Beiträge von Blackhawk

Zitat von p.11

Um das Thema Wartung nochmal zu klären.

Zitat von p.11

Die Wartung kostet ca. 300 - 450 Euro, je nach Aufwand und Werkstatt. Geh mal von durchschnittlich 360 Euro pro Jahr aus. Das macht 30 Euro pro Monat. Wenn Du also ein Auto übernimmst, dass schon nach 6 Monaten zum ersten Mal zur Inspektion muss, hast Du also 6 * 30 Euro = 180 Euro verloren. Wenn Du also 180 Euro beim Kaufpreis deswegen runterhandeln kannst, ist doch alles in Ordnung, oder? Nach der ersten Wartung bist Du sowieso immer im Jahresrhythmus.

Zitat von p.11

Bei einem Kaufpreis von knapp 40 Tausend weiß ich jetzt nicht so genau, ob das so entscheidend ist.

Obacht !

Das Jahr 2016 ist ein Schaltjahr, d.h. das Öl ist in diesem Jahr einen Tag älter als 2015. Auch so etwas sollte gebührend berücksichtigt werden.
Schließlich erhöhen sich hier u.a. die Öl-Kosten um 1/365.
Das kann sich über die Jahre ganz schnell läppern.

Zitat von p.11

Wäre eigentlich eine schöne Diebstahlsicherung gewesen .....

Vor allem eine mit der so schnell kein Dieb rechnet.

Gute Idee.

Zitat von kaemmel

Blackhawk: Wo findet man diese Tastenkombinationen? Andere Foren, Jeeper unterhalten sich, ...?

Puuh.
Wo ich das ausgegraben habe weiß ich nicht mehr. Ist schon länger her. Auf jeden Fall in einem amerikanischen Forum.
Ich glaube sogar bei den Dodge-Leuten. Die haben ja auch das UConnect 8.4.

Nur der Vollständigkeit halber:
Den erwähnten ship mode erreicht man mit:

Enter + defrost, gleichzeitig 5s gedrückt halten

Wie man den wieder deaktiviert weiß ich aber nicht.

Grüße.
B.

Zitat von Chief

Naja, wenn Du Dealer, Ingenieur oder Kalibrie wärst, würdest Du es wissen.

Ehrlich gesagt hatte ich mir vom engineering menu auch mehr erhofft.
Man kann z.B. Hard/Software versionen, Seriennummern und interne Temperaturwerte verschiedener uconnect Komponenten auslesen. Viele Einträge beziehen sich auf das eingebaute GSM/UMTS module für die Internetverbindung des Fahrzeugs. Das ist aber bei Euro-Modellen nicht vorhanden ( weswegen wir auch nicht von dem Fernsteuerungs-Skandal betroffen sind).
Interessant könnte vielleicht das speichern des log files auf USB oder laden eines "config" files sein.

Die Kalibrierung ist wohl nur nötig wenn sich der touch screen mal verlaufen hat.

Im Händler mode können offenbar u.a. die Zugangsdaten fürs Internet (s.o.) konfiguriert werden.

Ich habe bisher auch nur mal durchgeblättert.

Wer weiß wozu es mal gut ist...

antwortet
Blackhawk

Ok. Wenn wir schon beim Thema sind :

up + down + front defrost = dealer mode

up + down = der Ingenieurs Mode

up +down + Browse/Enter = uconnect Kalibrierung

Falls mal jemand in die Verlegenheit kommen sollte , einen screen shot vom uconnect Bildschirm machen zu müssen ( z.B. von der Navi-Karte ) :

1. USB stick einstecken
2. up + down + rear defrost --Taste gleichzeitig drücken.

--> foto des aktuellen Bildschirminhalts landet als *.bmp-Datei im root-Verzeichnis des sticks

Zitat von wonar

Diese Sensoren lernen sich selbst an.

