Schaltvorgng 2. in den 3. Gang

Hi,
leichte Verzögerung gibt es bei mir nur beim runterschalten. Meine Schaltvorgänge sind einwandfrei, nur unter Last / Volllast etwas stärker spürbar. Alles in Allem für mich so in Ordnung.

Wenn ich sachte anfahre, schalten eigentlich alle Gänge weich. Fahre ich etwas sportlicher an, spüre ich diesen Schaltruck zwischen 2. und 3. Gang (so bei 36 km/h) auch. Allerdings nicht so heftig, dass es mich stören würde, aber spürbar im Vergleich zu den nahezu unspürbaren anderen Schaltvorgängen.

Vielleicht hinkt jetzt der Vergleich mit dem V6-Benzinger, da ja der Turbo-Diesel schon bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment hat. Aber ich muss sagen, bei meinem schaltet das Getriebe butterweich durch alle Gänge sowohl bei sanftem Beschleunigen als auch beim Ausdrehen bis 5000 und anschließendem Hochschalten. Das gleiche beim Runterschalten und Bremsen bis zum Stillstand. Auch wenn ich per Handschaltung durch engkurvige Bergstraßen "heize" ruckt nichts über das übliche Maß hinaus.
Im Schiebebetrieb bergab (Handschaltung), der so ab ca. 3000 U/min. wirksam wird, ruckt auch nichts beim Schalten.

Kann das vielleicht auch an der "Kupplung" liegen? Also irgendeine Trennung zwischen Kurbelwelle und Getriebe wirds doch auch bei einer Automatik geben

Würde mich der Meinung von Chief anschliessen. Habe dafür ein seltsames mal stärker mal schwächer schleifend/mahlendes kurzzeitiges Geräusch beim automatischen herunterschalten von 5 auf 4 z.B. wenn ich an eine Kreuzung fahre mit 50km/h und dann abbremse. Schreibe demnächst mehr davon und noch was bei bei meinem und sehr kaltem Getriebe d.h. unter 3Grad aufgefallen ist.

Bei meinem ist da beim Hochschalten kein Rucken.

Dafür hört er sich beim Lastwechsel (Fuss vom Gaspedal) oder leichtem Bremsen von 50km runter
manchmal an wie ein 'Sack Muscheln'. Nur wenn es draussen ca. 0° - 6° ist und das Getriebe kalt ist.
Nach > 2 km Fahrt ist da nichts mehr.
Sind wohl Resonanzen aus dem Antriebsstrang.
Mit den neuen Vorderachsen seltener geworden.
Weniger mechanisches Spiele und Torsion?
Dürfte die Software mal nichts mit zu tun haben

Bei mir ist es genauso wie bei kaemmel. Das Ruckeln nervt mich teilweise echt. Habe allerdings noch kein einziges Getriebeupdate drin. Werde das nächste mal meinen ersten Service machen....stehe derzeit bei 24TKM. Mal sehen ob die da was einspielen.

Zitat von Toy4ever

Aktuell dreht meiner den 2. Gang bis 3000 Umdrehung und haut dann den 3. rein. Und das auch schon nach dem Kaltstart bei -15 Grad. Sorry, aber die Programmierer gehören allesamt mit Scheiße beworfen.

Morgen muss ich da Dampf ablassen.

Interessant, vielleicht sollte man wirklich mal die Schaltzeitpunkte vergleichen.

Bei mir sind die unterschiedlich. Bei kaltem Motor sind alle Schaltzeitpunkte später, z.B. 2. nach 3. Gang bei 3000 Umdrehungen. Wenn der Motor aber warm ist wird bereits bei 2000 Umdrehungen in den 3. Gang geschaltet. Deutlich spürbares rucken beim Gang einlegen habe ich immer wenn der Motor kalt ist. Und das durchgehend bei den ersten 1-3, vielleicht auch 4 Gängen. Seltener gibt es ein Rucken beim warmen Motor.

