Beiträge von Jack911

Hallo liebe Leute,

mir ist bewusst, das alle Autos so Ihre Schwächen haben, jedoch möchte ich einmal freundlichst auf das Video verweisen.

Kann man sich übersetzen lassen, Untertitel Deutsch. Ist von meiner Seite aus keine kritik, sondern ein gut gemeinter Ratschlag, wenn
Ihr Zahnriemen wechseln lasst oder es tritt Kühlwasserverlust auf.

zahnriemenwechsel immer gleich mit wasserpumpe tauschen lassen.

Ansonsten sind die Kühlmitteelleitungen,...hmmm,....naja nicht wirklich das gelbe von Ei, aber gut, das macht eben jeder Hersteller anders.

Einen schönen Tag:-)

jacky

Guten Abend.

Leider erst jetzt gelesen, aber ich habe die hier selbst eingebaut:

https://amzn.eu/d/doktzPQ

Falls der Link nicht funktionieren sollte,....hier auch die genaue Bezeichnung:

VARTA Silver Dynamic AGM Batterie A7 (E39) – Start-Stop und xEV Autobatterie 12V 70Ah 760A – Starterbatterie für Autos mit hohem Energiebedarf

Habe ich selbst eingebaut,....ich keine Zauberei, aber 2 Linke Hände sind leider nicht wirklich förderlich. Die Batterie selbst braucht nicht eingelernt werden.

Ansonsten Level 1 von 10.

Schönen Abend noch

Ich bin das beste Beispiel dafür, das Werkstätten gerne viele unnütze Teile tauschen.

Bei mir hat das Getriebe immer den fehlercode P1 DB7 angezeigt, das bedeutet die Wandler überbrückungskupplung Seite defekt.

Kurzfassung das Getriebe wurde dreimal getauscht, die Lichtmaschine einmal, der Anlasser einmal und zum Schluss der Motor einmal.

Danach war der Fehler für ca eine Woche weg und dann kam genau der gleiche wieder.

Glaubt es oder lasst es, ich habe eine neue Batterie eingebaut, alle Fehler wurden weg.

Ich habe das hier schon im Forum alles dargestellt, mehrere Seiten lang total verzweifelt, aber was ich gelernt habe immer die Batterie tauschen als aller aller erstes!

Einen schönen Abend

Guten Tag.

Fahrzeug ist ein Jeep Compass Trailhawk Diesel 170 PS.

Automatikgetriebe ist ein 948TE.

Beim einlegen des Rückwärtsganges, hört man immer ein leichtes "brummen".

Von R in D über N ist es dann weg. Genau wie von R in P.

Hat jemand dieses Geräusch schöneinmal wahrgenommen?

Habe ich heute erstmalig gehört und hab mich erschrocken. Was kann das sein?

Danke und einen schönen Tag

Jacky

Du benötigst den [definition=5,0]OBD[/definition] Link MX+ ,sowie die Software für Android DPF Monitor.

https://play.google.com/store/…=com.kapron.ap.dpfmonitor

Danach beides koppeln und los gehts....

P.S. So mache ich das zumindest. Grüße

Ich hatte immer den Getriebefehler "P1DB7" - hab eine ewigen desaströse Story hinter mir, mit unmengen an Kosten, aber im Endeffekt, war es die Batterie!

Start - Stop, kommt auch gern, wenn die Batterie nicht genug Saft/Zustand zu schlecht ist.

Grüße

Vollkommen richtig. Wir haben noch einen alten Diesel mit Verteiler Einspritzpumpe, der bekommt aich kein HVO100.

Da ist aber auch egal, ob 5% Biodiesel oder 100%.

Deshalb sollte man immer auf die Freigabe des Herstellers achten. Ohne diese hätte ich auch ein schlechtes Gewissen.

Es wird ja grundsätzlich , soweit man den Informationen trauen kann, immer wieder angegeben, dass der Treibstoff HvO 100 wesentlich hochwertiger ist als der typische Diesel B7.

Ich mag mich daran erinnern, dass ich bei den Autodoktoren einmal gesehen habe wie wird der Vergleich war, zwischen E-Fuels und normalen B7 Diesel.

HvO 100 verbrennt wesentlich rußärmer, somit ist davon auszugehen dass der Dieselpartikelfilter entlastet wird, genau wie die gesamte Motoreneinheit.

Injektoren, DPF, Kolbenringen,AGR,VTG,
usw, werden es dir sicher danken.

Ich kann aus meiner persönlichen Erfahrung heraus sagen, dass das Fahrzeug viel ruhiger gelaufen ist und der Motor total sanft und geschmeidig.

Diese Erfahrung habe ich gesammelt, bevor es die offizielle Freigabe von Stellantis gab.

Schönen Abend noch

Hier nochmal als Link, original Stellantis

https://www.media.stellantis.c…mit-hvo-diesel-kompatibel

Ja wird dann sicherlich auch so sein. Die roten "Zapfsäulen" sind eigentlich die, wo meistens HVO100 angeboten wird.

Das ganze ist ja auch noch im Ausbau,....vielleicht sieht es in 1- 2 Jahren besser aus.

Ich habe auch keine Tankstelle mit HVO100 in der Nähe und Aral Ultimate Diesel, naja nicht wirklich eine Alternative mit 15% Anteil an HVO.

Kurz und bündig.

Ein Laptop, die Software Multiecuschan, das passende Kabel und einen SGW Adapter.

Gibt es alles als Set im Netz oder auf Anfrage bei Elekteonik Fuchs.

