Beiträge von Trailhaker

Zitat von O.König

Und neeee, der Motor dreht nicht mit, man hört richtig, dass das Rädchen nicht zum Reinfahren kommt. Wenn s drin ist, springt mein Dicker sofort an.

Dass man den Anlasser reinigen und wieder einbauen kann, habe ich mittlerweile auch schon nachlesen können. Doch ich gehe davon aus, dass das Zahnrad bestimmt schon n Schuß weg hat.

Blöderweise kann ich kein Typenschild auf dem Anlasser finden und diese vagen Onlineshop-Anhmgaben machen es auch nicht leichter.

Hi Olli,
das Ritzel wird OK bzw. nicht schlechter sein, als es nach der Laufzeit nach normal wäre. Das Anlasser Ritzel wird sich ja auch von allen Zahnrädern im Auto am wenigsten drehen.
Der Magnetschalter ist es dann wohl bzw. übel. Da gibt es ein Wackler der Kontakte oder ein ziemlich fest. Ein Ritzel

Durch den Magnetschalter fängt der Anlasser ja erst zu laufen an, wenn das Ritzel eingerückt ist. Zunächst muss er ja durch den Magnet einrücken und dann erst anlaufen. Wenn es der Schaltkontakt im Anlasser wäre würde es zuerst mal Klack machen und dann nix.

Wenn es mal Klack macht, startet er ja bereitwillig. So wird es auch nicht der Kontaktschalter sein, sondern das Einrücken selbst.

Die Holzhammer Methode funktioniert zwar, aber der Anlasser muss raus.
Mit dem Holzhammer drauf hauen, damit er einrückt musste ich auch schon zeitweise.
Allerdings war das ein Bootsmotor. Das Ritzel war in Ordnung.

Die Bst.-Nummer des Anlassers für den 170PS wird wohl eine Werkstatt über die Motornummer sagen können. Gibt Unterschiede in Zahnanzahl und kW und Flanschdurchmesser und Drehrichtung je nach Hersteller, aber bestimmt ist der Magnetschalter bzw. die Ritzelwelle durch gangbarmachen zu retten.
Der Magnetschalter ist ja auch neben dem Anlasser seperat montiert. Wenn der weg ist, sollte man das Ritzel per Hand leicht ein und ausrücken können.

Kann bei meiner alten Oma(ha) halt nicht mehr mit dem Endoskop nachgucken was da drauf steht.

DER DA hat eine hübsche 360° Ansicht

Ergänzung:
Es kann sogar gleichzeitig an der CB Funke und am Handy angeschlossen sein und man wählt per Taste aus wo man sendet.
Für die Bluetooth Version brauchts dazu logo an der Funke z.B. Alan 42 noch den Dongle (WA-CB).
Die Kabel Versionen gibts ja für die diversen anderen Anschlüsse von Einbau Funken.
Mit dem kleinen PTT Bluetooth Button am Finger oder am Lenkrad wird wohl auch beim Auto fahren die Nutzung nicht verbietbar sein.

@Marb0911, soweit ich verstanden habe, kann man als Besitzer eines Dual Mike sehr wohl Gruppen erstellen und managen.
Irgendwie soll die kostenlosen App ja auch etwas Geld verdienen.
Diese Gruppen können dann sowohl öffentlich, als auch privat sein und man kommt dann nur mit Einladung (z.B. per Mail) in die Gruppe rein.
"Dual" bzw. Zweifach Mike heißt es, weil es auf zweierlei Arten angeschlossen bzw. genutzt werden kann:
An der CB Funke und am Handy.
Grüße vom Trailhaker

Schöner Mist Olli. Dreht der Motor eigentlich mit oder surrt nur der Anlasser (weil er nicht ausrückt)?
Wenn der Anlasser den Motor dreht, sollte es ja nicht am Anlasser liegen
Wenn er nicht ausrückt und nur die Pumpe surrt, bleibt wohl ein Ausbau und Test angesagt.
Den Magnetschalter kann man dann mal prüfen und fetten.