Hm. Wie bekommt das RDKS eigentlich mit wenn sich die Sensor- Position am Fahrzeug ändert ?
Theoretisch wäre es wohl möglich, die Signallaufzeiten zur Antenne in der Hai-Flosse auf dem Dach zu vergleichen.
Aber wird das gemacht?

Rekord: 116 Benutzer (Heute, 14:17)

Der letzte Rekord lag bei 38.

Da hat wohl die Entwicklungsabteilung von Chrysler einen Betriebsausflug gemacht.

Den ROFL hatte ich neulich schon in einem Beitrag gesehen.
Irgendwo gabs mal einen , der laut grinst und mit einer Hand auf den Boden klopft. Für so laue Witze und Kalauer.
Ich schaue auch noch mal nach ob der sich sich irgendwo findet.

Letztens hat sich ein weiteres Helferlein zu Wort gemeldet : Die Füllstandswarnung an der Scheibenwaschanlage.
Ist der Behälter fast leer, piept das Ding in relativ kurzen Zeitabständen, auch wenn der Motor zwischendurch nicht abgeschaltet wurde.
Die Tankanzeige dagegen piept nur einmal. Da hätte ich die Prioritäten aber anders gesetzt.

Na ja. Immerhin fasst der Wassertank fast 5l.

Ja, so eine Drosselklappe sollte man nicht zu lange warten lassen .... ( Vielleicht kann Toy noch einen Klopfer - smiley besorgen )

Aber im Ernst :

Willkommen an Bord,
Das war ja dann ein etwas holpriger Einstieg mit dem Jeep. Aber Glückwunsch zur freundlichen Werkstatt. Das ist ja leider auch nicht mehr so selbstverständlich.

Und weiterhin gute Fahrt.

Grüße
Blackhawk.

Vielen Dank für die Info.
Dann ist es wohl doch so, dass das kurze Service-Intervall mit dem Motor zusammenhängt - das is ja sowas von retro.

Na ja die Händler werden das auch nicht gerade an die große Glocke hängen...

Zumindest können wir jetzt wieder zum Thema zurückkommen, für das der Thread eigentlich aufgemacht wurde.

Sorry wegen des kleinen Umwegs.

Grüße
Blackhawk.

Zitat von HUS

off topic: Meine Werkstatt sagte mir beim kauf, das der nächste KD und Ölwechsel erst bei 20000km fällig sei.

Oh ha.

Das ließe sich ziemlich genau an der "Öllebensdaueranzeige" im EVIC feststellen.

Könntest du bei Gelegenheit da mal einen Blick drauf werfen ?

Ich vermute auch fast, dass das Intervall am TH an sich liegt, eben wegen höherer Beanspruchung.

Gruß
Blackhawk

Zitat von HUS

So, die Winterreifen sind montiert - auf den originalen Felgen. Vredestein Wintrac Extreme S 255/55 R18 109V XL.

Kann ( darf) man beim Ltd. 255er Reifen fahren ? Is ja 'n Ding.

Ich sehe gerade du hast auch den V6-Pentastar. Ist jetzt vllt. off topic:

Aber gibts da auch ein 12000 km Ölwechsel-Intervall wie beim TH?
Mich würde interessieren ob das motor- oder fahrzeugabhängig ist

Gruß
B.

Also bei allem Respekt vor des Häuptlings Worten aus der Ferne:

Auf die Idee, noch VOR Anschaffung eines neuen Fahrzeugs die Preise für seltene Großreparaturen ( neues Getriebe etc) zu eruieren und daran die Kaufentscheidung festzumachen wäre ich nicht so schnell gekommen.

Aber vielleicht werden uns dereinst die weisen Worte noch schmerzhaft in den Ohre klingen -- wer weiß...

Cool, es gibt einen ROFL smiley ( übrigens an der richtigen Stelle im Beitrag, wie ich finde).

Gruß
Blackhawk.

Hi smokeybear,

willkommen im NJF.

"Braucht man so ein Auto ???"

