Hi Falke,
hier gibt ja einige, die ein Dachzelt drauf haben, die meisten haben von Thule oder Rhinoback das Zubehör, ich habe da nicht bewusst etwas über Probleme gelesen.
Bei Mirko MACOOO, konnte ich mich live davon überzeugen, wir haben das ADAC Offroad Training, mit allem Drum und Dran gemacht (Verschränkung, Steilhänge...), durch die Heide offroad gefahren und klar auf der Autobahn, das rutscht und wackelt nichts!!
Wie gesagt, Stahl, ist nicht das optimale, natürlich aus meiner Sicht 
Allrad Pauli, einfach mal anrufen.
Seid versichert, dass alle Dachträgerumbauten NICHT vom TÜV abgenommen werden müssen. Mein GOBI Träger hat weder eine ABE noch sonst irgendetwas für die deutschen Zulassungsbehörden und ich bin damit schon drei mal anstandslos durch den TÜV gekommen.
Ich denke die ca. 60-70 kg Dachlast des Compass beziehen sich auf den Betriebszustand, also das Fahren auf der Straße (da kommt man wohl kaum mit einem Dachzelt drüber), wenn sich dann nächtens, auf dem Campingplatz im Dachzelt 5-sex Personen tummeln, ist das Sache des Fzg.-Besitzers, wenn dabei das Dach Schaden nimmt, wird Jeep wohl keine Gewährleistung übernehmen.
Ich schipper ab und zu mit einem Thule-Träger und einem 5 m Kanadier (ca. 40 kg) durch die Gegend und bin mit dem Fahrverhalten des Compass dabei sehr zufrieden (bin probeweise auch mal bis ca. 130 Km hoch, ohne Probleme und vor allem ohne störende Geräusche).
Ich habe zuerst Bedenken wegen der Befestigung an den Fixpunkten der Reling gehabt, weil die nur max. ca. 1 m auseinander liegen (Aufschaukeln des Bootes), aber war unbegründet. Das Boot wird mit 2 Ratschengurten fest verzurrt und bewegt sich auch nach mehren Hundert Kilometern nicht von der Stelle.
Danke für die weiteren Rückmeldungen!
Allrad Pauli antwortet schnell, hatte aber auf Anhieb nur Lösungen für den Renegade parat.
Rocky Road liefert, wie ich in diversen US Foren nachgelesen habe, schon zuverlässig, es kann aber auch mal 4-6 Wochen dauern, was wohl erklärt, warum auf deren Facebook-Seite manche Kunden meckern.
Auf Rückfrage bei der Dekra, kann eine modifizierte Dachreling (im Ggs. zu einem herkömmlichen Dachträger) sehr wohl eingetragen werden - und wenn diese einem besonderen Zweck dient (also ein Expeditionsträger oder eben für ein RTT), lässt sich dafür auch eine höhere dynamische Traglast bescheinigen. Ohne Teilegutachten (TGA), allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) und EG-Typgenehmigung, muss die Änderung am Fahrzeug allerdings im Einzelverfahren als eine "Begutachtung zur Erlangung einer Einzelbetriebserlaubnis nach einer Technischen Änderung" gemäß § 21 StVZO i.V.m. § 19 Abs. 2 StVZO geprüft und beurteilt werden. Das kann (wie die vielen Paragraphen vermuten lassen) aber teuer werden. Wenn der Fahrzeughersteller die Unbedenklichkeit der Teile bescheinigt, sollten die Kosten allerdings im Rahmen bleiben.
Somit könnte ich, wenn ich eine Werkstatt finde, die mir das Rocky Road Kit montiert und einen Gutachter bestellen kann, der einen "guten Draht" zu Jeep hat, auch für ein 70 Kilo-Zelt eine Montagemöglichkeit finden, die nicht nur sicher, sondern sogar komplett legal ist.
Ich frag jetzt mal den Händler, bei dem ich den Compass letztes Jahr gekauft habe, ob die entsprechende Kontakte haben (weitere Empfehlungen im Raum Bayern sind willkommen!)
Mir ist allerdings immer noch nicht ganz klar, was das Rocky Road Kit eigentlich beinhaltet. Die haben ja "Rails" (für 209 USD) und "Crossbars" (für 179 USD). Offensichtlich sind die "Crossbars" die Querträger, die (im Bild) von rechts nach links über das Dach laufen:
Aber was sind die "Rails"? Meinen die den Träger oberhalb der Reling? Oder ersetzen die die komplette Reling?