Kollege Fachmann in der Fachwerkstatt hat bei meinem alten Omaha, entgegen meinem dringlichen Rat auch auf Verdacht mal den Anlasser getauscht.
Der Anlasser lief zu lange und der Sensor lieferte keinen ausreichenden Raildruck.
Er ließ sich vom Tausch nicht abhalten, aber es war natürlich ohne Erfolg.
Gruß Harry

Nee nee @Claudia Ph., das Handy bleibt Handy und man unterhält sich per Internet quasi in einem Chat-Room.

Zello - was ähnliches - haben wir schon bei Quadstaffel Einsätzen genutzt, aber man braucht halt Internet fürs Handy - was ja JWD nicht unbedingt gut zur Verfügung steht.

Bei CBTalk ist halt schön, dass man auf der Landkarte die Kollegen sieht.

Gibt auch einen hübschen CBTalk/Zello Vergleich: Ist das Funk oder kann das weg?

Also eine Internet Video Konferenz mit dem Smartphone ohne Video

Gruß Harry

PS+OT: By the way... hab gerade "aufgerüstet" : PNI Escort HP62 (ähnlich Alan 42), Handfunke und CB Handsprechteil in einem.
Steinigt mich, falls das Schrott ist, aber auf Sichtweite geht's

Zitat von Claudia Ph.

Trailhaker, Harry, jeep,.. so sieht es bei mir auch aus

Zitat von Micha68

Habe jetzt auch mal bewusst darauf geachtet. Sieht bei mir auch so aus wie bei Trailhaker

Kann doch garnicht sein! Das ist die Zeppelinstrasse und gegenüber das Haus vom Nachbarn und die Schule

Zur Info die meinige Rücksicht:

Servus zurück,
die Glaskugel auf die Ferne kann wohl zuerst nur mal die Starterbatterie anschauen.
Mal voll laden und den Zustand der Batterie testen lassen. Aber kein normales Multi-Messgerät.
Gibt so Batterietester zu 30 Euro bzw. das kann Bosch oder jedes Autohaus.
Es wird ja langsam kälter.
Start/Stop kann leider fast alles sein, aber oft ist nur die Batterie schuld.

Die Batterie im Schlüssel - wenn es zwei unabhängige Fehler sind: ist es eine "gute" sprich teure neue Knopfzelle?
Was sagt der Ersatzschlüssel?
Die Schnäppchenmarkt Dinger zu 1 Euro für 6 Stück werden oder sind schon oft in der Packung leer, wenn man sie braucht.
Hatte ich beides schon, aber mehr kann man aus der Ferne kaum rumraten.
Kannst hier im Forum auch nach Problemen Start/Stop suchen. Gibt genug Beiträge.

Steht auf der Wunschliste in Italien, aber da steht noch mehr drauf.
Muss man halt Weihnachten abwarten - aber nicht dieses Jahr.

Zitat von Marb0911

Was ist denn mit der Verschränkung gemeint?

Hab das nur auf der Seite http://www.lg-bonn.de/HochSteigWinde.html aus der Tabelle so rausgelesen.
Die haben das anscheinend bei Vergleichen so gemessen. Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Sicher ist mit Modifikation, augehängtem Stabi etc. mehr drin.

In Fürstenau war ich schon öfter übers Wochenende - allerdings mit Womo und Quad. Ne geile Sache zum endlosen rumkurven, wobei Langenaltheim zwar kleiner ist aber wesentlich schwierigere Passagen hat.

Zitat von 4WD

Beim Bus ziehen ging allerdings nichts mehr

Hättste was gesagt. Wäre mit dem Quad gekommen

Zitat von Marb0911

Hallo Harry,

den größten Fehler hast Du tatsächlich mit der Bodenfreiheit gemacht. Die wird under dem Diff gemessen, da das der niedrigstes Punkt am Auto ist.

