Beiträge von jeepsterfranken

Hallo miteinander,
nach fast 60 Jahren als Autofahrer mit vielen Fahrzeugen und vielen Marken als Privat- und Dienstwagen habe ich fünf Lackschäden an der Außenkante der Motorhaube in Form von Blasen Bildung innerhalb von 4 Wochen seit der letzten Autowäsche feststellen müssen. Fahrzeug EZ 2017. Diese Blasen oder Quaddeln sollen lt. dem Händler Wassereintritt unter der Lackschicht sein, hervorgerufen durch eine unsaubere Abdichtung der Kanteninnenseite und Falznaht der Motorhaube. Pfusch vom Werk! Da die Haube aus Leichtmetall ist hebt das eingedrungene Wasser den Lack einfach ab, es gibt Blasen. Bei früheren Stahlhauben wäre an diesen Stellen Rost entstanden, das Wasser dadurch im Metall verschwunden und der Schaden wäre viel später erst als Rostabplatzer zu sehen gewesen. Mein Schadensbild ist mir bisher total unbekannt gewesen. Aber nach meinem Händler soll das in den letzten 5 Jahren schon 80 Male vorgekommen sein.
Mein erster GC Typ ZJ wurde 1993 zugelassen, danach folgten 4 weitere unter denen der Typ WH auch viele Jahre gefahren wurde im Privatbereich. Neben vielen Mercedes-VW-Audis geschäftlich war so ein Lackproblem bei allen meinen Fahrzeugen nie ein Thema...
Abhilfe kann nur eine Bearbeitung der ganzen Motorhaube sein, also abschleifen und Neuaufbau der Lackschicht mit einer neuen, hoffentlich besseren Abdichtung der Kantenunterseite. Eine Garantie darüber, kann der Händler nicht geben, eine Wiederholung ist durchaus im möglichen – drei von den 80 Fällen - nach seiner Aussage. Dieser Schaden würde von Jeep übernommen werden, wenn das Fahrzeug nicht älter als 5 Jahre wäre. Die Durchrostungsgarantie greift auch nicht, da es sich ja um keine Durchrostung handelt, danke Aluhaube, grins, schon clevere Burschen. Die Kosten für die Behebung wird auf 600-800 € geschätzt, auf denen ich jetzt sitzenbleibe.
Als Tipp: keinen harten Wasserstrahl oder Hochdruckreiniger auf die Haubenkante, Kontrolle oder nacharbeiten der Falznaht, dass sie gut abdichtet ist.

habe leider keine Information mehr darüber, Wohnwagen mit allem Zubehör wurde verkauft. Im Handel (Amazon und Berger) ist dieser Typ zur Zeit nicht zu finden - schade!. Hatte sich wirklich sehr bewährt und hat jeden Fahrzeugwechsel mitgemacht. Der Spiegel könnte gut über 20 Jahre alt gewesen sein und war glaube ich ein italienisches Fabrikat. Vielleicht gibt es noch Restbestände...? Die große Magnetplatte mit gelber Unterseite zur Fahrzeugtür hin wäre ein typisches Erkennungsmerkmal.
Werde mal die drücken...

Hallo Isa1982,
ich habe einen vom Fahrzeug unabhängigen Magnet Spiegel seit 20 Jahren an vielen verschiedenen Autos im Einsatz. Foto anbei. Eine Magnetplatte (gibt keine Kratzer beim richtigen ansetzen) an der Tür nimmt das untere Gestänge mit dem auf , ein oberes Gestänge Teil wird in den Fensterschlitz außen reingedrückt und beide Gestänge werden dann mit 2 großen Knebelschrauben per Hand festgezogen. Fertig. Kein drüber stülpen oder Festklemmen am Original Fahrzeugspiegel, gibt gerne Kratzer da und was es sonst für Methoden gibt, usw usw.

