Schnee!! Was kann der Cherokee im Schnee

Sehr lustig Ist es dein erstes Allradfahrzeug? Meistens können die Fahrzeuge weit mehr als sich die Fahrer zutrauen. Mein Tipp, Probier vor dem Wettkampf aus, was du dich traust
Viel Glück

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Der Audi dürfte ein Torsendifferential als Mitteldiff haben... der gewinnt haushoch
Der Jeep regelt sich wahrscheinlich zu Tode, gab vor kurzem noch nen interessanten Vergleich dazu bei motorvisiontv.
Audi wurde nicht umsonst durch den Quattro berühmt, das damalige Allradsystem war sehr ausgeklügelt und nur der HF Integrale war ebenbürtig.

Je nach dem wie hoch der Schnee liegt, kann er halt schnell mal aufliegen und dann geht nichts mehr, die Verkleidung unter dem Motor ist da nicht von Vorteil. Ansonsten ESP ausschalten, sonst regelt er bis zum Stillstand runter, habe ich selbst schon erlebt.
Und eine ordentliche Bereifung sollte auch selbstverständlich sein.
Ich denke auch dass da der Audi einen kleinen Vorteil hat

Zitat von Schenks

Was ich aber nicht glaube.

Meine Einschätzung für jeden Untergrund, bei dem Du die Bodenfreiheit des Jeep nicht ausnutzen kannst:
Der Urquattro versägt Dich, egal ob trocken und griffig oder nass und glatt.

Dafür wurde er gebaut.

Immer vorausgesetzt, der Besitzer ist so herzlos und gibt dem Oldtimer die Sporen...

Der Cherokee KL ist ja im Prinzip ein Fronttriebler, wo unter bestimmten Bedingungen der Hinterradantrieb zugeschaltet wird bzw manuell zugeschaltet werden kann. Die automatische Zuschaltung erfolgt dann elektronisch über diverse Reibkupplungen. Und diese Steuerung scheint mir nicht optimal , vermutlich um eine Überlastung der Kupplungen zu verhindern. Im Gelände wirkt der KL immer ziemlich "frontlastig".
Im Schnee kommst du im SNOW mode am besten voran. Da wird im zweiten Gang angefahren und die Antriebsregelung ist träger. Im AUTO mode kommt man zwar auch voran, das wirkt aber dann beim Anfahren alles etwas nervös. (SNOW hat auch den Vorteil, dass der Allradantrieb bei höheren Geschwindigkeiten erhalten bleibt).
Ansonsten wird der Cherokee sicher dort im Vorteil sein wo er die langen Federwege und die Bodenfreiheit nutzen kann.

Das sind zwei sehr unterschiedliche Anforderungen. Auf einer kurvigen Schneebedeckten Straße wird der Quattro wohl schneller sein, aber für Rennen ist der Cherokee nicht gedacht. Sobald der Schnee aber etwas höher steht, wird der Cherokee seinen Vorteil klar ausspielen können.

Zu den Kraftverteilungen der einzelnen Modi gibts von Jeep schon seit ein paar Jahren ein Video auf youtube. Was der Cherokee im Schnee leisten kann gibts auch Videos von russischen und amerikanischen Cherokee Fahrern auf youtube. Meine Erfahrung: Unter normalen Schneebedigungen kommt man schon sehr gut berghoch aber im Gelände und Tiefschnee ist der Limited schon ziemlich tief und nur bedingt tauglich. Bergab und in Kurven merkt man das sehr hohe Gewicht und ist Vorsicht angesagt. Denke auch dass ein Urquattro oder Integrale das bessere Allradsystem in Bezug auf Kraftverteilung hat!

Hi, allgemein kann ich Franklin Flyer und Seven hier zustimmen.
Allerdings kommt auch das Beste Allradsystem schnell an seine Grenzen wenn nicht die passenden Reifen aufgezogen wurden.
So wird es immer Situation geben, bei denen das eine oder das Andere Fahrzeug überlegen ist.
Eine allgemein gültige Aussage wird hier niemand treffen können.

Video zu Active drive I

und genau deshalb habe ich den Trailhawk gewählt mit Active Drive Lock

Ich kann dir das Video vom Youtube Account DLW Oregon ans Herz legen. Es handelt sich zwar um einen Trailhawk Fahrer, aber du kannst dir die Sachen ja weg denken die du nicht hast.
Das tolle an dem Typen ist, er bringt den Wagen dauernd an seine Grenze. Er bleibt regelmäßig stecken. Seinen 17er Trailhawk hat er gekillt und nun ist er mit einem 20er unterwegs. Der macht die dummen Sachen, damit wir sie nicht machen müssen

Danke für den Tipp. Den kannte ich noch nicht.
Geht doch ganz ordentlich.

Den Fearless mit seinem Weißen kennst du bestimmt, oder?

Ja, Fearless ist super. Aber eben auch ein so guter Fahrer dass er Gefahren vermeidet. Dazu ist dieser Account die beste Ergänzung. Die beiden zusammen ergeben ein gutes Bild von den Möglichkeiten und Grenzen des KL Trailhawk.
Interessant finde ich bei Oregon die Vergleiche die er, auch in den comments, zum vor-facelift Modell zieht. Es scheint sich laut ihm mächtig was getan zu haben beim facelift.

Ich war begeistert und überrascht.

Im richtigen Schnee habe ich den KL jetzt noch nicht bewegt. Da war ich eher den WK2 2014 gewohnt, den ich ja bis 2016 hatte.

Aber folgendes:

Bei uns hat es sehr viel geschneit. Wir wohnen an Hanglage.
Als ich Schnee schippen war, wollte unterhalb unseres Hauses ein LKW auf unsere Straße einbiegen und berg hoch (der einzige Weg für LKW). Doch Pustekuchen. Er rutschte einfach gerade, und stand 90° zur Fahrtrichtung.
Der LKW Fahrer stieg aus und hat angefangen Schnee mit einer Schippe weg zu schaufeln. Ich konnte das beobachten. Es blieb allerdings erfolglos & es schneite ununterbrochen weiter.

Als ich fertig war, bin ich mal zu ihm gelaufen und fragte, ob ich es mal versuchen soll. Er (wenig deutsch sprechend) meinte, dass er mit 34to beladen sei.

Ich habe es dennoch versucht. LKW angehangen, in Auto und ESP: ging nicht.
Dann auf Sand & Mud gestellt, aber nicht an das ESP gedacht. Ging nicht.
ESP komplett aus (ca. 10 Sekunden auf ESP drücken, wie bei allen Jeep, dann geht es komplett aus und die Meldung dazu erscheint im Display).

Damit ging es. Aber seht selbst (video aus der Überwachungskamera meiner Garage)

Ich war sehr begeistert und habe ihn die 500m den Berg hoch auf die Hauptstraße gezogen:
https://youtu.be/GsxyEQwPJW0

Bin begeistert
Sieht schon ziemlich cool aus
wenn so ein Brocken an einem
PKW hängt.
Hut ab.

Super, passt doch, also wer/was ist eigentlich ein U(h)r Quattro nach diesem Video, top

wer ist eigentlich Paul? (falls ihr die Werbung noch kennt)

Hahahaha, Super! Großartige Aktion von dir. Und gutes Ende des Videos wie der Bub nochmal in den Schnee fällt