Na ja, die Frage ist ob man unbedingt mit einem Renny da aufsetzen will. Und wenn man unten ankommt wartet da noch der vordere Böschungswinkel ... ok, der könnte vielleicht bei höheren Trailhawks noch passen. Aber raus kommt ihr da definitiv nicht alleine, da schaltet Euch vorher die Elektronik ab und dann setzt ihr auch noch oben wieder auf. Aber ich probiere gerne mal den neuen Bergegurt aus. 
Ich frage mich ob ich die Dinger mal einpacken sollte für den nächsten Versuch am Hang 
Radnabenmotoren erhöhen natürlich das Gewicht des Rades drastisch, aber von denen habe ich auch nicht zwangsläufig gesprochen.
Wobei diese natürlich dem Wunsch nach wenig bewegten Teilen am Besten entsprechen. Aber ein Motor pro Rad auf/an der Achse wäre doch denkbar, oder nicht?
Na ob sich das jemand gibt ... wir werden sehen. Prinzipiell erlauben E-Motoren ja völlig neue Konstruktionen abseits der gewohnten Muster, das wird aktuell noch gar nicht richtig ausgeschöpft bei den E-Autos.
Bei TFL waren es, sofern ich mich richtig erinnere, um die 9 Meilen, das dann fast schon an die 20 km kommt. Und der Wrangler hat doch einen Knopf für rein elektrisch, oder nicht?
Es waren sogar nur 3,1 Meilen!
Was das für zukünfigtige E-Geländewagen bedeutet will man sich gar nicht ausmalen ... das wären nur 10% der nominalen Reichweite im Gelände!
Heute morgen im Supermarkt frage jemand ob die Bananen aus der Region kommen
Ja, ich liebe diese Ausflüge durch die Bananenwälder im Westerwald.
Jemand hatte mal ausgerechnet, daß es mit allen verfügbaren Förderungen die es damals so gab (EU, Ostzonenförderung, hastnichgesehen) es sich tatsächlich rechnen würde auf Rügen im Gewächshaus Bananen anzubauen!
Deutsche esst Deutsche Bananen!
Hallo Harry,
pro Rad ein Motor gibt es schon bei einigen reinen Stromern und wird bei einer Vollelektrifizierung der PKWs, wie sie ja anscheinend langfristig geplant ist, mit Sicherheit Standard. Keine Übertragungsverluste, weniger bewegte Teile, etc.
Äh, nein! Radnabenmotoren laufen dem Wunsch nach möglichst wenig ungefederter Masse zu wider, was bei Straßenautos aus Gründen nicht gewollt ist. Bei Spezialfahrzeugen ist das was anderes, von daher mag man das vielleicht in einem zukünftigen Wrangler sehen, aber eher nicht in den normalen SUVs.
Beim Wrangler 4xe ist das Ganze ja anders designt und man kann rein elektrisch auch 4x4 fahren. Zwar nur irgendwas um 20 km (abhängig natürlich vom Gelände) aber das wird sich mit der Zeit ja auch ändern
Test in einem US-Vergleichsvideo: 5 Meilen schweres Gelände rein Elektro. Und beim Abrufen von viel Leistung schaltet sich trotzdem der Benziner dazu.
Joh, war ein spaßiger Tag. Neue und alte Gesichter wieder getroffen, neue Erfahrungen gesammelt wie eine Windenbergung (danke nochmals an @loboso für die Rettung 
) und das erste Grillen im Jeep.
Ich hoffe die Renny-Fahrer hatten auch etwas Spaß, so wirklich viel gibt das Gelände für harmlosere Autos ja nicht mehr her.
Ach komm, die Winde langweilt sich doch sonst
Bei uns war ab 300m Schnee, der schon wieder getaut ist. Aber wir sind Rothaargebirge, nicht die Eifel. Dort war laut Wetter-App nicht soo viel los.
Schätze mal es geht um die Ladestationen, die sprießen ja wie Pilze zur Zeit
Grad noch zum Thema Rheinland-Pfalz gefunden:
Rheinland-Pfalz: Grundsätzlich gilt die 2G-Regel
Das rheinland-pfälzische Kabinett hat am Dienstag aufgrund der rasanten Ausbreitung des Coronavirus eine neue Corona-Bekämpfungsverordnung mit strengeren Regeln beschlossen. Das bestätigte das Gesundheitsministerium in Mainz. Die Regeln treten an diesem Mittwoch in Kraft - im Einklang mit den neuen bundesweiten Vorgaben.
"In Innenräumen gilt dann für Erwachsene grundsätzlich die 2G-Regel", hatte Gesundheitsminister Clemens Hoch (SPD) angekündigt. Das bedeutet Zutritt nur noch für Genesene und Geimpfte. Ausgenommen ist der Handel.
Die neuen Regeln gelten landesweit, es gibt keine regionalen Unterschiede mehr. Grundlage sind die neuen bundeseinheitlich vereinbarten Schwellenwerte. Nach denen ist Rheinland-Pfalz in Stufe 2.
CAN-Bus ist CAN-Bus. Wenn da eine Leitung blank gescheuert ist gibts halt Mist auf dem Bus und die Aggregate spielen verrückt. Der Leitung ist der Hersteller egal.
Ich bin immer nicht sicher ob der Renegade das Datenblatt auch gelesen hat ... 