Adieu jeepsterfranken

schlimme total unnötige Warnmeldung der "Electronic" die einige Tage unseres Urlaubs gekostet hat, hier mal zur allgemeinen Information und Problem Behebung wenn´s mal passiert....
Urlaubsvorbereitung am Fahrzeug mit AdBlue Auffüllung (von 40% auf 70 %) Tage VOR Urlaubsbeginn. Einige 100 km danach noch herum gefahren, alles wie immer. Urlaubsstart Nähe Erlangen bis Kassel mit ca. 240 km dann ruppige Fehlermeldung "AdBlue Füllstand fast Null - das Auto lässt sich nach 500 km nicht mehr starten." Pannenhelfer mit Schutzbrief verständigt, Angstmacherei, der Motor verreckt bei Weiterfahrt. Also aufladen und ein wenig Geld verdienen mit Fahrt zum Jeep Autohaus in Kassel. Samstag früh! Trotzdem wurde versucht über ablassen und Neufüllen des AdBlue Tanks die Fehlermeldung weg zu bekommen. Gute Idee aber Zwecklos, kein Erfolg, Arbeitszeit zu Ende, Abbruch der Arbeiten. Weiterreise an die Nordsee mit den 500 km nicht zu schaffen, also Rückreise in die Heimat. Zum Glück schneller Termin in der Folgewoche bei unserem Werkstatt in Neumarkt bei Nürnberg bekommen. Fehlerspeicher ausgelesen und neutralisiert und die Meldung war weg. Eine Luft Nummer sondergleichen!! Schade das dies den Jeep Händler in Kassel nicht gelungen ist, hätten direkt Richtung Nordsee weiterfahren können. Ursache könnte sein, dass wir beim Einfüllen einmal eine Pause gemacht haben, um den Füllstand am Tacho abzulesen und dabei irgendwie Luft mit reingekommen ist, die dann trotz einiger 100 km Fahrzeit danach den Sensor zur falschen Anzeige brachte. Die Werkstatt macht das Einfüllen irgendwie maschinell oder Spezialkanister, dass keine Luft mit reinkommt. Sollte also mal diese Falschmeldung bei einem Kollegen kommen, irgendwie versuchen, den Sensor wieder zu aktivieren mit weiteren auffüllen von AdBlue oder ablassen und neu füllen des Behälters, wenn meine Lösung mit dem Fehlerspeicher nicht geht. Keinen Abschlepper nehmen, die 500 km startet das Fahrzeug auf jeden Fall und danach könnte man den Motor laufen lassen, wenn die Rückreise über die Distanz gehen sollte...

Hallo GCTHawk,
war so simpel, man schämt sich fast >>>>> die Leuchte war oben auf "Dauerlicht" geschaltet. Drück mal drauf öfters drauf, bis das Licht ausgeht.
Eventuell unten am Armaturenbrett bei dem Dimmer der Armaturenbeleuchtung, ist auch auf "Dauer" einstellbar, je nach Modell....
Haut hoffentlich hin, wünscht Dir
Jeepsterfranken

Danke Hajö für die Aufklärung und Deine Arbeit.
Ich hab mich schon gewundert nach Erhalt der Mail, dass von "dieser" Thematik im Bedienungshandbuch überhaupt nix zu finden war...

Schon ein interessanter Bericht in dem man sieht, WAS alle schief gehen kann...

Ich habe in jedem meiner Fahrzeuge eine AHK von gesamt 3 Jeep Händlern und einen Bosch Dienst einbauen lassen, alles ohne Probleme oder Beschädigungen.
Zur Zeit ist ein Fabrikat Brink eingebaut, aber in den Vorgängern kamen auch Westfalia und andere zum Einsatz.

Zum Jeep Modell Summit wäre noch anzumerken, dass ich noch nie so einen Aufwand mit dem An- und Abbau des hinteren Mittelstückes der Stoßstangenabdeckung für die AHK-Montage bzw. Demontage hatte. Was für ein gefummel. Beim Limit konnte man die AHK einfach unter der Schürze einstecken. Beim Summit muss dass ganze Mittelteil ausgebaut werden. Eine schlechte technische Lösung. Und von den komfortablen elektrisch heraus schwenkbaren AHK´s von Volkswagen und Co. gar nicht zu reden.

