du das Thema Starterbatterie bei Jeep nicht unterschätzen solltest.

Wird er sicherlich in diesem Zusammenhang eine zu geringe Boardpannung sein.

Da reagiert die Fahrzeug Elektronik äußerst empfindlich.

Da leuchtet dann alles mögliche, was leuchten kann.

Deshalb wäre in deinem Fall optimal, die Batterie zu laden oder gegebenenfalls zu ersetzen.

Des weiteren würde ich vorschlagen, dass du den Fehlerspeicher auslesen lässt.

Und dann einmal Fehlerspeicher löschen und weiter geht die Fahrt.

Den Rest dann entsprechend beobachten.

Ich bin mir nicht hundertprozentig sicher aber ich gehe davon aus dass auch Du ein SGW (Security Gateway) hast, deshalb kann nicht jeder den Fehlerspeicher löschen.

Damit ist nicht zu sehr ausartet, wärst du am besten bei Jeep aufgehoben.

Zur Not, kannst du auch einmal den Minuspol der Batterie für 30 Minuten abklemmen.
Sollte so ein Schnellverschluss sein.

Grüße

Habe zwischenzeitlich nochmal die Injektoren - lernwerte Resettet,....danach 1h ruhen lassen und "kalt" gestartet. Hat nicht mehr geruckelt.

Also, auch hier beim Kaltstartruckeln, immer erst alles kontrollieren. Es wurde ja bei dem Motorentausch und der Überprüfung der Injektoren auch 1 x Injektor erneuert.

Das war aber Zylinder 1, soweit ich mich richtig erinnere.

Habe, wie gesagt nochmal die Lernwerte zurückgesetzt und läuft seitdem rund.

Warum die Werkstatt das nicht macht, bzw. unterlässt, kann man sich fragen.

Es ist einfach nur beschämend, wie mit mir und tausend anderen Kunden umgegangen wird.

P.S. Der Thread kann als gelöst markiert werden,...:-)

Grüße

Hey,

als kurzes Update kann ich sagen, das das Ruckeln nicht ganz weg ist.

Der wesentliche Unterschied ist aber, das man merkt, das der Motor ganz leicht, minimal etwas ruckelt,
aber so wie es oben im Video , ist es keinesfalls mehr.

Gefühlt kann man sagen, das es zu 90 % verschwunden ist.

Auf die letzten 10 %, naja, muss ch vllt. mal Ultimate tanken oder HVO oder etwas hochwertigeren Kraftstoff, aber ansonsten bin ich schon zufrieden.

Es ist eben immer so, was man nicht selber macht, wird nichts. Eine ordentlich arbeitende Werkstatt finden, schier unmöglich. Leider. Deshalb ist man ja gezwungen, sich selbst zu informieren und so langsam wirds ja was:-)

Die Werkstatt hat nur ein im Sinn,.....G..E..L..D! Rechnet doch mal selber durch, was 3 Getriebe, AT-Motor usw. alles kosten.

Ein Schelm der böses dabei denkt,.....

Euch allen ein schönes Wochenende,

Es ist Wahnsinn ,wenn man mal bedenkt wo das Fahrzeug überall in der Werkstatt war.

Motorruckeln: Neuer Motor plus neuer 1 neuer Injektor (war aber der Zylinder 1)!

Getriebe defekt (P1DB7 - Fehlercode) - 3 neue Getriebe, statt 1 neue Batterie.

Neue Batterie Fehler weg.

Ehrlich, ich will hier keine Werkstatt durch den Dreck ziehen, aber die Fähigkeiten stehen in keinem Verhältnis.

Traurig, wirklich......man kann keinem mehr trauen. Leider

Hallo liebe community,:-)

ich habe mal wieder ein paar interessant Neuigkeiten für Euch.

Ich habe einmal die Codes der Einspritzdüsen überprüft und mit den abgespeicherten im Steuergerät abgeglichen.

Aufgefallen ist mir immer das Zylinder 2 eine mengenkorrektur von fast 5mmg/h hatte.

Da konnte also etwas nicht stimmen. An einem jeep ist ja nicht unmöglich,....deshalb die Codes abgeglichen und siehe da, Zylinder 2 war ein vollkommen anderer Code programmiert, als auf dem Injektor vermerkt war.

Habe ich schnell geändert, mit Multiecu und einem ELM327 Kabel (https://electronic-fuchs.de/p/…stardiag-interface-can327) <<---dieses habe ich genutzt!

Jetzt ist der aktuelle Code gespeicher und die Mengenkorrektur steht schlagartig beo 0.200mmg/h.

Nun sag mir mal einer, wie der falsche Code ins Steuergerät kommt?!

Morgen werde ich dann sehen, ob der Kaltstart immer noch so rucklig ist.

Seit gespannt, ich melde mich.

Schönen Abend noch

P.S. Bitte den Schmierzettel nicht überbewerten, es ist und bleibt ein Schmierzettel:)

Ich habe zwar [definition=5,0]OBD[/definition] und bin soweit was das angeht gut ausgerüstet, aber gebraucht habe ich es nicht ein einzigstes mal.

Hinfahrt keine Probleme, dort keine Probleme und Zuhause auch nicht.

Was mich aber dringend interessiert, was verdammt nochmal hat die Batterie mit dem Getriebefehler zu tun?

Gut, wenn alles funktioniert, liegt die Spannung bei Fahrt zwischen 12.6 und 13.5 Volt (hatte ich mit der Alten Batterie nie!)

14.2 Volt wird nu zu Fahrtbeginn angezeigt, ca. 20 km, dann geht es auf die o.g. Werte runter.

Jeep Skills zeigt 86% Ladezustand an.

