Also 2,9 - 3,1 Bar sind m.E ein wenig viel!
Im Winter fahre ich zumeist, noch Serien-Reifen, mit 2,5
und im Sommer 2,4 - steigt der Druck dann unter Last und sommerlichen Temperaturen sehr schnell an.
Und bei meinen 2,4/2,5 Bar hab ich bisher (20.000 Km) keinerlei abgefahrenen Schultern am Reifen entdecken können,
das Abnutzungsbild ist bisher sehr gleichmäßig (Inspektion war jetzt und die Reifen haben noch 6/7mm Profil).
Kann auch einfach so sein, das der Reifenhersteller auf dem Reifen eine Lauffläche mit verschiedene harten Gummimischungen vulkanisiert...
So hat man z. B. in Kurven mehr Seitenführung - allerdings verschleißen die Seiten auch schneller als die Laufflächenmitte.
Gruß Udo
Richtig, kommt auf die individuelle Fahrweise an!
Kurvenräuber werden mit höherem Reifenverschleiß an der jeweiligen Außenfläche belohnt.
Meine Erfahrungen bestätigen Eure Angaben. Ich bin mit den Serienreifen jetzt 40000 km gefahren. Jetzt war in Österreich viel Schnee auf Höhen über 1300 m. Das Bremsen war schon mehr als grenzwertig. Das Reifenprofil hat sich mit dem Schneematsch zugesetzt, das [definition=1,0]ABS[/definition] war nur noch am rubbeln und der Renni rutschte trotzdem weiter. Es ist aber zum Glück nichts passiert. Ich bin langsam genug gefahren. Profil ist noch genug drauf. Dann kommen jetzt die AT´s drauf. Wenn man mal die Rechnung auf macht, Winterreifensatz ca. 1000,-€ gegen alle 40000 km AT´s / Ganzjahresreifen wechseln liegt man mit den AT´s Preislich besser. Die ersten 2 Winter waren die Originalreifen den Winterreifen Gleichwertig
Darum wechsle ich meine Ganzjahres reifen immer vor dem Winter, im aktuellen Fall nach 38 000km.
Ich fahre sie auch nicht so weit runter wie separate Sommer/Winter Reifen; das mehr an Profil ist auch Hilfreich gegen Aquaplaning.
Klinke mich hier auch mal ein, da bei mir auch ein Satz neuer Reifen nach diesem Winter ansteht und ich das erste Mal probieren will mit AT-Reifen über den Sommer und den nächsten Winter zu kommen.
Heißester Kandidat ist der General Grabber AT3 der sicher mehr als bekannt ist in dem Forum. Bringt eigentlich alles mit, gute Testberichte, M+S-Kennung, Schneeflockensymbol, akzeptabler Preis und ihn gibt es für die Standardgröße 215/60/17.
Für den Notfall hätte ich ja noch meine 2 Jahre alten Winterreifen die ich im Moment drauf habe, die würden schon noch einen Winter verkraften.
Würde mir dann damit auch erst mal das jährliche Reifenwechseln sparen, was mit meinen folierten Felgen immer mit etwas Vorsicht zu erledigen ist. Bin dann eh gespannt wie die folierten Felgen ausschauen (in Bezug auf "Folien-Zerstörung) wenn dann die AT-Reifen aufgezogen werden...da werde ich wohl noch mal eine Spraydose brauchen 
Gruß Marcus
Alles anzeigenhabe Nexen Priz in 225/55 18 (Satz für 361,- zzgl. Montage) montiert
Reicht für mich im Alltag im fast schnee- und steigungsfreien Rhein Neckar Gebiet.
Der Verkäufer hatte mich sogar vor der Lieferung darauf hingewiesen,
das es eigentlich Ganzjahresreifen mit Sommerreifenprofil sei...
Positiv, keine lauten Abrollgeräusche im Gegensatz zu den teureren Ganzjahresreifen auf dem Familienvan
VG
Jan
die Nachfolgereifen Nexen N blue beim ADAC immerhin Testsieger
Link: Ganzjahresreifentest
Beim Familienvan (Ford Galaxy) mittlerweile auch Nexen N blue montiert und zufrieden damit
Update:
bei ca. 42.000 km wurden die Reifen auf der VA getauscht, Restprofil 3 mm auf der Außenflanke schon nur noch 1,5 mm
HA hatte noch gut 7 mm bei gleichmäßiger Abnutzung. Diese kamen nach vorne und die neuen Schlappen nach hinten.
An meiner grundlegend positiven Bewertung weiter oben in diesem Thread hat sich nix geändert, somit hat der Ganzjahresreifen weiterhin meine besten Empfehlungen. Ich lasse auch nochmal das gleiche Fabrikat aufziehen, da mir einfach kein Grund einfällt, warum ich überhaupt ein anderes Produkt ausprobieren sollte.
bei ca. 42.000 km wurden die Reifen auf der VA getauscht, Restprofil 3 mm auf der Außenflanke schon nur noch 1,5 mmHA hatte noch gut 7 mm bei gleichmäßiger Abnutzung.
Ok, das deckt sich mit meiner Beobachtung bei meinen echten Winterreifen. In der ersten Saison schon 4mm vorne zu 8mm hinten ... der Renny (zumindest als Diesel) bringt ziemlich viel Drehmoment auf die Vorderachse.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