Meiner neigt bei nasser Straße beim Anfahren am Berg gerne mal Schlupf zu haben wenn alles aus ist und wenn ich explizit 4wd lock drin habe tritt das nicht auf.
Wo ich grade CAN-Bus lese stellen sich mir wieder die Nackenhaare auf ...
Ich hatte im Yeti damals völliges Elektronik-Chaos, praktisch jede Lampe vorne hat aufgeleuchtet, aber der Motor und der Rest vom Auto schnurrten wie ein Kätzchen. Die Werke stellt dann schnell fest daß der CAN-Bus wild rummarodierte, die Aggregate deswegen nicht ihre vorgeschriebenen Meldungen absetzen oder empfangen konnten und auf Störung schalteten. Schuld war letztlich, daß an der Lenkung ein Kabel durchgescheuert war und einen Kurzen auf den CAN-Bus brachte, was dann alles lahm legte. Falls die also anfangen den Voodoo-Doktor für die Fehlersuche zu holen kannst die ja mal darauf hinweisen ...
Ach ja, für alle die über Köln anreisen:
auf Grund des allseits bekannten Hochwassers sind Teile der A1 und der A61 zwischen Köln und der Eifel z.Z. immer noch gesperrt. Macht Euch schlau wo man aktuell überhaupt lang fahren kann und vertraut nicht blind Eurem Navi!
So, nachdem sich noch loboso nachgemeldet hat sind wir dann schon 8. 
Und da ich ihn eh nachnominieren mußte hab ich noch mal nachgefragt ... alles im grünen Bereich soweit.
Nix genaues weiß man nicht. Der ganze Spaß ist ja auch nicht im Innenraum, also von daher wieder ein andere Grundlage.
Nach den Erfahrungen von der Jeep-Experience am Wochenende kann man davon ausgehen, daß es eh keine gescheite Regelung für diesen Fall geben wird. Der Tour-Leiter hatte berichtet, daß er mal konkrete Richtlinien für seine Veranstaltung in Erfahrung bringen wollte, aber Offroad-Events kommen in keiner Beamten-Bibel explizit vor, er wartet bis heute noch auf eine konkrete Aussage ... "steht hier nicht auf meiner Liste, ich gebe dazu keine Aussage"
Ich würd auf jeden Fall mal den Impfnachweis greifbar halten ...
Mal ne Verständnis Frage: diese zweite Batterie ist jetzt aber nicht die, die man zusätzlich mitbestellen kann?
SSA mach ich immer als erstes aus weil mir sonst die Karre ausgeht wenn ich nur mal zum Abbiegen kurz mal stehen bleiben muss
So lange es trocken ist geht ein Sommerreifen auch bei 0 Grad und ist teilweise noch immer besser. Aber wenn dann das weiße Zeugs kommt oder Glatteis, dann gehts ab. Und wenn ich Montags anrufe kriege ich frühestens eine Woche später Dienstags die Reifen drauf, wenn überhaupt ein Termin frei ist. Also dann halt schon im Oktober drauf und man hat Ruhe. Und dann gibts Jahre wo vor Januar keine Schneeflocke zu sehen ist … 
Wo ist eigentlich Greta und ihr Klimaerwärmung wenn man sie mal braucht?
@Dilldappe: Weiß ja nicht wann Du auf Winterreifen wechselst, ggf. zu früh drauf, zu spät runter ?
Ich wechsele z.B. erst nächste Woche (KW47) und auch nur weil Ende nächster Woche bei uns der erste Schnee angesagt ist.
Von O bis O halt, Mitte Oktober bis Anfang/Mitte April, (einmal sogar bis Mai, aus Gründen). Das mag sicherlich nicht zwingend nötig sein, aber im Oktober kriegt man halt noch Termine, nicht wie im Dezember wenn mal wieder völlig unvorhersehbar Schnee fällt und alle in die Werkstatt rennen. Und wenn dann doch mal ein früher Wintereinbruch kommt und kurzfristig alles im Chaos versinkt, dann kann man halt beruhigt Nebenstrecken durch den Wald fahren während auf der Autobahn mal wieder auf 20km nichts geht ...
HI Olli/Dilldappe, ich hab auch die Pirelli Winterreifen, da habe ich nicht so deutliche Unterschiede wie du,....eigentlich verschwindend gering. "Harte" Fahrweise mit weichen Reifen?
Am Trailhawk oder vorher am Limited? Der Traily hat ja ne 9 Gang Automatik und ist vielleicht schonender?
Außerdem hab ich damals schon ne Strecke mit den Dingern gefahren, ein Jahr bis Anfang Mai.
Aber der/die Ranegades sind die einzigen Autos mit dem Phänomen bisher. Vorher der Yeti, die in allem wie Motor/Gewicht/Allrad vergleichbar ist hatte bei gleicher Kilometerleistung nicht diesen krassen Unterschied. Daß (hauptsächlich) frontgetriebene Autos vor mehr Abnutzung haben ist ja normal, aber als ich den Zettel bei der Einlagerung bekam wo sie das Restprofil messen, mußte ich schon schlucken ... 
Ja, finde ich für einen Compass schon durstig.
Mal ein anderer Vergleich: (Renegade, 2.0l Diesel/Schalter) 6,5l im Mix, 6,0l Langstrecke, Rekord 5,0l bei extremer Langstrecke (Autobahn Holland/England mit Tempomat)
