Beiträge von Blackhawk

Die [definition=6,0]MIL[/definition] ("Motorkontrollleuchte") erlischt wenn der Fehler "weg" ist und auch während mehrerer Fahrzyklen nicht mehr aufgetreten ist. D.H. mind. 3 Motorstarts mit einer Fahrtstrecke von 20km über mind. 20 min. wobei eine Mindestgeschwindigkeit von 40 km/h erreicht werden muss. Also nur 3x Motor an/aus reicht nicht. (Die genauen Zahlen habe ich jetzt nicht im Kopf, aber die Größenordnung stimmt so etwa).

Btw: Das Abklemmen der Batterie könnte eine erneute Unterspannung signalisiert haben und damit den Löschzyklus unterbrochen haben.

Zum Thema [definition=5,0]OBD[/definition] Adapter / Software gibt es hier im Forum umfangreiche Erfahrungen + einen abendfüllenden Thread. Einfach die Suche anwerfen.

D.h. meine Varta-Aktien sollte ich schleunigst verkaufen - gleich morgen früh.
( Und in Coca-Cola-Anteile investieren. )

Wie mein Autoverkäufer damals sagte: "Die Autos können mehr als die meisten sich zutrauen."

Sieht nach Spass gehabt aus

Vielleicht hat ja dein Hinterrad / Radaufhängung mal einen Schlag weg bekommen, sodass durch Justage nichts mehr korrigiert werden kann.
Ein gewisser negativer Sturz ist normal und sogar gewollt. Das verbessert die Seitenführung in der Kurve. Das Rad "lehnt" sich praktisch nach innen. Damit wird automatisch der innere Rand der Lauffläche tendenziell etwas mehr beansprucht.
Fährst du oft mit viel Beladung ? Dann werden (bei Einzelradaufhängung) ja auch die Räder am Aufstandspunkt weiter auseinander gedrückt.
Auch bei überwiegend Landstraßenfahrt können sich die Innenseiten (rechts) durch die Wölbung der Fahrbahn stärker abnutzen.
Vllt ist auch nur die Kombination Reifen / Fahrzeug suboptimal. Mein Cherokee hat auch einen Winterreifen, den er nicht so mag ( Cooper Wheathermaster).

Naja, ist jetzt viel Spekulation

Die Kühlbox ist nun im Auto installiert , ebenso die Zusatzbatterie zur Speisung derselben. Dazu noch etwas Ladeelektronik damit die "AUX-Batterie" während der Fahrt schön geladen wird und die Kühlkette nicht abbricht.
Die Tour kann beginnen.

Schon merkwürdig.
Aber die Spannung, die im EVIC angezeigt wird muss ja nicht zwangsläufig auch an allen Punkten im Bordnetz anliegen. Durch Korrosion an Steckverbindern etc könnte ein Spannungsabfall entstehen, und dann ist z.B. an einem Steuergerät die Spannung zu gering unter bestimmten Lastzuständen. So etwas heraus zu finden ist nahezu unmöglich.
Wahrscheinlich müssen wir uns daran gewöhnen eine Batterie schon lange vor dem endgültigen Ende auszutauschen.

Also dass die Wahlhebelsperre klackt ist ja normal. Als "extrem" würde ich es jetzt beim Cherokee nicht bezeichnen. Aber man hört es schon wenn man will.

Laut hier soll es sich hinter dem Radio befinden.
Lässt sich ja dann rel. einfach feststellen.

Also ich kann mich noch an Zeiten erinnern da ging es hier seeehr lebhaft zu
Das waren eine Hand voll Trolle, die jeden Thread mit Dummschwätz und "Spässle" und bunten Bildchen zugemüllt haben und wenig bis nix mit Substanz beizutragen hatten.
Bis es denen dann zu langweilig wurde und sie weiter gezogen sind.
Da finde ich persönlich ein wenig Ruhe eindeutig die bessere Variante.

... diese Stille ...

Zitat von Roma1002

… ist das normal ?