Hallo Roland,
hab nochmal gesucht und dieses auf ner 4x4 Seite gefunden:

Rampenwinkel, Bauch- und Bodenfreiheit: Definitionen
(Da ist auch - Jippieh!! - meine Formel bissl umgeformt drauf. Ich hätt mir die Mühe sparen können )

Es gibt da jedoch die Bodenfreiheit "unter der Achse" und die Bodenfreiheit "zwischen den Achsen" und ich weiß jetzt nicht was die "eine" Bodenfreiheit im Prospekt wohl ist. Aber wahrscheinlich doch unter dem Diff wie du sagst, obwohl sich die andere wohl höher anhören würde.
(Auf der Seite hab ich auch die Verschränkung vom Rubicon mit einsamer Spitze von 322mm gefunden, Reschbeggt)

Na ja, hilft eh nur nachmessen und ich werde die Bauchfreiheit beim TH auch mal versuchen raus zu kriegen.
Bauch-Freiheit messen natürlich auch mit... Bauch-einziehen!

Gruss Harry

Wünscht mir Glück. Meine wegen dem Bauch einziehen...

Danke Thomas, jetzt bin ich wieder traurig

Mit Bodenfreiheit +63mm, also 305mm statt 242mm, kommt statt 19° dann knapp 23° raus.
Schön, hast mir den Tag versaut und hättest es auch erst morgen schreiben können.

Waren ja doch 2 lange. Einer ganz bissl geküsst und einer nicht.

Mit 252mm statt 242 kommen dann 19,1° statt 18,3 raus. Ich hatte 18,3 auf 19° aufgerundet.

Ok, ich bleib oben stehen und guck.

Hatte auch gute Erfahrungen gemacht, nachdem die Werkstatt endlich ein Ticket aufgemacht hat.
Positives wird ja normal nicht so üppig in Foren berichtet wie Negatives aber ich kam gut durch und ein zugesagter Rückruf wurde immer eingehalten.
Was wäre denn dein Problem mit dem Wagen, welches die Hotline nicht hinkriegt?

Zurück zur Eifel.

Nochmal Nachgang zur Vulkaneifel und ja, ich hab Langeweile. (Achtung Mathe, gegebenenfalls einfach alles überlesen und ich bitte um Entschuldigung)

Zu dem Rampenwinkel - wegen der einen Kante, wo wir Rennies ja verweigert haben - hab ich nochmal meinen Taschenrechner bemüht, doch die Möglichkeiten das komplett falsch zu rechnen sind ja unendlich. Geometrie war ja lange her.

Man braucht den wirksamen Radstand und die "Bauchfreiheit" (Höhe in der Mitte unter dem Wagen) und da ich beides nicht habe, hab ich den offiziellen Radstand und die offizielle Bodenfreiheit genommen.

*) Habe die Formel Rampenwinkel=2*Arcustangens(Bodenfreiheit/(Radstand*0,5)) *180/Pi gebastelt.
Zu dem Rubicon hab ich jetzt auch keine Zahlen schnell gefunden.

Ein geringer Fehler nach unten hin ist, dass der "wirksame" Radstand bei der Rampe etwas kleiner ist als der Normal-Radstand. Das macht aber kaum ein Grad aus.
**) Zweiter und sicher größter Fehler nach unten, dass die Bodenfreiheit statt der Bauchfreiheit genommen ist.

Deshalb kommen da jetzt kleinere Winkel raus aber man kann ja mal verschiedene Äpfel vergleichen. Birnen sollten da m.M. nach jetzt nicht unbedingt dabei sein, höchstens, dass der Wrangler wegen der Differentiale, die ja wegen der Starrachse nach unten rausstehen, wesentlich geringere Bodenfreiheit angibt als er in der Mitte echte Bauchfreiheit hat. Da kenn ich mich allerdings nicht aus.