Bitte nicht die Getriebetemperatur unterschätzen. Ich hatte ja bereits mehrfach mit dem 8-Gang-Automaten von ZF das Vergnügen. Genial gut und ausgereift. Dennoch gab es bei kaltem Motor auch hier gern mal etwas härtere Schaltvorgänge.
Ein Getriebespezialist hat mir mal erzählt, dass man die Geriebe(Öl)Temperatur gerne vergisst und immer nur nach der Motortemperatur schielt, die von einem Verbrennungsvorgang lebt. Das Getriebe, das quasi nur von Reibung "lebt", wird jetzt im Winter erst nach etlichen Kilometern betriebswarm.

Stimmt! Ich habe deshalb auch meist die Getriebetemperatur im Anzeigefenster, denn die Kühlmitteltemperatur, die auch Rückschlüsse auf die Motor-Gesamttemperatur zulässt, wird als Balken ab 50 Grad eh angezeigt. Man sieht...beim Renegade ist es also genauso.

Meiner schaltet bei ca. 1500 U/min (wenns kalt ist). Ansonsten bei ca. 2000 - 3000 U/min

Dafür funktioniert ab und zu mal der 6. Gang nicht, weil Getriebeschaden. So haben auch die Schalter ihre Probleme !

Scherzhafter Gruß aus dem Süden !!

Wolfgang

Moin Leute. Ich habe meinen Jeep Cherokee jetzt 1 Woche. Bin vorher Chrysler gefahren Voyager und Sebring. Bin also einiges gewöhnt. Alle Amerikaner ( jetzt Jovannies) haben halt ihre Eigenarten. Ich habe bis jetzt eigentlich nur Gutes von den ZF Automatikgetrieben gehört. Allerdings bin ich jetzt wohl in der Realität angekommen. Die Schaltvorgänge sind alles andere als geschmeidig. Vier allem vom 2. in den 3. dreht er bis 3000 Umdrehungen hoch und das tut mir echt weh. Mein Kollege fährt einen AUDI A5 und da merkte null Komma nix beim Schaltvorgänge. Ihr schreibt ja hier, dass einige das gleiche Problem haben, aber hat auch einer eine Lösung, was man machen kann ? Würde mich über einen Tipp echt freuen. Gruß Maik

HI Maik,

erst mal herzlich willkommen.
Um Deine Frage zu beantworten wäre es natürlich hilfreich, ein paar Daten über Dein Auto zu kennen. Zwischenzeitlich gab es nämlich z.T. mehrere Getriebeupdates. Kommt drauf an, ob Du ein 14er oder 15er Modell hast. Zu Deinem Thema findest Du hier mehrere Threads und wirst sehen, dass die meisten nach den Updates wenig bis keine Probleme mehr mit dem Getriebe haben. Nachdem bei mir nun auch die Antriebswellen wegen dem Wobble-Effekt auf Garantie getauscht wurden, bin ich eigentlich rundum zufrieden mit meinem Cherokee und ein Schaltruckeln zwischen dem 2. und 3. Gang spüre ich nur leicht, wenn das Auto kalt ist und ich sportlich anfahre. Ansonsten schlüpfen die Gänge wie mit Seife geschmiert.
Ganz wichtig erscheint mir allerdings Deine bisherige Kilometerleistung, weil dieses ständig lernende Getriebe einige hundert oder sogar 1000 km braucht, um sich Deinem Stil anzupassen.

Gruß
Chief

Hi Maik,
nach jetzigem Kenntnisstand sind leider nicht alle Probleme behebbar.

Was Du aber tun kannst:
1. Alle Recalls und Kampagnen durchführen lassen (was eventuell noch offen ist, kannst DU hier nachsehen: http://recalls.mopar.com/
2. Unter Umständen ist was beim Anlernen des Getriebes schlecht gelaufen. Ein Getriebereset könnte eventuell helfen, wenn man danach die Anlernhinweise etwas beachtet (Getriebereset macht Deine Werkstatt, Anlernen solltest Du machen; Möglichst viele Varianten fahren -> gleichmäßig gemischt mit abrupten Gaspedaleinsätzen, kann schon mal etwas ruckeln dabei)

Für zukünftige Antworten ist es hilfreich, wenn Du etwas mehr Informationen in Deine SIgnatur packst; also Modell, Baujahr, Variante, ADI oder II, Schalter / Automatik, etc.)

Viele Grüße
Peter