Hat jemand im Forum Erfahrung mit der Trainingsqualität der Grundkurse in Langenaltheim?
Ja, da waren @Walbala und ich ganz am Anfang unserer "Karriere", als wir beide noch keine Ahnung von Offroad fahren hatten.
Mir hat es sehr gut gefallen und dort wurde dann ja auch der Grundstein für viel Spaß ausserhalb befestigter Wege gelegt 
ja, passt auf die Orginalfelge. Ob der TÜV mitspielt ist wohl bei der Reifengröße am Trailhawk ein wenig Glückssache.
@Claudia Ph.: sieht nach industrialisierten Waldwegen aus. Habt ihr keine echten mehr? 
Immer diese Formalismen. Ok, wir sind angemeldet
ich habe uns dann mal auch angemeldet. Ob wir über Nacht bleiben, wissen wir allerdings noch nicht.
Das stimmt so nicht, es gibt Bergeprofis fürs Gelände
Netter Kanal! Da kann man schon noch ein wenig was lernen.
Hier z.B. (
ebenfalls noch ein nachträgliches "herzlich willkommen" !!
Grüße aus Berlin
Peter
Sehr gut! Endlich passiert was
Danke Robert & Jürgen!
Ich bin mit den KO2 sehr zufrieden, auch wenn sie relativ teuer sind. Aber damit ist dann der Wechsel von Sommer- zu Winterreifen gegessen.
Die sollten auch im Taunus tauglich sein, da kann ich nicht mitreden. In Berlin haben wir es ja nicht so mit viel Schnee
jau, das bin ich. Hab dir schon eine Antwort per PN geschickt.
Übrigens funktionieren die Spacer auch mit der Serienfelge, auch wenn mir dafür theoretisch die Eintragung fehlt. Im ersten Jahr habe ich damit den Sommer- / Winterreifenwechsel gemacht, jetzt hab eich aber nur noch Ganzjahresreifen.
wenn ein Objekt bereits steht, wenn man in Sensorreichweite kommt, dann wird es nicht berücksichtigt. Der Radar blendet also bewusst stehende Objekte aus, wenn er sie nicht vorher als "sich bewegend" erkannt hat.
Das liegt zum einen an der unglaublichen Vielzahl von Objekten, die nicht alle berechnet werden können, denn, zum anderen, weiß der Radar auch nicht, welche der stehenden Objekte denn überhaupt das Potential zur Bewegung haben.
Wenn aber das vorausfahrende Fahrzeug sich noch bewegt hat, dann wird der Notbremsassistent auch eingreifen.
135 Nm war das immer beim Cherokee.
Schon verstanden war auch nur nochmal ein Ausdruck von Enttäuschung bei mir. FCA macht was geiles und beim Facelift fliegt es raus
Das Ding hat sch bei mir als eher unbrauchbar herausgestellt. Ich würde dem keine Träne nachweinen. Vielleicht war ich aber auch nicht offen genug, die Genialität zu erkennen.
Also es sieht definitiv besser aus als es ist.
Ich kann da immer nur ein professionell organisertes Offroad-Training empfehlen. Haben walbala und ich ja damals in Langenaltheim gemacht. Das war augenöffnend, lehrreich, hilfreich und ein guter Start in eine moderate offroad Welt. Mehr geht immer, aber wir alle haben viel Geld für die Karre bezahlt und ich habe keine Lust, wegen etwas Nervenkitzel einen Schaden von 10k oder so zu riskieren.
Was bisher ganz gut funktioniert hat:
Unterkunft:
- möglichst zentral für das Gesamtprogramm
- alle sollten dort Platz finden können
- Mittelklasse, sauber und ordentlich aber nicht überteuert
- Parkplätze sollten vorhanden sein
Events:
- Tag 1 Anreise und come together
- Tag 2 Events am Vormittag und Nachmittag
- Tag 3 Events am Vormittag und Nachmittag
- Tag 4 Abreise
Im Prinzip kann jeder jedes Event auslassen oder mitmachen oder einfach zwischen den Events erst ankommen oder schon abreisen
Wenn jemand wirklich Offroad als eines der Events planen sollte, wäre eine Alternative praktisch.
Abends gemeinsam Essen und Tag ausklingen lassen kam immer gut an
Ein paar Bilder hab ich auch noch:
Gruß Thomas
da werden ja Erinnerungen wach, wenn ich den Mango Tango Cherokee aus Köln in stock sehe, mein Gott !!!! :-o
Die Motorhaube ist wohl aufgrund des verwendeten Aluminiums nicht gerade die stärkste Stelle des Cherokees. Und ja, sie flattert ein wenig bei hohen Geschwindigkeiten. Aber passiert ist m.W. damit noch nichts. Vielleicht sollte man das gelassen sehen.
Im Endeffekt warten alle auf jemanden, der die Planung federführend übernehmen möchte. Die Mehrheit derer die sich geäußert haben bevorzugen das Fronleichnamswochenende. Ebenfalls eine Mehrheit gibt es für eher kein Hardore-Offroad. Sobald sich also ein Freiwilliger mit zumindest ein paar Grundideen und Verfügbarkeit an diesem WE gefunden hat, sollte am Besten als erster Schritt ein Austausch mit einem früheren Organisatoren stattfinden - Angebote dazu gibt's in diesem Thread. In dieser kleinen Gruppe kann man dann weitere Details in Ruhe besprechen.
Das kann ich aus Erfahrung voll unterschreiben. Man darf sich nur nicht durch ein oder zwei kritische Stimmen abbringen lassen. Allen kann man es nie Recht machen !!
Ein 2015er Automatik Diesel mit 170PS ist auch nicht ganz so häufig anzutreffen. Aus dem Gedächtnis kenne ich mit der Motorisierung nur einen Handschalter. Also bleibt Deine Frage weiterhin schwer zu beantworten, obwohl Du jetzt sooo viel Mühe mit Deiner Signatur hattest .... (aber zumindest kann man das jetzt ohne weitere Rückfragen sagen).
Generell habe ich den Eindruck, dass die Diesel mit der 9-Gang-Automatik aus den frühen Baujahren schlechter zurecht kommen. Es gibt leider einige Fälle, wo diese Probleme seitens der Händler gar nicht gelöst wurden oder gelöst werden konnten.
Viele Möglichkeiten hast Du nicht.
Mal eine andere Jeep Werkstatt probieren und/oder mal einen Call an der Jeep Hotline eröffnen. Aber es gibt leider diese Fälle aus den frühen Jahren, in denen die Getriebeproblematik nicht gelöst wurde, sorry.
P.S: das Getriebe lernt übrigens tatsächlich, das ist kein Gerücht. Wenn die Batterie abgeklemmt wird (keine Ahnung, ob es da ein Zeitlimit gibt), dann fängt das Getriebe wieder von vorne an. Kann man auch in der Schaltweise merken.
also mit helfen kann ich gerne. Ich gebe auch gerne die Erfahrungen von früher weiter.