Meine Reling sieht anders aus:
Da sind die Schienen aus Blech und laufen unterhalb einer Plastikblende. Auf deren Foto ist das Metal oberhalb eines Plastikrahmens. Falls die komplette Reling ersetzt wird, frage ich mich, ob ich meine Thule Träger weiter verenden kann und dann nur die Rails (ohne Crossbars) aus den USA bestelle muss.
HI Falke,
das kann kompliziert werden, bzw etwas längerer Weg 
, und ein "Ja" durch JEEP, ....ok das wäre mal was, die halten sich da immer sehr zurück.
Rails, sollten die Schienen sein, wo der Träger eingebettet, bzw. Befestigt ist.
Ich denke, durch wirst dir dann auch die Crossbars kaufen müssen, Thule hat doch ein anderes Befestigungssystem.
die Rails sind rund und die Bars werden einfach aussen gegengeschraubt, die Thule Querträger auf die originale (ovale)eingeschraubt.
Aber auf Grund der Bilder,..hm schwierig, aber so würde ich das sehen.
Ich hab bei Rocky nachgefragt, das rote Auto ist gar kein Compass.
Die haben mir noch ein Bild geschickt:Das sind die "Rails" ohne "Crossbars". Aber ist das ein 2018+ Compass?
Die Reling an meinem 2020 4xe hat oben keine Öffnungen. Muss ich die Reling "aufschneiden"?
Nö, das ist kein Compass, fehlt die durchgehende Chromleiste, der vordere Ansatz der Reling ist auch anders.
Nö, das ist kein Compass
stimmt, sieht aus als wäre das einzige Bild auf der Rocky Road Seite, das einen 2nd Gen Compass mit den Steel Rails zeigt dieses:
Das ist aber von innen an die Originalreling befestigt, an den Fixpunkten, genau wie meine Thule ProEVO:
d.h.,da muss ich nichts eintragen lassen, sehe aber auch nicht, warum das stabiler sein sollte als das Kit von Thule.
Das ist aber von innen an die Originalreling befestigt, an den Fixpunkten, genau wie meine Thule ProEVO:
Die Rhino-Rack Pioneer wird auch an diesen Punkten befestigt. Ich denke auch nicht, dass sich mit diesen Bestigungspunkten die Dachlast verbessern lässt. Wenn dann müsste diese Konstruktion mit zusätzlichen Befestigungspunkten und Abstützungen geändert werden.
Ich habe noch ein Bild von einem 2nd Gen Compass mit dem Rocky Road Kit gefunden:
Eigentlich sind die Rockies ganz in Ordnung, auf jeden Fall antworten die geduldig auf alle meine Mails - sogar auf unbequeme Fragen, wie "wo ist denn da eigentlich der Unterschied zu Thule, wenn das genau so befestigt wird?
It all boils down to the same thing, getting rid of the plastic for steel side roof rails.
Then the crossbar or rack kit bolts to those
d.h. deren Schienenkit ist komplett aus Stahl während meines ein Befestigungskit nutzt, das teilweise aus Plastik besteht.
Thule hat (neben dem Umstand, dass ich das bereits habe) den Vorteil, dass ich einen weiteren Querträger bestellen könnte, den ich dann an dem dritten Paar Halterungspunkte verschrauben kann (während das Rocky Kit immer an nur zwei Paar Punkten verschraubt ist, egal wie viele Querträger ich zwischen den Schienen verbaue).
Das Zelt, das ich bestellt habe (Baroud Vision 180, 50-60kg) hat einen Bodenrahmen, der mit beliebig vielen Halteklammern
am Dachträger fixiert werden kann.
Es gibt aber Menschen, die mit Thule und Dachzelten schlechte Erfahrungen gemacht haben.
Was ist Eurer Meinung nach die bessere Lösung: Das Rocky Road Kit oder ein zusätzlicher Querträger von Thule?
... ein zusätzlicher Querträger von Thule? ...
Die Frage ist, ob du mit 3 Querträgern eine ebene Fläche für den Bodenrahmen bekommst? Ich meine mich zu erinnern, dass diese Punkte nicht auf einer Ebene liegen, aber das kannst du ja gut verifizieren.
Wenn dies der Fall ist, würde ich Thule mit den 3 Querträger nehmen. Thule gibt zwar keine Garantie für die Montage von Dachzelten. Allerdings wurden diese schon mehrfach verwendet. Du bist flexibel und hast vor allem einen inländischen Hersteller und damit keine Probleme mit Ersatzteilen oder Support.