SGW:
https://www.turboperformance.s…ysler-sgw-bypass-f32gn069

MultiECUScan:
https://electronic-fuchs.de/p/…vollversion-1jahr-updates

Kabel:
https://electronic-fuchs.de/p/…stardiag-interface-can327

Wo kommst du denn her? Nähe Harz? Dann kann ich auch gern helfen.

Ja, da muss ich euch beiden vollkommen Recht geben. Unser Tankstellennetz in der Umgebung von 50km geht fast gegen Null.

Kein HVO100 in Sicht, aber man darf es zumindest tanken.

Berichtet habe ich ja bereits. Motor lief wesentlich ruhiger und leichter.

Hier mal ein Link zu einer Karte, wo Ihr erkennen könnt, ob es bei Euch eine Tankstelle gibt.

https://www.google.com/maps/d/…egNJiRlVzG6_QgnWuko1A6VuU

Ich hoffe ich konnte helfen und das der Link funktioniert.Eine Gute Nacht!

Gue Nachrichten!

https://de.motor1.com/news/740…te-hvo-diesel-kompatibel/

Grüße

Was war denn mit der Leitung ? Gerissen, verstopft oder was war los?

Danke und Gruß

Ich kann dir aus Erfahrung nur sagen, TAUSCHE DIE BATTERIE ZWINGEND GEGEN EINE NEUE!!!

Hatte das gleiche, bei mir wurde Getriebe getauscht, Motor getauscht usw. Aber im Endeffekt war es die Batterie!

Tausche die und du hast Ruhe! Am besten alle 2- max. 3 Jahr tauschen.

Die Injektoren wurden ausgebaut, zum Bosch Service gebracht und dort auf einem Prüfstand getestet.

Ein Injektor hatte Werte außerhalb der Toleranz oder hat irgendetwas nicht geschafft, dieser wurde durch einen neuen ersetzt.

Ansonsten sind jetzt die vier verbauten Injektoren theoretisch überprüft und sollten sich alle im technischen Rahmen befinden, dass der Motor rund läuft.

Ich gehe davon aus, wenn ein mechanischer Defekt eines Injektors vorliegen würde, dann hätte man die Probleme nicht nur beim Kaltstart sondern immer.

Da der Motor nur kurz ruckelt und danach rund läuft schließe ich einen mechanischen Defekt alles.

Du bist gut mit der Meinung eines fähigen Jeep Elektrikers. Die konnten nicht mal eine defekte Batterie diagnostizieren, da sollen die sich eines solchen Problems befassen und lösen. Never.....

So kurzes Update. Nach dem zurücksetzen der Lernwerte der Injektoren, wieder normaler Kaltstart.

Das ganze hält jetzt 1- max.2 Monate und dann fängt es zu ruckeln an.

Das liegt also an den "gelernten" Injektorwerten.?

Was lernt das Fahrzeug denn, denn es scheint ja nicht das richtige zu sein, denn nach dem Lernvorgang fängt es ja wieder an zu ruckeln.

Hat da jemand diesbezüglich Erfahrungen?
Von mir aus auch gern von einem anderen Hersteller, denn mit Wasser kochen sie ja alle.

Danke

Es gibt mal wider Neuigkeiten.

Heute hat das Fahrzeug beim Kaltstart geruckelt.
Jetzt hoffe ich auf die Schwarmintelligenz.

Die Lernwerte der Injektoren habe ich noch nicht zurückgesetzt, werde ich aber machen müssen.

Wieso das Notwendig ist, kein Plan......

Beim Jeep Compass kann man , wenn man ein funktionierendes Start Stop System haben will, die Batterie alle 2-max. 3 Jahre gegen eine neue Tauschen.

Dann hat man wahrscheinlich Ruhe, sowie die Batterie anfängt zu "altern", ist das ganze System gestört.

Ich meine, es ist ja auch keine Rieseninvestition,...im Schnitt ist man mit 150 Euro dabei.

Seit ich eine neue Batterie verbaut habe, endlich ein funktionierendes Start Stop System, sowie keine Fehler mehr; Getriebefehler,Motorfehler usw.....

Guten Abend in die Runde ,
Ich habe schon mehrfach die DPF Regeneration beobachtet, das ganze per obd-link MX+ und der App DPF Monitor.

Monitor ECU ist auch eine ganz nette App und funktioniert auch mit unseren Jeeps egal ob Compass oder Renegade.

https://play.google.com/store/….kapron.ap.ecumonitor.pro

Die Regeneration des Rußpartikelfilters läuft relativ schnell ab.

Sie fängt im Regelfall bei 100% Füllstand an und endet bei ca 20%. Je nach Fahrsituation kann kann die Regeneration auch schon bei 80% anfangen. Das ist eben wie gesagt von der fahrsituation abhängig.

Das ganze läuft relativ schnell ab, dauert bei Sommerwetter keine fünf Minuten.

Die Regeneration einzuleiten mit Alpha [definition=5,0]OBD[/definition], SGW Modul und dem [definition=5,0]OBD[/definition] Adapter obdlink MX+ hat wie gesagt noch nie funktioniert.

Ich glaube nicht dass das Verschulden hierbei bei mir liegt, denn mit Multi ECU Scan funktioniert es ja.

Wenn man also die Regeneration definitiv anstoßen will, nehmt Multi ECU Scan und das empfohlene Kabel. Das funktioniert nachweislich.

Also auch im Stadtverkehr im Winter ist es für mich schwer vorstellbar, dass der Dieselpartikelfilter verstopft.

Sollte das der Fall sein liegt mit Sicherheit auch irgendwo ein anderer technischer Fehler vor.

Freundliche Grüße