Super Gau: Verteilergetriebe

https://www.ebay.com/sch/i.htm…e+transfer+case&_osacat=0

Könnte immer noch günstiger sein als das hier zu kaufen.....und verhandeln wegen der Lieferkosten. Auf die zahlt man ja auch Einfuhrsteuer....

Zitat von TH3200

Bei meinem Cherokee Trailhawk, BJ 2014, ist der Gau eingetreten: Meldung im Display "SVC 4WD". Nach zweitägiger Suche in der Werkstatt meines Vertrauens und nach Rücksprache mit Jeep lautet die traurige Diagnose: das Verteilergetriebe muss ersetzt werden. Die Kosten liegen überschlägig bei 7500€ !!!!!. Der Wagen ist jetzt knapp 7 Jahre alt und hat 81000 km auf der Uhr. Garantie ist also sxhon lange vorbei.
So, wie ich es sehe, bleiben mir 3 Alternativen:

1. einfach weiterfahren, die Fehlermeldung ignorieren, auf Allrad verzichten (sofern sich der TÜV sich nicht daran stört)
2. reparieren lassen, und hoffen, dass sich nicht in Bälde die nächste größere Reparatur angekündigt
3. den Wagen verkaufen (14000 - 16000 € sollte man erzeilen können) und sich ein vernünftiges Auto kaufen, denn nach über 20 Jahren Jeep habe ich die vielen Fehler und Unzulänglichkeiten eigentlich satt (liegt wohl auch mittlerweile am Alter, dass man mehr Verlässlichkeit braucht).

Oder gibt es weitere Alternativen?

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Hat die Werkstatt herausgefunden was genau am Verteilergetriebe defekt ist

bei meinem Cherokee Limited mit AD2 war eigentlich nur das Getriebe defekt
Nach dem Tausch des Getriebes wurde dann gesagt das Verteilergetriebe muss auch getauscht werden weil Zahnräder abgeschert waren
wenn bei dir ausgeschlossen wird dass das Getriebe auch eine Macke hat dann geht der Preis
Wenn dann aber rauskommt dass das Getriebe auch defekt ist kannst du mit noch mal (nur für das Getriebe und die dazugehörigen Teile) 17.800 € rechnen plus Tausch

Ja das stimmt schon die Preise von Jeep bzw. FCA sind wirklich unverschämt
Bei mir wurde ja auch noch das Verteilergetriebe getauscht laut Werkstatt hat nur das Verteilergetriebe 5500 € gekostet ohne Tausch

In welchem Gang fährt dein Cherokee an wenn du im normalen Auto Modus bist?

Oh Mann, das kenne ich. Kam bei mir aber schon bei 50 Tkm.

Option 1 wäre IMHO auf jeden Fall eine Überlegung wert. Den TÜV interessieren eher sicherheitsrelavant Mängel (also Abgasgeschichten etc).

Wenn du das Auto noch länger fahren willst wäre eine Reparatur evtl. auch zu überlegen.
Ich schreibe es ungern, aber dass beim Verkauf noch 14 000 EUR rausspringen für einen Hawk ohne Allrad u. Untersetzung hmm ich weiß nicht

Zitat von TH3200

Oder gibt es weitere Alternativen?

Letztes Jahr gab es ja den recall W47 bzgl. PTU (Defekt wegen abgeschliffener Zähne). Prüfe doch mal genau den Produktionszeitraum und die Teilenummer. Vielleicht wurde ja der recall verbummelt ...
Oder vllt. findet sich ein Getriebespezialist, der sich mit AAM ( American Axle & Manufacturing), dem Hersteller des 4WD bei KL, auskennt.

Ist das defekte Verteilergetriebe eigentlich Standard bei allen 4WD und somit baugleich oder ist das ein Trailhawk-typisches Teil und die "normalen" AD1 und AD2 haben das nicht?
Weil wenn es alle haben, sollte es ja eigentlich schon ein günstigeres Massenprodukt sein als wenn es nur der Traili hat....

Wenn man die Berichte hier so verfolgt sieht es so aus, als ob die zweistufige PTU von TH und Limited mit AD2 tatsächlich häufiger mit Problemen behaftet ist als das AD1. Die recalls W47/W48 waren auch nur für die zweistufige PTU.
Die Preisgestaltung bei FCA ist dann wohl nochmal ein Kapitel für sich. Sonst würde ein Massenprudukt wie Bremsklötze nicht 440 EUR kosten, d.h. das 5-fache als in USA.

Diese Anweisung von Jeep bezieht sich sicher nur auf die Garantiezeit, um möglichst Kosten zu sparen. Wenn Du ausserhalb der Garantie bist, ist es denen wurscht, da muss dann "alles" gewechselt werden.
Leider.
Ich drücke trotzdem Daumen, dass der Tipp Dich günstiger kommt.

Zitat von TH3200

Ich habe noch einen Hinweis auf einer US-Seite gefunden. Danach gibt es eine Anweisung von Jeep, die PTU nur zu ersetzen, wenn "sichtbare" Schäden zu erkennen wären, ansonsten soll nur der actuator (was auch immer das sein mag) ersetzt werden (für einen Bruchteil der Kosten). Ich muss meine Werkstatt mal daraufhin ansprechen.

Der Actuator ist der Stellmotor gemeint der den Allrad/Untersetzung einlegt.

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Zitat von TH3200

Laut meinem Werkstattmeister hat sich die Produktnummern für die PTU 16 mal !! geändert; für ihn ein Zeichen, dass von Anfang an der Wurm drin war. Die US-Foren sind voll von PTU-Problemen beim Trailhawk. Mich wundert, dass man hier nicht so viel davon hört. Wahrscheinlich liegt es an den homöopathischen Dosen des Trailhawks auf unseren Straßen.

P.S Ein Wechsel des Autmatiköls incl. Spülung würde beim Trailhawk 2000 € kosten, das Jeep 150 € !!! für ein Liter Automatiköl verlangen würde

Dies war definitiv mein letzter Jeep. Ich glaube, im Stellantis-Konzern wird die Marke Jeep noch weiter an Bedeutung verlieren und noch mehr kaputtgespart als unter FCA.

Das Automatenoel kann man bei ZF für einen Bruchteil kaufen.

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Ok. Das hätte ich nicht erwartet
Die V6 sind wohl doch noch (oder wieder) gefragt.
Die Lehre, die ich für mich aus diesem Debakel gezogen habe, lautet: Kaufe nie ein frühes Fahrzeug aus einer neuen Modellreihe.
In diesem Sinne wünsche ich Dir mit dem Neuen mehr Glück, welcher auch immer es wird.