Der Mechaniker hat dann den Verdacht geäußert, dass während des Kundendienstes ein Blatt o. ä. ins Gebläse gelangt ist......und er hatte recht.
Bei der Inspektion wird ja bzgl. Lüftung eigentlich max. der Filter gewechselt.
Wäre vielleicht ein Ansatzpunkt. Das kommt dann mal mit auf die Pendenzenliste.
Welche Scheiben hast du denn jetzt drin? Auch Brembo?
Die AT-Räder bleiben erst mal drauf. Von daher : Nein.
Gibts hier neue Erkenntnisse ?
Habe seit einiger Zeit auch ein Lüftungspfeifen. Scheint aus Richtung Beifahrendenfußraum zu kommen. 
Dazu muss er den Sitz ausbauen, um an ein Steuergerät zu kommen.
Falls hier das comfort seat and steering wheel module (CSWM) gemeint ist: Den Stecker kann man doch unter dem Beifahrersitz von unten IMHO einfach abziehen ohne den Sitz auszubauen.
Sinnvoll wäre das sicherlich. Sonst könnte ja trotz eines noch anstehenden Fehlers ein proxy alignment gemacht und ein defektes / falsches Steuergerät gekoppelt werden.
In den Speichern der Steuergeräte werden alle möglichen Daten abgelegt (Drehzahlen, Temperaturen, Schaltzustände, etc). Allerdings sind das oft nur Momentaufnahmen - mal abgesehen vom km Stand. So eine Art Betriebsstundenzähler habe ich auch schon entdeckt, wobei die Werte dort ziemlich unplausibel sind.
Jedenfalls ließe sich damit wohl kein komplettes Fahrprofil erstellen.
Allerdings: Wenn ein Fehler auftritt kann im BCM ein so gen. "freeze frame" gespeichert werden. Der enthält dann schon detaillierte Daten zu dem entsprechenden Zeitpunkt.
Zudem gibts noch den EDR (event data recorder), der im Airbagsteuergerät im Falle eines Falles Unfall-Daten dauerhaft speichert.
Wem solche Fahrzeugdaten "gehören" wird wohl in den nächsten Jahren die Gerichte und Anwälte gut beschäftigen.
Dem Fahrer? Dem Eigentümer? Dem Hersteller? Man weiß es (noch) nicht
Puh... Da ist die Beweisführung wohl schwierig wenn du nicht gerade einen Zeugen zur Hand hast.
Eigentlich werden bei der HU ja nur die abgasrelevanten Daten aus dem Motorsteuergerät gelesen. Das sollte so ziemlich jeder OBD2 Adapter mit entspr. SW können.
Vielleicht ist der Fehler auch nur zufällig zu diesem Zeitpunkt aufgetreten. Unwahrscheinlich - aber möglich wär's.
Im menu "Service Parkbremse" werden die Stellmotoren der Parkbremse zurückgestellt.
Soll angeblich notwendig sein um die Bremskolben zurück drücken zu können, da die neuen Bremsklötze gewöhnlich dicker sind als die abgefahrenen.
Hab meine Klötze nicht selbst gewechselt. Da weiss ich nicht ob es bei meinem nötig war.
wie man gesehen hat kann auch im Frühjahr ein Eiskratzer noch gute Dienste leisten 
War mal wieder ein schöner Tag . Viel Verkehr, aber dafür super Wetter. 
Ich mach jetzt Kärcher...
Ich denke auch gg. 11 Uhr ist gut. Dann hat auch der Stau an der Einfahrt nachgelassen
Ok.
Für das Schaltermodul schwebt mir inzwischen eine andere Lösung vor (war mehr so eine spontane Idee 
).
Viel Erfolg mit der Ladeschale. Kannst ja mal berichten wie die Sache ausgegangen ist.
VG
B.
Ich habe mir den 31.3. auch mal vorgemerkt.
@Walbala : Du kommst doch sicherlich mit dem Cherokee. Für den Wrangler ist das eh keine Herausforderung. 
Die Böschungswinkel beim Trailhawk sind ja gleich wie beim Ltd. angegeben.
