Original Fahrwerksfedern es ist zum weglaufen.

Hilft wohl nur der Gang zum Freundlichen.

Dann kauf die Höherlegung von Trekfinder/Vmaxx und wir bauen die eben bei dir zu Hause ein.

Zitat von Oliver

Hallo
Mir ist vorne die Feder gebrochen, da ich das Fahreug am nächsten WE brauche wollte ich die Schnellstmöglich wechseln.Leider ist es so das scheinbar keiner so genau mir sagen kann welche ich brauche, bzw nicht liefern kann.
Ich will keine höhren und schon gar keine Tieferlegung .Kann mir einer sagen ob die Eibach http://web2.carparts-cat.com/d…EEBC0C5241001&14=1&12=130 passen? Meine Schlüsselnummer ist 1726 AAG. Leider geben manche Läden an das sie nicht für den Trailhawk sind laut Eibach finde ich dazu keine aussage F31-51-018-03-FA währe die bezeichnung.

Hi, ich hätte noch die originalen vom Trailhawk 4xe rumliegen, da ich auf Trekfinder gewechselt habe.
Weiß aber nicht, ob die identisch zum normalen Trailhawk sind. Am ehesten müssten zumindest die vorderen passen.
Vielleicht weiß ein Forumsmitglied, ob das die gleichen sind.
Wenn deine gesuchten nicht für den TH sind, wird es denk ich mal auf eine Tieferlegung rausgehen.

Alternativ hätten wir noch einen kompletten Satz org. Trailhawk-Federn hier liegen!

Leider gehen die m.E. nicht auf Hedwigs Renni, da dieser ein Benziner ist (und kein Diesel).

...Rolf, laut Jeep Meister und dort Ansässigen TÜV, passen die Traily Federn auf die Hedwig,....sonst hätten wir die Aktion doch nicht gemacht?!??

Tja, was mir dann selbst auch zum Verhängnis wurde ist der kleine, feine, Unterschied das
der Trailhawk (früher) IMMER ein Diesel war und Hedwig ein Benziner ist!
Der Gewichtsunterscheid, alleine auf der Vorderachse, beträg ca. 250 Kg (die Hedwig leichter ist).

Überleg mal warum es für den Renegade meist ZWEI unterschiedliche Höherlegungsfedern-Kits gibt!

Das könnte dazu führen das mit den org. Trailhawk-Federn Hedwig an der Vorderachse höher steht (hat etwas mit der Federrate/Kennlinie der Feder tun).
Dieses Phänomen kennt jeder der schon mal den Motor aus einem Fahrzeug ausgebaut hat, und plötzlich das Fahrzeug irre hoch ausgefedert ist
an der Vorderachse.
Ebenso könnte es sein das durch die stärkeren Federn, und das geringere Gewicht, die Domlager nicht ausreichend stabil sind,
und dann könnte es zu rissen im Blech führen - der Trailhawk (DIESEL) ist schwerer und mit sicherheit dafür ausgelegt (ob das der Limited Benziner auch ist weiss ich NICHT).
Zu starke Federn sind u.U. nicht Dynamisch genug, was das Einfedern angeht, somit gehen die Stöße dann viel direkter in die Karosserie/Aufnahmepunkte.

Als nächstes steht zur Debatte:
Selbst wenn die Federn mechanisch passen, ich fürchte der Prüfer will von uns Papier haben über die Federn!
Und ausser den Schnipel mit dem QR-Code gibt es nichts - kein Materialgutachten, keine Informationen zur Kennlinie, Federrate, Anzahl der Windungen usw.
Das wäre alleine schon nötig für einer Einzelabnahme nach §21 StVO - mag sein das es bei der Montage/Abnahme in einer (Jeep-)Werkstatt anders ist.
Guck Dir mal das Teilgutachten für Deine Federn an, was da alles drin steht!
Wenn Du Spurplatten verbaust die sep. mit Schrauben anschraubst, dann steht im Mustergutachten mit welchen Schrauben Du dies tun MUSST!
Gewindegröße, Länge und Festigkeit (die bei guten Schrauben aufgeprägt ist, wie z.B. 8.8 / 10.9 / 12.9 / 12.10)
Im Mustergutachten steht für die Spurplatten aus welchem Material die Platten sind, daraus kann der Prüfer Rückschlüsse auf die Festigkeit des Material ziehen,
ob die Gewindeeinsätze (bei Alu-Platten) auch die Zugkraft der eingedrehten Schraube (in die Gewindebuchse, da Alu nicht sonderlich gut geeignet ist
das man ständig Schrauben in das Gewinde rein/raus dreht) aushält.

Klar, wenn ich einen Federbruch habe, bei einem Trailhawk, und das in einer Fachwerkstatt richten lasse - gekauft werden org. Ersatzteile,
haftet die Werkstatt für die Arbeit und die Ersatzteile.
Jetzt kommen wir mit NICHT org. Federn, lassen die verbauen und der Prüfer soll das Blindlings abnehmen - ohne das er die Spezifikationen kennt - und
dann auch noch dafür haften (mit seiner Unterschrift und dem Stempel der Prüfstelle).
Denk mal ganz lange darüber nach und sag mir ob Du das an seiner Stelle machen würdest!?

Das die Höherlegungsfedern durch die Bank weg ein wenig Kompfort-Einbusse bedeutet weiss Du ja selber.

Sandy wird das nächsten Mittwoche bei der Prüfstelle selbst/vor Ort ansprechen.

Hallo Rolf,
danke für diene PN.
Ich bin ja leider kein Techniker... , so habe ich in der Jeep Werkstatt den Meister kontaktiert und mit dem dort arbeiteten TÜV Abnehmer gesprochen. um euch alle verfügbaren Infos zu geben.
Es lagen beide Fahrzeugscheine vor, Sie beide haben grünes Licht gegeben, deshalb dachte ich, das alles Save ist.
lg
Claudia