Mein Cherokee hat auch ein kleines Loch an der Stelle. Fiel mir erst auf als da was raus tropfte.
Es scheint also seinen Zweck zu erfüllen

Letzte Woche dachte ich ein Geist wohnt in meinem Cherokee:
Sobald ich in die Nähe des Autos kam blinkten die Blinker ganz hektisch, öffnen mit der Fernbedienung war erst nach mehreren Versuchen möglich und zwischendurch schnappten die Schlösser gleich wieder zu.
Während der Fahrt alles normal, aber als der Motor wieder aus war und der Griffel aus dem Zündschloss ging beim Öffnen der Fahrertür der Alarm los.
Im Verdacht hatte ich zunächst die Batterie der Fernbedienung (immerhin schon 10 Jahre alt). Später bemerkte ich auch, dass der Schließknopf beim Drücken keinen Druckpunkt hatte, sodass der typische "klick" fehlte.
Aha.
Nachdem der key zerlegt war zeigte sich dann das Schadensausmaß:

Die Kontakte waren vom Gummiabrieb verdreckt und ein kleines Metallplättchen hatte sich vom Knopf gelöst und überbrückte den Türschließerkontakt dauerhaft.
Also dann die Kontakte und das Plättchen mit Spiritus gereinigt

und mit etwas Alleskleber eines bekannten Herstellers aus Bühl ( ich will hier keine Schleichwerbung machen) wieder an der richtigen Stelle befestigt

Und weil wir schon mal dabei sind und die Batterie aus Fernost schon über 10 Jahre alt ist wird diese vorausschauend gleich ersetzt durch ein Exemplar eines bekannten Herstellers aus Ellwangen ( ich will hier keine Schleichwerbung machen)

(Die neue Batterie hat übrigens 3,20 V , die alte 2,90 V)

Nach dem Trocknen alles wieder zusammengebaut und der Geist ist aus dem Auto vertrieben.

... der sich im Forum als der einzig Weise mit Durchblick positioniert ...

Das möchte ich mal nicht kommentieren.

Aber was die Anzahl der aktiven Nutzer betrifft, lieber Toy, sieht es wohl in Deinem 4xxe Forum nicht so viel besser aus.
Das hängt sicherlich weniger mit Durchblick und Löffeln zusammen als mit der aktuellen Produktpolitik von Stellantis .

Das wären soweit meine cents dazu.

Bevor du größere Aktionen lostritts würde ich zuerst mal die Steckverbinder auf Korrosion prüfen , besonders auch die Masseverbindungen.
Feuchtigkeit im Bereich der Heckklappe scheint beim Cherokee kein unbekanntes Problem.

Die Suchfunktion scheint es also noch zu geben

Grüße ins Schwabenland

Wenn die 12V-Starterbatterie durch die HV-Batterie geladen wird sollte es für die Ladung doch egal sein ob der Verbrennungsmotor läuft oder nicht . Oder nicht?

Klingt nach einem Problem im BCM. Das schaltet Blinker und die Bremsleuchten rechts + links. Die mittlere Bremsleuchte wird direkt über den Bremslichtschalter geschaltet, also am BCM vorbei.
Evtl. mal Fehlercode im BCM auslesen bzw IPC/Cluster für Blinker.

Nun also doch:

Der safety recall 23V-338 (49A) ist angekommen. Es geht (mal wieder) um mangelhafte Kontakte zwischen dem Heckklappensteuergerät und den Steckern.
Betroffen sind Cherokee der Modelljahre 2014 - 2016 , gebaut vom 27.02.2013 bis 09.11.2015. Bei mir steht der recall schon in der Liste.

Die Werkstätten sollen zunächst prüfen ob die Kontakte korrodiert sind. Falls nicht: alles gut. Aber wenn ja kommt die große Bastelstunde. Dann soll das Steuergerät ersetzt werden, die Stecker vom Kabelbaum abgetrennt und neue angelötet werden.
Da regt sich bei mir ein leichtes Unwohlsein

Ich werde mir die Sache vorher selber mal ansehen.

Danke für den Bericht.
Btw. Schöne Web Seite hast du da . Selbst das Impressum sehr lesenswert
Einen CTS hätte ich auch mal fast gehabt (dann wurde es doch ein Jeep).

Wünsche dir weiterhin viel Spass auf deinen Reisen.

Die Kleber werden wohl kaum diese feinen Unterschiede kennen. Woher auch , sind ja den ganzen Tag auf der Straße statt in der Schule

Btw: Kettenspray würde ich auch nicht empfehlen. Ich nutze oft das gute alte WD40.