Nachdem die Warnleuchte aufleuchtete (beim blinken des Symbols sofortiger Halt empfohlen siehe Handbuch Seite 181) hier der Bericht dazu.
In der Werkstatt auslesen des Fehlerspeichers mit Meldung: „Fehler NOx Sensor nicht auslesbar"

2 Tage Werkstatt Aufenthalt mit verschiedenen Tests (Adblue Verbrauch vorhanden?) brachte kein Ergebnis der „Fehlermeldung“. Nach dem wegdrücken der Warnleuchte sollte mit über 250 km Fahrt mit verschiedenen Modi die Fehlerauslösung wiederholt werden. Aber kein aufleuchten mehr und das jetzt schon sei 3 Wochen. Ordne dass jetzt mal als „fehlerhafte Fehlermeldung!!“ ein zumal kein Fehler durch die Werkstatt feststellbar.
An dieser Warnleuchte sollen bis 15 Sensoren daran hängen, was die Ursachenforschung sehr schwierig wenn nicht unmöglich macht, wenn auch der Fehlerspeicher keinen eindeutigen Hinweis ausgibt (lt. Aussage der Werkstatt).
Nur mal als Hinweis beim aufleuchten dieses Symbols - easy bleiben.

Danke Chief - die Quintessenz liegt in Deinen letzten Satz, auf das wird es LEIDER hinauslaufen...

Liebe Jeep Freunde,
wieder mal hat sich eine Baustelle bei meinem GC aufgetan und zwar>>>>>>>
geht eine der 4 Leuchten an der Innenbeleuchtung über dem Innenspiegel einfach nicht aus. Einsteigen, die 4 Lampen gehen an und nach dem starten und Türenschließen dann wie gehabt wieder aus bis auf EINE rechts unten. Die brennt die ganze Zeit wo das Fahrzeug benutzt wird einfach mit und sogar nach dem abstellen und verschließen des Fahrzeuges will sie erst nach 5 Minuten auch mal wieder eine Pause machen und verlöscht. Endlich!

Das rumfummeln am Innenlichtschalter neben dem Lichtschalter bringt in keiner Stellung etwas. Ganz auf "0" drehen oder auf Dauerlicht ist dem widerspenstigen Birnchen egal, es leuchtet. Alle Türkontakte sind auch ok, zumal wenn hier was wäre die komplette Leuchte brennen würde.
Der Händler hat auch keine Ahnung nach einem Telefonat und braucht dazu das Fahrzeug was kein Problem wäre, wenn er nicht 100 km weg wäre...
Bevor ich das Birnchen rausnehme hat vielleicht einer in der Runde einen Tipp? Danke im Voraus...

Hallo Gemeinde,
habe eine interessante Erfahrung auf den Weg in den Winterurlaub gemacht und zwar fiel die Anzeige eines Luftdrucksensors bei schneller Autobahnfahrt auf Null mit Warnhinweis Gedöns und bei der Kontrolle war nix, praller Reifen zum Glück. Nach einigen Minuten war alles wieder easy. Dies wiederholte sich bei der Fahrt noch 3 Mal. Einige Minuten Alarm dann wieder alles ok. Aber nur bei schneller Autobahnfahrt, nie auf der Landstraße. Der Winter Reifensatz wurde jetzt den 2. Winter gefahren und zeigte dieses Verhalten heuer zum ersten Mal. Nach dem Urlaub war jetzt alles wieder normal, auch bei kürzeren Autobahnfahrten.
Ob dies mit der Batterie in dem einen Sensor zusammenhängt? Aber sollen die nicht ca. 10 Jahre halten?

Hat jemand schon eine ähnliche Erfahrung gemacht?

aus eigener Erfahrung (Limited mit Stahlfederung + Summit mit Luftfederung) ist die Luftfederung klar vorzuziehen. Der Komfort (auch mit 20 Zöllern Conti) ist viel besser als die auch sehr gute Federung mit Stahlfedern. Dann natürlich noch die Verstellbarkeit bei schneller Fahrt oder die Komfortstellung beim Laden und Einsteigen. Möchte sie nicht mehr missen!

Zur Frage von jean-luc ist die Watttiefe vom GC nicht geringer als alle vergleichbaren SUV´s, liegen alle bei 50-60 cm. Für Islands Flussdurchquerungen reicht dies aber nicht. Da muss schon ein Kaliber wie ein Unimog oder Reisemobile auf LKW Basis her. Sonst reicht es nur für Rinnsale...

liebe Forums Kollegen,
als technisch wenig Wissender, den ein "break even point" mehr sagt als ein "oberer Totpunkt" und Besitzer eines Euro 6 b Grandy stelle ich mal die im Titel stehende Frage in den Raum.