Da der normale TH 25,7° angibt (also nur 0,1° weniger als der lange Wrangler) dürfe er höhergelegt von mir geschätzt 27,8° haben, also 2° mehr als der lange große Bruder. (Oben die +2,1° drauf)

Wenn ich das mal vor der Eifel gerechnet hätte...
Dann hätt ich zumindest mal versucht da runter an zu fahren. Der lange Wrangler hat die Kante ja gerade so bissl geküsst.
Und hochzus... hätt mir ja einer helfen können. Die Winde wurde ja eh dreckig

Nun ja. Man möge die Tabelle nicht ganz auseinander nehmen und ich hoffe ich hab keine Zahlen komplett falsch gepickt. Ich hatte einfach nur Langeweile... und danke, wenn du bis hierher mitgelesen hast.

Für mich und evtl. andere Abtrünnige sind aber interessante Zahlen rausgekommen bzgl. der Höherlegung.

Komisch, geringerer Rampenwinkel is ja klar, aber dass der lange Wrangler eine geringere Bodenfreiheit hat als der kurze???
Stimmt das echt so und wieso denn das?

Gruß Harry und hoffentlich wars nicht zu mathematschig

PS: für Korrekturen war bislang immer jemand anderes zuständig
und falls sich jemand gerne mal mit dem Zollstock unter seinen Wrangler legt... bitte mal die "Bauchfrei" Höhe sagen zum nachrechnen.

Nochmal Crash, aber das mit den Motoren soll korrigiert sein. Er hat keine Radnabenmotoren, sonder die sitzen innen und sind also keine ungefederte Masse.
Mit "Panzersteuerung" auf der Stelle drehen is geil, aber die 3 Sekunden auf 100 machen mir echt Angst

Ein Video gibts da:

Paar Gedanken von mir zum Vergleich der Renegade Trailhawks im Nachhinein:

Ich hatte ja vor dem 4xe den 4x4 und kann nun doch ein paar Unterschiede in der Performance off Road feststellen.
On Road ist es ja primär die Beschleunigung - oder die Ruhe.

Die vollkommen unabhängige Drehmomentverteilung Vorderachse/Hinterachse durch die zwei unabhängigen Motoren ist ein echter Vorteil im Gelände. Besser wäre dann nur noch für jedes Rad ein eigener Motor.

In dem Moment wo beim "Alten" die beiden Vorderräder komplett durchdrehen bleibt der 4x4 stehen, da kaum mehr was an die Hinterachse geht obwohl sie rein durchs höhere Andruckgewicht mehr Vortrieb leisten könnte.

Die Vorderräder werden dann elektronisch abgebremst und das nimmt 50% Drehmoment an der Hinterachse weg (mit doppelter Drehzahl) und das reichte dann oft nicht zmehr. Die hinteren werden dann, wenn eins durchdreht auch abgebremst und man steht. Die PS sind nur noch für die Bremsen da.
Das ginge dann nur mit echter Mittelsperre weiter.

Mit Mittelsperre geht aber nur 50/50 Verteilung des Drehmomentes und wenn vorne für das Moment kein Grip mehr ist muss die Hinterachse alleine den Vortrieb machen.

Weiß jetzt nicht, wie ich das kompliziert beschreiben sollte, aber simpel ausgedrückt: jedes Abbremsen eines beliebigen Rades nimmt Drehmoment und Vortrieb der anderen. Könnte man ausrechnen, lassen wir aber mal. Aber aus 50/50 Vortrieb wird nicht 0/50 sondern 0/25 wenn die Vorderachse wegen Durchdrehen auf 0 gebremst wird. So sind nun mal Differentiale. Bremst einne Seite auf Null muss die andere doppelte Touren machen.

Beim 4xe ist Vorder und Hinterachse durch 2 Motoren völlig unabhängig im Vortrieb und so ging, wenn vorne Null Grip war hinten kein Drehmoment weg und er zog weiter. Wenn man dann beim 4x4 mehr Gas geben muss fängt er hinten an zu drehen, die Bremse greift und man steht. Leider musste ich dann schon mal wieder rückwärts runter.