Auf diese Frage kannst du dir schon mal ein Antwort überlegen, denn sie wird dir in Zukunft öfter gestellt werden.
Womit wir beim Thema "Bauchentscheidung" wären. Ein reiner Kopfmensch braucht in D'land natürlich keinen Geländewagen oder SUV.
Für mich hat daher hauptsächlich der Bauch entschieden. Der 6-cylinder war dabei ein k.o.-Kriterium. Hier ist das Angebot recht dünn geworden.
Auch halte ich nichts von den aufgeladenen Mini-Motörchen; ein 6-cyl fährt sich einfach geschmeidiger.

Hier gilt : Hubraum statt Turbo

Eine Tageszulassung ist sicherlich ein guter Einstiegspunkt um den wahrscheinlich hohen Wertverlust zu kompensieren. Ich habe meinen mit TZ gekauft ( ca 25% unter Listenpreis) mit 50km auf der Uhr. Man kann dann natürlich nicht mehr viel an der Ausstattung drehen.
Zu den Wartungskosten kann ich noch nicht viel sagen, die 12TKm Inspektion kommt demnächst. Innerhalb der Garantiezeit werde ich die Inspektionen wohl wahrnehmen. Danach muss man sehen. 12000 Km ( nicht Meilen) ist ein absoluter Witz für einen neu entwickelten
modernen Motor im Jahr 201x. Bei den Teilekosten erwarte ich keine Schnäppchen, zumindest war das bei Chrysler so, Stundensätze sind wie woanders auch. Hatte vorher einen Sebring ebenfalls mit V6 und als Jahreswagen gekauft. Der Wiederverkaufspreis war sehr gering weil sich in D halt "große" Motoren schlecht verkaufen.
Da mache ich mir persönlich auch beim Trailhawk keine Illusionen ( so ehrlich sollte man schon sein ) . Aber wenn man das Teil lange fährt ist das Wurscht.

Freie Werkstätten, also so richtig kleine Schrauber an der Ecke, habe ich bisher an keines meiner Fahrzeuge gelassen, weil der Informationsfluss zu den Vertragshändlern (hoffentlich) doch ein anderer ist.

Zum Verbrauch:

Eine 10 vor Komma ist durchaus drin. Bei mir ca. 10,5 (täglich Autobahn + Landstraße ins G'schäft), kaum Stadtverkehr. Ausschließlich BAB bei Zielgeschwindigkeit 150 : 11..12 l/100km
E10 hat keine spürbaren Einfluss auf Verbrauch oder Leistung. Man kann also den 1 EUR noch mitnehmen

So denn. Bis demnächst. Schick uns ein paar Fotos vom neuen Trailhawk

Und jetzt steige ich in meinen V6-Geländewagen und fahre in die City zum shoppen.

Viele Grüße

Blackhawk.

Vielleicht hilft es gewisse Hemmschwellen zu überwinden.
Hab mir die Datei gesichert. Evtl. kannst du ja den link wieder entfernen, bevor google drauf aufmerksam wird.

150kB sind wirklich nicht viel.

Grüßle
B.

Ja gern.
Ich bin für jede zusätzliche Information dankbar.
Der Kritikpunkt bisher war, dass im Teilegutachten für den 245er Reifen nur die Dimension 245/55 R17 aufgeführt ist. Wenn die Seriendimension 245/65R17 mit drin wäre, würde eine "Änderungsabnahme" reichen. Die könnte auch eine andere Prüforganisation , außer dem TÜV, machen.

Danke schon mal.

Gruß Bernd.

Da sind wir natürlich seehr gespannt auf die Fotos.

Ich bin noch in den Verhandlungen mit dem TÜV wegen der Einzel-Abnahme der BonZ-Felgen. Wenn das zu stressig wird werde ich auch die Brock RC14 nehmen.
Noch aber kämpfe ich heldenhaft wie ein Cherokee.