Bei Vollgas 190 km/h, liegen dann 12.6 -13 Volt und 95 Grad Getriebe Temp bei 26 grad Außen.

Naja gut, ich werde es weiter beobachten, aber trotzdem kann der Batterietausch erstmal als Lösung markiert werden.

Könnte ja sein, das noch einer so ein Problem hat und sich hier dann orientieren kann.

Grüße

Zitat von andiausHN

Ja, so war das und deshalb bin ich hier auch so "Batterie fixiert". Ich bin der Meinung, 100€ ist jetzt keine riesen Summe, um wirklich mal die einfachste Fehlerquelle selber auszuschließen. Und wie wir oben sehen könne, kann man anscheinend sogar Getriebeschaden, nur durch 30min Batterie abklemmen reparieren.

Hallo liebe Leute,

ich denke ich habe die Lösung gefunden. Wir sind heute vom Dänemarkurlaub zurück nach hause gefahren und ich bin ca. 130 km nahe Vollgas gefahren, es hat KEINE Getriebelampe geleuchtet und das mit einer neuen batterie, die ich vor ca. 3 - 4 Wochen eingebaut habe.

Wer die ganze Story mitverfolgt hat, kann sicher davon ausgehen, das ich hier zumindest erleichtert bin und die 100 € nicht in den Sand gesetzt sind (zu verschenken hat ja keiner was )

Deshalb die Frage an ALLE, was hat die Batterie verdammt nochmal mit dem Fehlercode P1DB7 zu tun, denn dieser war immer im Getriebe abgelegt.

Erstmalig ist dieser jetzt nicht vorhanden.

FAZIT: !!--> ALSO LEUTE; VOR GETRIEBE UND MOTORTAUSCH; BATTERIE ERSETZEN LASSEN <--!

Freundliche Grüße

jacky

Ich meine es sind ja heutzutage alles nur noch Teiletauscher. Software ist aktuell, Motor ist Neu und die Injektoren sind überprüft.

Er ruckelt ja nur im Kalten Zustand und dann auch nur 2-3 Gasstöße ist es dann weg.

Die Ursache, hat keiner Gefunden. War mal nach dem Motortausch weg, aber auch nur für 1-2 Tage.

Dann hat es erneut angefangen. Mehr wie alles überprüfen und tauschen kann doch die Werkstatt auch nicht.

Ist Stand der Technik,....so wird es mir zumindest verkauft.

Danke erstmal für die Aussage.

Jetzt mal die Fakten auf den Tisch.

1. Motor Neu
2. Injektoren überprüft, Neu

Rest überprüft und für gut befunden von der Werkstatt. Ob die nun fähig sind oder nicht, ist sicherlich eine Fahrer des Betrachters.

Ich sag mal so,....sehr viele Leitungen gibt es ja nicht wirklich die undicht werden können. Meist dann an den Klemmstellen.

Vom Tank gehen 2 Leitungen wen und an der HD Pumpe kommen 2 an.

Viel mehr ist doch garnicht los.

Premiumdiesel kostet aber im Schnitt 2.15 Euro und HVO100 in D ca.1.80 Euro/L.

HVO100 ist dann sicher so eine Zwischenlösung, zumindest was den Preis betrifft.

Fakt ist auch, das Kaltstartruckeln ist zu 100 % weg, wenn man HVO tankt. Jetzt nach normalen Dieseltanken, ist es wieder da.

Da weiß man zumindest an was es liegt.

Danke für die Info zu den Dicht.

Es sind aber auch eine hätte, könnte usw. vorhanden.

Es kann sicherlich immer was passieren,muss es aber?

Interessant wäre auch ob neuere Dieselmotoren von Stellantis die Freigabe haben?.

Weiß da jemand was?

Danke für die konstruktive Diskussion.

Es ist doch im Endeffekt auch jedem seine eigene Entscheidung.

Ich habe es getestet und bin der Meinung, das es funktioniert. Wie lange, weiß ich nicht.

Es gibt jedoch auch Leute, die Tanken das HVO100 schon seit Jahren, ich betonen da nur den LKW(Transport) / Landwirtschaftssektor.
Die haben teilweise so einen riesen Markt, da fällt der PKW Bereich null auf.

Aber auch im Transportsektor wird nur mit Wasser gekocht. LKW Motor, Commonraileinspritzung, DPF, AdBlue Nach-Einspritzung gibt es dort schon seit Jahrzehnten und funktioniert.

Sicher tankt nicht jeder das Zeug, aber es gibt schon einige.

Im PKW Bereich gab es jahrelang kein AdBlue und irgendwie funktioniert es ja. Genau wie im LKW Sektor.

Ich Frage mich aber immer noch, was soll an dem Treibstoff so "aggressiv" sein, das er Dichtungen auflöst ?

Hier geht es ja auch um einen Erfahrungsaustausch, aber ich merke auf Dauer bleibe ich wahrscheinlich der einzigste.

Grüße

Ja,.....ich muss aber sagen, das es in Dänemark sehr teuer ist, HVO100. Waren glaube an die 2.77 Euro pro Liter und das ist mir eigentlich viel zu viel.

Ehrlich gesagt, das mache ich auf Dauer keinesfalls mit. Mir ging es lediglich darum, funktioniert es und wie wirkt es sich aus.

Ich bin auch der Meinung, das der AdBlue Verbrauch deutlich gesunken ist. Zumindest nehme ich es so wahr. Kann auch gesponnen sein.

Ich kann nun nach einer Tankfüllung sagen, ja es funktioniert. Der Motor läuft geschmeidiger und das Kaltstartruckeln ist vollkommen weg.

Wie sich das nun mit VPower verhält habe ich noch nicht getestet, aber danke für den Tip.

Grüße