Beiträge von seemen28

Nach der Einführung von E10 habe ich diese Sorte auch gemieden, aber nachdem ein Jahr später immer noch keine Meldungen über Motorschäden kamen, habe ich aus finaziellen Gründen (damals 4cz/l) E10 getankt.
Dies mache ich bis heute in den verschiedensten Fahrzeugen.
Meine Erfahrung: weder Minderleistung noch Mehrverbrauch.
Ich schätze, das ich bisher mit diversen Fz mind 150.000km gefahren bin.

Die in Post8 angesprochene Motorkontrolleuchte wird in den seltesten Fällen wg. schlechtem Sprit angehen, meist sind hier Fehler im Zünd-, Einspritz und Katalysatorsystem ausschlaggebend.

Siehe Post Nr.2

Wie ich schon geschrieben habe:

Hinten sind 2 x 30 kein Problem,
aber vorne ist bei 2x20 Ende, wenn man keine Änderungen vornehmen will.

Ich habe die Sache im Vorfeld bei/mit verschiedenen Sachverständigen geprüft.
(Nicht theoretisch, sondern praktisch am FZ)

Beim Renegade weiß ich es nicht, aber der GC hat diese im Kofferraum, links in der Ausbuchtung (Flaschenhalter)

bei 2x30 vorne stehen die Räder zu weit raus. Dann muß eine Kotflügelverbreiterung ran.

Ich habe vorne 40mm ( 2x20mm) und hinten 60mm (2 x 30mm)

TÜV abgenommen ohne Änderungen am Fz.

Spurplatten sind von der Fa. Eibach.
Die Radschrauben vorne müssen bei den 20er Platten um 2mm gekürzt werden.
Ich habe an allen Rädern die Schrauben gekürzt, dann gibt es keine Verwechslungen.
Die Schrauben sind auch im gekürzten Zustand noch lang genug für die Festigkeit.

Seit April ärgere ich mich auch mit den ruckeln rum.

siehe meinen Beitrag :
Blauer Tacho, stotternder Motor, Verspannung im Antriebsstrang

Ich warte immer noch auf einen Werkstatttermin für den noch nicht gelierten Tacho
und warte mal ab, ob es dann ein neues AGR gibt.

Vielleicht ist das hier eine Möglichkeit:

https://www.amazon.de/vorne-Sc…chmutzf%C3%A4nger+compass

Alles Gute zum Ehrentag und laßt euch feiern.

Zitat von Sequoia

Und was macht man gegen die Linksfahrer, die dort rum krabbeln?

Die neue Generation der Spurhalteassistenten wird konsequent jeder Lücke auf der rechten Seite nutzen.

Hier mal ein Bild des Ausschnitts:

Von oben, wenn man hinter dem Fz steht, ist nichts von dem Ausschnitt zu sehen.

Zitat von Leti

Vielen Dank Seemen!
Hast du eine Reifenempfehlung?

BF-GOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2

Dies ist ein AT-Reifen, der auch gute Strasseneigenschaften besitzt.

wichtig sind bei den geschilderten Untergründen auch dann gute Reifen.
Der Beste Allradantrieb und der stärkste Motor nutzen nichts, wenn die Reifen die Kraft nicht übertragen können, weil sie mit Schlamm zusitzen.

Empfehlenswert ist bei den geschilderten Vorkommnissen auch, dann auf 4wd-Low zu schalten, dann hat der GC Kraft im Überfluß.

Bergauf mit Stellung "D" und Bergab wird das Getriebe auf den Gang gesperrt, der die Motorbremswirkung gut unterstütz.
Ich hatte bei einem 2to-Wohnwagen meist die Stellung "2"

Zitat von maverick_zi

Die gleiche profiltiefe ist bei den autos e unmöglich. Da er hauptsächlich mit vorderradantrieb fährt. Bei den winterreifen habe ich sogar 1mm unterschied zwischen vorder und hinterräder nach nur einer saison.

1mm ist kein Problem, aber 3mm bringen den Antriebsstrang zum verspannen.
Deshalb ist es bei Allradlern ja wichtig, die Reifen rechtzeitig von Vorne nach hinten zu tauschen.

Haben alle 4 Reifen die gleiche Profiltiefe?
Diese "harte" einschalten des 4wd könnte davon kommen, das die Reifen unterschiedliche Profiltiefe haben.

Ich hatte das gleiche Problem bei mein Cherokee.
Ich habe alle Radschrauben um 2mm Gekürzt. Jetzt ist das alles kein Problem mehr.

Kürzen mit einer Metallfeile im Schraubstock, oder, wenn man hat , bei einem Bekannten auf einer Drehbank, die Schrauben um 2mm Kürzen lassen.

Die Radschrauben für die original Bereifung von Hans, die Radschrauben der Winterreifen auf einer Drehbank.

Lass die Finger von AT-Reifen als Alltafgsbereifung, wenn du zu 75% Strasse fährst.

Bei Nässe sind die Reifen auf Asphalt fast nicht zu fahren. Bremswege werden ewig lang.

Mein Sohn hat einen Wrangler und zieht die AT´s nur auf, wenn Geländefahrten anstehen.

Deshalb lohnt es ja, Autos in den NL zu kaufen und nach D zu importieren.
Die Abgaben sind nur zu zahlen, wenn das Fz in NL zugelassen wird.

In NL zahlt man nur den Nettopreis und in D dann 19% MwSt.

..übrigens, ein KIA Sorento (JC) mit 140 PS kostet in Deutschland ca. 420,-€ Steuer/Jahr und in den NL 174,-€/Monat = 2088,-€/Jahr

So, dann will ich auch mal versuchen meine Autohistorie zusammen zu bekommen:
Erstfahrzeug ...........................................2.Wagen
- Fiat 500 15 PS
- Fiat 850 34 PS
- Fiat 127 45 PS
- Datsun Cherry 120 Coupe
- Simca 1500 Spezial
- Alfasud Ti ..............................................- Fiat 770
- Fiat Ritmo 75 .........................................- Fiat 127 Kombi
- Fiat 132 ................................................- VW Polo
- Subaru L1800 Kombi (90PS) ....................- Subaru Justy 1,0 55 PS
- Subaru L1800 Turbo Kombi (136PS) ..........- Subaru Justy 1,2 67PS
- Subaru Legacy 2,2 Kombi ........................- Subaru Justy 1,2 75 PS
- Opel Frontera A 2,4 ................................- Subaru Legacy 2,2 Kombi
- KIA Sorento 2,5 CRDI .............................- KIA Clarus Kombi 1,8
- Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD .................- Subaru Legacy 2,5 Kombi
- Aktuell. Jeep Cherokee 2,2 CRD und ..........- " " " "