So war ich echt erstaunt, als ich die eine Lavaauffahrt nur probieren und antesten wollte:

Ich wusste, dass ich mit dem alten da nicht unbedingt (mit Trial Geschwindigkeit) hochkam und war erstaunt, dass er locker hochzog. Man sieht ja schon an der Farbe, dass da nur wenige hochgefahren sind. Gerade oben war die Schüttung sehr locker und ohne Mittelsperre hat man hinten dann weniger bis Null Performance. Aber nicht so, wenn die einen eigenen Motor hat. Da ist egal, was die Vorderachse grad macht und kann und man kommt (zumindest etwas) weiter. Hier hat's aber gelangt.

Jetzt fehlt nur noch die Bodenfreiheit vom Wrangler um endlich die eine Kante runter zu fahren
Die relativ geringe Verschränkung macht er durch den niedrigeren Schwerpunkt mit munterem Bein heben und größerem Kippwinkel dann fast wieder wett

Fazit für mich: Die 2 Motoren sind (fast) so gut wie eine Mittelsperre. Mit 2 Gaspedalen - eins für vorne, eins für hinten - sogar noch besser.
(Das könnte ja der Beifahrer bedienen...)

Dass 4xe im Gelände für die Hardliner natürlich alles nur Schnickschnack ist, is mir ja klar, aber... isch liiiiebe diese Schniggschnaaaagg.

War so meine Er"fahrung" am Wochenende.

Grüße von Harry Traihaker

Zitat von Thomas008

...
Gestern haben wir das Fahrzeug das erste mal voll aufgeladen.
...

Nein, "normal" wäre das nicht.

Aber da muss man sicher die Einstellungen checken, ein zweites mal laden, leer fahren, laden und schauen, ob das wieder so ist.
Sind die Klimaprogramme aus?
War die "Zündung" aus? Das ist mir schon passiert, dass die über Nacht an war.
In den Hybrid-Seiten sieht man ob und wieviel Strom aus dem Akku geht. Auch extra für Klima.
Check das mal durch, denn viel mehr kann man auf die Entfernung nicht schätzen.

N'abend zusammen.
Ich bin wieder zu Hause aus der Lavagrube und es war ein schöner Ausflug in ein matschiges Gelände.
Zum Glück bekam ich einen Lageplan, sonst hätt ich mich doch glatt verfahren

(Wer mag kann das gerne für sich ausdrucken, falls er mal hinfährt)

So musste ich nur gucken wo der rote Jeep ist und ich wusste bescheid. Hab ja den einzigen roten gehabt und Norden kriegt man ja über den Polarstern.

Schön war auch der Schnee den sie für uns frisch ausgelegt haben:

Wrangler Bilder werden ja andere posten, hier die 3 Abtrünnigen. Leider mit schon verdreckten Nummernschildern

War schön mit euch und danke an die Orga und... gerne wieder.
Wobei ich ja lange nicht mehr in Langenaltheim war

Schöne Grüße und einen schönen Restadvent
Harry

Das TCM (Transmission Control Module) muss vor dem Einrücken der Klaue die Drehzahl der Welle an das Zahnrad angleichen.
ZF hat 2 hydraulische Klauenkupplungen im 9HP wie @4WD ja schreibt und die haben erst mal einen höheren Wirkungsgrad, brauchen aber eine Drehzahl Synchronisation. Anders als die Synchronringe zweier Zahnräder.
Evtl. müsste man das TCM neu programmieren, wenn es beim Schalten 4/5 oder 6/7 zu hakelig wird.
"Etwas" hakelig ist dem möglichst schnellen Schalten geschuldet und kann sich im Lauf der Zeit ändern.
Testen lassen und ggfls. die Software nachjustieren bevor eine Klaue hops geht, wenns das zu arg ist.
Weiß nicht ob deine Werkstatt das macht oder ein ZF Spezi.