Alex, so würde ich auch entscheiden 
Zitat von alexDie Frage ist, ob du mit 3 Querträgern eine ebene Fläche für den Bodenrahmen bekommst?
Also auf zwei Trägern wird das Zelt gerade liegen, das habe ich überprüft.
Den dritten Querträger müsste ich erst bestellen, zzgl. Füße und Montagekit wobei letzteres leider nur im Viererpack erhältlich ist (falls hier noch jemand einen dritten Querträger braucht, könnten wir das zusammen bestellen). Mit dem Klemmhalter habe ich ja sogar ein wenig Spiel, wenn es um ein paar Millimeter geht. Zusammen kostet das dann gerade mal 200 EUR.
D.h. ich werde voraussichtlich bei Thule bestellen. Ich denke auch, dass das (mindestens) so gut hält, wie die Rocky Road Lösung, wobei die Buschtaxi Storry schon heftig ist.
Habt Ihr das Schreiben von Thule gelesen: Die unterscheiden nicht zwischen statischer und dynamischer Last, sondern sehen in jeder Nutzung des Dachzelts (auch im Stand!) eine Überladung ihres Systems und damit die Schuld an Schäden beim Kunden. Eigentlich heisst das ja, dass die Dachzelte von Thule Dekoartikel sind, mit denen man herumfahren darf, um Fotos zu machen, die aber auf keinen Fall betreten werden dürfen .. gut, der Fall liegt 10 Jahre zurück und ich weiß garnicht, ob Thule damals schon Dachzelte im Programm hatte. Vielleicht würden die sich heute anders äußern.
Ich hoffe mal, mein Zelt hält, damit solche Debatten erst garnicht aufkommen - gewichtlich ist ja alles im Rahmen. Jetzt warte ich mal, bis es endlich geliefert wird (.. und bestelle vorerst kein Zubehör aus Amerika)
Zum Test für den 3. Träger, kannst du den Abstand Balken zu Dach messen und dann diesen Träger auf die innere Befestigung montieren. Wenn sich der vorher gemessene Abstand (Balken zu Dach) nicht ändert, dann müsste das mit den 3 Träger funktionieren, d.h. es müsste eine Ebene bilden.
Meine Roof Rails sind auf dem Postweg, heute (18.03.) kam die Versandbestätigung:
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Sechs Wochen nachdem ich sie bestellte habe (10.02.) mal sehen, wie lange es dauert, bis UPS die liefert, aber ich schätze, die sind nächste Woche da. 'bin mal gespannt, was der Zoll da noch an Gebühren drauf haut.
Und die Einfuhrumsatzsteuer. Hier kannst du dir das ausrechnen:
https://www.paketda.de/ausland/zollrechner.php
Ich bin sehr gespannt wie das mit deinem Träger funktioniert. Ich denke bei Familien Dachzelt auch immer hin und her. Geht's, oder geht's nicht?
Mittlerweile schau ich schon nach Anhängern zur Dachzeltmontage...
Mittlerweile schau ich schon nach Anhängern zur Dachzeltmontage...
Campwerk hat die komplett mit Einbauküche usw. im Angebot. Bei der Stützlast ist Jeep aber auch nicht ganz vorne mit dabei: Zumindest nicht die 4xe Modelle, der Compass erlaubt gerade mal 60 kg. Für hinten drauf habe ich mir jetzt einen Gepäckträger von Heck Pack bestellt, um die Campingausrüstung zu verstauen (der Kofferraum ist ja auch nicht der größte). Das Fahrgefühl mit Hänger mag ich eigentlich nicht (vor allem über weite Strecken), mal sehen, wie's mit dem Gepäckträger läuft (ich hoffe, der setzt nicht jedes mal auf, wenn's bergauf geht).
Ich bin sehr gespannt wie das mit deinem Träger funktioniert. Ich denke bei Familien Dachzelt auch immer hin und her. Geht's, oder geht's nicht?
ich werde berichten, wenn es nicht geht, haben wir auch noch ein faltbares Feldbett dabei. Aber wir klettern erst mal nach und nach ins Dachzelt und ich werd da anfangs noch Montagekissen zwischen Dach und Träger klemmen, damit das Dach keine Beulen bekommt, falls an einem der Fixpunkte was bricht (es wird schon nicht gleich das ganze Dach einstürzen, immerhin ist unser Zelt sehr leicht).
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