Noch mal zum Kernproblem, als MIT Start/Stop (auch wenn 95% den Rotz ausschalten),
sollte man dann jetzt ein Wechsel von AGM auf EFB machen, oder eher lassen (in Bezug aufs BMS)?
Diese Vorgabe kommt ja nicht mal vom Hersteller (also Jeep/FIAT/Stellantis) sondern von VARTA.
OK, die wollen lieber die teurere AGM verkaufen, schon klar!
Mich interessiert hier aber nur rein technische Standpunkt.
Heisst es nicht eher das man eine EFB gegen eine AGM tauschen sollte, und nicht umgekehrt?
Bei VARTA steht irgend wo das wenn man ein Fahrzeug mit AGM im Auslieferungszustand mit einer
EFB ausstattet diese ggf. eine kürze Lebensdauer hat.
Eine AGM sollte, so VARTA, immer nur gegen eine AGM getauscht werden, da soll auch das BMS
(Batterie Management System) eine Rolle spielen.
Das mit dem Radio-Code ist doch schon vor Jahren abgeschafft worden!
Die ganzen propritären Systeme werden heute doch mit den dazu gehörigen Steuergeräten verheiratet.
Darum muss bei einem Austausch der Systeme die Herstellerdatenbank mit dem Diagnosegerät
aktualisiert werden.
Die Codes haben doch nur dazu geführt das die Automarder die Geräte aus den Fahrzeugen gerissen
haben, damit man dann die Geräte billigst auf IEHBÄH.PL kaufen konnte.
So ist das mit diesen propritären Systemen!
Closed Software hinterlässt immer einen faden Beigeschmack, und hat Spielraum für Lücken.
WÜrde der Rödel unter der GPL stehen könnten sich tausende Leute damit beschäftigen und Fehler
finden - aber dann würden die Herstelller ja ihre Berechtigung verlieren und man kann ja keine Kohle mehr scheffeln.
(schon alleine das Kartenupdate ist ein No-Go im Zeitalter von Google-Maps).
Problematischer wird es dann noch bei dem ganzen Hyprid-Fahrzeuge,
wo im U-Connect die Paramater verstellt werden kann.
Das können die Nachrüst-Systeme alle nicht stemmen.
Der Erklärbär ist auch gleichzeitig Knecht Ruprecht und legt böse Komentare Schreiber auch gerne mal übers Knie!
Falls denn der Hybride überhaupt mit einer gedruckten Version ausgeliefert wurde!
Denn dann erst mal die PDF runter laden, vor allem die richtige(n) und mehrere hundert Seiten
Sicherheitswarnungen überblättern ....
BOAH, jetzt hast Du den Teiletauschen aber voll die Arbeit vermiest!
Gut so!
Warum eine AGM als Org. rein machen, wenn es auch für 1/3 des Preises geht!?
Varta Silverline, bei Amazon gekauft und gut ist!
Die Alte (also die Batterie, nicht die Frau - wobei ....) zum Wertstoffhof bringen.
Da fehlt das Tesla-Logo!
Ja ja, Bilbo Beutlin!
Aber Einhundereflzigjahre bist Du noch nicht ...
technisch gesehen sind die Steckverbindungen am Radio NICHT "Hot-plug - Fähig",
demnach wäre es sinnvoll wenn Du die Batterie ab machst.
Dadurch das Du Dauerplus am Radio anliegen hast könnte ansonsten ein Funken entstehen der das Radio grillt.
Und auch das Abklemmen der Batterie sollte Regelgerecht erfolgen!
https://www.adac.de/rund-ums-f…on/autobatterie-wechseln/
Sollte es nach dem wieder Anschließen im KI zu Fehlermeldungen kommen, kann man die mit einem Diagnosegerät löschen (lassen),
oder einfach ein paar Kilometer fahren - dann löschen die sich meist von selbst.
Ein NICHT fachgerechtes Abklemmen kann dazu führen das Aktive Komponenten durch einen Funken eine Überspannung bekommen
und danach teure Briefbeschwerer werden (im Fachjargon nennt man das auch "Bricked").
30L Tank + 20L Reservekanister = 50L (fast Normalgröße)
Das sollte doch ausreichen.
Norweger, Finnen, Grönländer, Isländer - all die Winter-Profis fahren mit Ligthbars!
Isländer fahren mit teilweise sehr "ambitionierten" Umbauten durch die Gegend, da würde unsere Rennleitung
mit dem Schreiben von Tickets auf DIN-A3-Blöcke umstellen müssen.
Aber eines stimmt mit dem Design nicht!
Der Grundsatz "Form follows Function" wurde sicher nicht im Winterbetrieb getestet.
Betrachtet man allerdings Testfahrten im Winter, wird man fest stellen das selbst Fahrzeuge ohne
hinterschnittenen Leuchteinheiten BLIND durch die Gegend fahren.
Ergo, wenns Dunkel wird rechts ran und die Lichtbrüller frei machen!
Wer mehr sieht, hat mehr vom Leben.
Es gibt keine doofen/peinliche Fragen - nur blöde Antworten!
Und würde man die Warnhinweise, im Handbuch auf ein Minimum/Notwendigste reduzieren, wäre das Handbuch nur 1/3 so dick!
Aber gelobt seien die Maschinenrichtlinien und die CE-Zertifizierung ....
Ich rede NICHT von der Lackversiegelung, sondern von dem Zeug was man auf die Frontscheibe kleistert!
Den Lack-Kleister würde ich NICHT auf die Scheinwerfer-Gläser machen, könnte sein das das PC (Polycarbonat)
das nicht verträgt und blind wird.
Zudem sind die Gläser der Leuchteinheit mit einer harten Schicht versehen, PC ist nicht kratzfest.
Die Leuchten sind halt zu tief liegend, da rutscht nix von alleine raus (Schnee),
Jeep-Fahrer müssen sich halt immer etwas mehr bewegen (ob im Gelände oder im Schneegestöber).
Alternativ einfach eine Lightbar aufs Dach zimmern, dann hat man immer genug Licht.
@The Grinch Handbücher sind sowas von gestern, liegen nicht mehr bei, Du darfst dir alles im Netz laden
Tja, immer wenn ich ein neues Fahrzeug bekam kannte ich VORHER das Handbuch auswendig,
egal ob dafür einige Fichten geopfert werden mussten oder in digitaler Form!
Neuzeitlich kann man die PDF sogar auf dem Smartphone lesen - mglw. sind nur zu wenig Bilder in diesem Werk?!?
Such Dir eine andere Jeep-Werkstatt!
Für eine Nano-/Ceramic-Versiegelung muss die Oberfläche vorher geschliffen/poliert werden!
Das würde ich bei den Kunststoff-/Polycarbonat-Gläsern eher NICHT machen.
So etwas wie ein Bord-/Handbuch gab es nicht als Du den Wagen übernommen hast?
Wenn Du mal 100 Km mit mindestens 2/3 der Höchstgeschwindigkeit gefahren bist,
dann gibt's nix mehr zum Freibrennen!
Im Anhängerbetrieb mit 80/100 Km/h wird das Abgas lange nicht heiss genug um den Partikelfilter ernsthaft
frei zu bekommen.
Da muss der Turbo schon wenigstens dunkel kirschrot glühen (Temperatur ca. 850-900°C),
dann kommt genug heisses Abgas im DPF an das auch der Müll darin verbrannt wird.