Ist sicherlich ein copy/paste Fehler (genauso wie ein Verbrauch unter 10l) 
Aber das Firecracker Rot hat schon was. 
Die Ladeschale spricht auch mit dem body control module. Wenn eine ladefähiger Gerät in der Schale erkannt wird beginnt das Laden.
Ansonsten wird nach 5 min. das Laden abgebrochen. Außerdem können noch Fehlercodes zum BCM gesendet werden.
Wenn du die Schale selber einbaust wirst du die wahrscheinlich nur irgendwo an die Stromversorgung hängen. Die Funktionen, die vom BCM gesteuert werden sind dann ja nicht verfügbar.
Hier wäre auch die Frage ob das Laden vom BCM erst angestoßen werden muss oder ob es auch ohne Verbindung zum body controller funktioniert.
Das wären so meine Gedanken zum Thema.
Danke für dein Angebot mit den Schlachtteilen
Ich wäre an einem rechten Außenspiegel (anthrazit) interessiert. Evtl. auch am linken und an der Schalterreihe unter dem uconnect (falls da noch andere Knöpfe außer dem Parkpilot und dem Warnblinkschalter drin sind) 
VG
B.
Es gibt ja auch noch die Wechselkennzeichen für Fahrzeuge der gleichen Sorte. K.A. ob man da viel sparen kann bei Steuer + Versicherung.
Auf jeden Fall trüge es zur Individualisierung des Autos bei.
Mein uconnect hat zwar keine live Dienste, aber so wie ich das verstanden habe läuft Internetradio und was sonst noch so zum live gehört über die Datenverbindung vom Händie, da ja das uconnect keine eigene SIM-Karte hat.
Der player in der Mittelkonsole spielt nur CD ab, keine DVD.
...
Jetzt überlege ich Folgendes. Im 2. Quartal soll ja der Cherokee mit dem sensationellen Turbobenziner des Stelvio rauskommen. So lange kann ich das auch noch überbrüclen, selbst wenn mir dann kein Leihwagen mehr zur Verfügung steht.
jetzt mal eure Meinung: GC 3,0 Diesel, Stelvio 280 PS oder Cherokee S 270 PS?
...
Ob du mit dem 2l-Benziner im Cherokee den beta-Tester geben willst musst du selbst entscheiden.
Aber eines würde ich persönlich nicht tun: Den angeschlagenen Cherokee zu Überbrückung doch noch länger fahren. Wenn es schon einen annehmbaren Deal gibt den loszuwerden dann würde ich das machen. Was weg ist, ist weg.
Der Messwert liegt ja schon vor der Anzeige in digitaler Form vor. Die Ungenauigkeit der digitalen Anzeige selbst kann da getrost vernachlässigt werden, anders als bei analogen Instrumenten. Außerdem wäre es kaum sinnvoll auf z.B. die zweite Kommastelle genau zu messen, das Ergebnis aber nur mit Zehntelgenauigkeit anzuzeigen.
Technisch wäre es mit Sicherheit kein Problem (selbst für Chrysler nicht 
) einen hochpräzisen Füllstandmesser in den Tank zu bauen. Aber wie schon erwähnt hätte der auch seinen Preis.
Obwohl ich ein bekennender Anhänger der direkten Demokratie bin halte ich eine Petition zur Fristverlängerung für nicht nötig.
Zum einen können ja alle Schreibenden vor dem Absenden den Artikel noch kontrollieren. Und auch danach sind noch Korrekturen möglich. (Falls die voreingestellten 5 min. nicht ausreichen könnte noch die Länge des Beitrags kritisch hinterfragt werden).
Andererseits wäre es für die Freunde der perfekten Orthografie auch möglich zunächst einen Entwurf in einem externen Editor zu erstellen, diesen zu überdenken und, falls notwendig, eine Vertrauensperson (m/w/d) zum Gegenlesen zu bitten und alsdann endgültig absenden.
Dieses Verfahren hätte uns hier sicherlich schon einige unrühmliche Einlassungen erspart.
Und falls doch mal ein i-Punkt fehlen sollte: Jo mei. Dann muss man halt dazu stehen.