Technisch wie die AdBlue Einrichtung und Partikelverbrennung ist doch alles in dem Fahrzeug drin bis auf die Prüfnorm oder Abnahme auf der Straße und nicht mehr am Prüfstand.
Könnte es da nicht mal - wenn auch noch nicht aktuell und vielleicht erst in Zukunft - eine Möglichkeit geben, diesen Prüfmodus bei TÜV, ADAC oder ähnlicher Einrichtung nachzuholen und damit eine Umschlüsselung auf die neueste Euro Norm zu bekommen? Vom Fahrzeug her haben doch Euro 6 d temp nichts anderes drin als die 6 b? Außer im Motormanagement softwaremäßig, die wäre bestimmt auch noch aufzurüsten, aber doch machbar.
Warum ist über dieses Thema so wenig zu lesen oder zu hören, wo es doch so naheliegend wäre? Oder sprechen tatsächlich technische Gründe dafür, dass es SO nicht durchführbar ist?

Dies nur mal als Frage an unsere Spezialisten...

ja, war im März beim Kundendienst und wurde voll aufgefüllt....

nach einem außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt habe ich doch den AdBlue Tank (30 Liter max.) auffüllen lassen.
Gefahrene km 7.500 nachgefüllt wurden 14 Liter somit Verbrauch 0,18 l/100 km

kommt schon noch...

meine AdBlue Daten: aufgefüllt im März Anzeige 100% nach 6 Monaten und gefahrenen 7.100 km noch 68 %. Aber dabei keine Kurzstrecken.
Damit ist klar dass innerhalb der Wartungsintervalle von 1 Jahr UND der gefahrenen km (ca. 22.000 lm Jahresleistung) kein AdBlue extra nachfüllt werden muss.
Also ich stell mir da kein Eimerchen in die Garage.

Hallo Miteinander,
gerade von meinem Händler aus Neumarkt einen Brief wegen einer Rückrufaktion wegen fehlerhaften AHK Steuergerätes bekommen.

Folgender Original Text: "bei den in Ihrem Kfz verbauten E-Satz für Anhängerkupplung (Info meinerseits: Fabrikat BRINK) mit [definition=9,0]ACC[/definition] wird bei Anhängerbetrieb mit [definition=9,0]ACC[/definition] im Verzögerungsfall die Bremsleuchten-Funktion vom Caravan/Hänger nicht aktiviert."
Im Anhängerbetrieb soll bis zum Austausch des Steuergerätes (ca. 30 Minuten) das [definition=9,0]ACC[/definition] NICHT benutz werden. Der normale Fahrbetrieb auch mit dem einfachen Tempomat ist ohne Einschränkung möglich."

Nehme an, dass dies nur für das Fabrikat BRINK gilt, nicht für Westfalia und was sonst noch verbaut wird. Nur mal als Info für Kollegen mit dem gleichen AHK Fabrikat.

bei meinen Conti Reifen gibt es bei kalt 2,8 und warm über 3 bar fast keine Eigenfederung der Reifenflanken mehr. Eigenversuch....sau hart.
Gemessen an der Tankstellen Luftstation und danach am BC bei gleichen Werten. Jetzt 2,4 bar kalt und Fahrkomfort ist ok.
Aber kann bei jedem Fabrikat anders sein, wie bereits beschrieben. Je nach Steifigkeit der Karkasse.

Zum Thema Luftfederung: habe beide Systeme im neuen GC gehabt und finde nicht, dass die Luftfederung einen besseren Fahrkomfort hat. Bei Stahl und Luft immer bei beiden ein geschmeidiges Fahren, am optimalsten wenn der Tank dazu randvoll ist.

2,8 bar im Normalbetrieb sind echt zu viel -

G-Kräfte für Zahnplomben bei Schlaglöchern grenzwertig...

Hallo rp_BOT;

war ein Kraftkleber aus der Kartusche mit Pistole Bauart wie zum Silicon verfugen. Gibt bestimmt auch andere Möglichkeiten an Kontaktkleber. Die im Baumarkt können bestimmt weiterhelfen.
Die ausgerissenen Mattenteile habe ich vorher mit Klebeband wieder fixiert - als Nachtrag.