Das sollte bei allen Fahrzeugen mit DPF/AdBlu funktionieren (das ist nix Freddy-Spezifisches!).
Wenn man 50% der Bewertungen im Netz trauen darf, dann funktioniert das Zeugs.
Eine Langzeitstudie dazu hat m.E. noch keiner durchgeführt, entweder um es sich mit den Herstellern der Fahrzeuge nicht zu verscherzen,
oder mit dem Hersteller der Additive.
So wie auf der Dose drauf steht,
25ml / 10L Diesel
Wenn ich einmal Randvoll mache sind das ca. 65L, ergo pack ich sechs Kappen in den Tank.
(sind dann 150ml)
Nachtrag:
Am Anfang hab ich das die ersten drei Tankfüllungen bei gemischt,
danach nur noch jedes zweite Mal.
Was hatt ich letzt gelesen?
Ersatzteil Sonnenblende beim Wrangler, Kostenpunkt ca. 260€!
Das heisst im Volksmund ja nicht umsonst:
F uck
O ver
R ebuild
D odge
Glückwunsch zum Jeep!
Du musst halt nur wissen, Jeeps sind Exoten!
Exotisch ist es auch eine vernünftige Jeep-Werkstatt zu finden!
Exotisch, respektiv teuer, sind original Ersatzteile!
Blöd wird man angeshen wenn man mit so einem Dickschiff auftaucht!
ABER, es ist immer mit einem Grinsen verbunden, wenn man mit seinem Jeep unterwegs ist.
also, immer eine Handbreit Platz unter dem Diff!
Tippfehler?
Du wolltest sicher Ruinierer schreiben, anstatt Sanierer!
Wie man fast in eine Vollkatastrophe, wegen einem Sanierer, landet hat doch schon Volkswagen zu spühren bekommen.
Das Desaster hat einen Namen: José Ignacio López.
Bisschen Früh für Weihnachten, oder willst Du die noch Lebend bis zur 4. Advent-Woche leben lassen?!?
Das hat was wie die Sequenzen aus Starship Troopers - Wollen Sie mehr wissen?
Komm in den Westerwald, dann bekommst Du Ente!
Ente Ente Ente Ente Ente ...
Habe sowohl bekommen, als auch verteilt!
Was ist das?
Blaues Licht!
Was macht es?
Blau leuchten!
[Film: Rambo III)
OK, Spaß bei Seite!
Was das Zeugs macht kannst Du hier nachlesen:
https://www.liqui-moly.com/de/…entrat-p005506.html#21898
Na, ob es unbedingt die Premium-Plörre sein muss?
Ich finde das ist Geldschneiderei.
Hin und wieder pack ich der Tankfüllung ein Diesel-Additiv hinzu - erfüllt den gleichen Zweck und ein bisschen Mehr.
Dafür reich ich nicht unnötig an der Tanke rüber und mach die Öl-Multis noch reicher.
Der Adblue-Zusatz (damit dieses Zeugs nicht Auskristalisiert) find ich vom Gedanken her gut (ich hab das jetzt auch mal in den Tank gekippt).
Muss ich jetzt mal die nächsten 10.000Km beobachten.
Aktuell die 65.000Km voll gemacht!
Ganze selten regeneriert er, ansonsten brummt er vor sich hin und fährt, und fährt, und fährt, und fährt ...
- Morgens erst mal kurz laufen lassen, so das das Öl langsam in Schwung kommt
- Warm fahren, und das gemäßigt, damit alles geschmeidig wird
- Nach hiziger Fahrt, braucht der DPF ja hin und wieder, kalt fahren
- Steht der JL, Motor nachlaufen lassen, Öl-Temperatur auf <100° sinken lassen
- erst JETZT abstellen
Einen Defekt hab ich allerdings, die Swaybar meldet aktuell im KI einen Fehler.
Vermutlich ist der Stellmotor defekt.
Ist aber bei den Rubicons keine Seltenheit, der Stellmotor sitzt an einer exponierten Stelle und
ist jedem Schmutz ausgesetzt. Dazu kommt das hier wohl an der Dichtung gespart wurde.
Eine neue Swaybar liegt so bei 12 - 1.300€ ohne Montage.
Ja, hier und da hört/liest man das der 2,2 schon mal über die Klinge springt.
Kann diverse Gründe haben, meist ist aber die Kurzstrecke schuld, oder das Fahrprofil, oder schlechte Wartung,
oder das Weltraum-Hintergrundrauschen.
Nun ja, Kurzschlüsse (woher auch immer, wie auch immer, provoziert) haben immer komische Auswirkungen.
Im Schlimmsten Fall könnte mit einem Kurzschluss das Fahrzeug ein Protagonist einer Hexenverbrennung werden.
Wenn da Wasser eingedrungen ist, dann müsse man das am Stecker sehen.
Und es ist ja keine Lösung das Du einen Compass fährst, nur eine Tatsache.
Eine Lösung wäre: Die Verkabelung prüfen und ggf. Instand setzen.
Wenigstens 100Km fahren, zügig (nicht Rasen)!
Hoffentlich ist der DPF nicht so gesättigt das der EOL ist, oder zum Spezialisten zum Ausbrennen und Reinigen.
Der LMM (Luft Mengen Messung oder so ähnlich) liegt nicht im Abgasstrang,
sondern bei der Ansaugung unmittelbar hinter dem Luftfilter.
Beim LMM ist oft das Problem das der Korrodiert und dann falsche Werte liefert, oder ganz kaputt geht.
Und gleich mal die Batterie an einen Tester hängen!
Nicht das eine schwache Bat. die Ursache ist.
Entrosten, Rostumwandler, Hohlraumkonservierung, Unterbodenschutz ... ansonsten schaut man auf Grundiertes Blech.
Glückwunsch zum Wrangler!
Wer kann denn an der Tanke, egal wie die gefärbt ist, sagen was da durch den Rüssel in den Tank gelangt?
Wir sind darauf angewiesen das die Suppe der Norm, die auf der Säulse aufgeklebt ist, entspricht.
Und auch bei der Beimengung (B7 / B10 / WasAuchImmer) mit dem verbauten Verbrenner harmonisiert.
Ebenso kenne wir nicht wirklich die Langzeitfolgen diese Beimengungen,
gerade für die hochtechnisierten Verbrenner (jeglicher Fraktion, also Benzin/Diesel).
Was ist z.B. mit den DPF, muss der jetzt bei HVO öfters regenerieren?
Verkokt das drecks Wastegate-Ventil schneller?
Mag die Commonrail diese Plörre?
Fragen über Fragen, nur keine vernünftigen Antworten.
Und die Banane reifft erst beim Kunden, und der darf ggf. auf Kulanz bei Stellantis hoffen ( 
also NIE).
Schau doch mal auf die Internet-Seite von ARAL!
Der neue Aral Ultimate Diesel enthält jetzt einen mindestens 15-prozentigen Anteil einer erneuerbaren hydrierten Kraftstoffkomponente (HVO)*. Aral Ultimate Diesel mit der neuen Formel ist weiterhin verwendbar für alle Dieselmotoren, die für die Verwendung von Dieselkraftstoff nach der DIN EN 590 zugelassen sind.
