Also da würde ich mir eher die ganze Haube vom Profi mit Profi-Folie transparent folieren lassen. Zumal die schwarze Folie auf schwarzem Lack ... Nun ja.
Beiträge von Blackhawk
Partner:
-
-
-
-
Und dann kommen noch mal gute 12.000 km pro Jahr aufs Mopped drauf.
Nicht schlecht.
Bin froh wenn ich 5000 im Jahr schaffe.Ach ja. Willkommen, Topper.
Schon den Pentastar Probe gefahren ? Vielleicht hilft das bei der Entscheidungsfindung
Den Evoque hatte ich auch mal in der engeren Wahl , aber da gibts keinen 6-cylinder. Und man sieht inzwischen ziemlich viel davon.
Grüße
Blackhawk -
Ich sehe gerade in den Handbüchern, dass "lock" beim Cherokee und beim Renegade unterschiedliche Bedeutung hat:
Beim Cherokee heißt "rear lock" gesperrtes Hinterachs-Differential, bei Renegade heißt "4WD lock" manuelle Zuschaltung des Allradantriebs im mode "Auto". In den anderen modes ist 4WD automatisch zugeschaltet.
D.h. eine explizite Diff-Sperre gibts beim Renegade offenbar gar nicht. -
Lese ich da etwa einen ironischen Unterton?
So etwas kann man nie gänzlich ausschließen.
Ich dachte nur falls hier ein Außenstehender mitliest, der die Vorgeschichte nicht kennt, gibts evtl. ein etwas verzerrtes Bild von uns Cherokee-Fahrern. Aber wir sind hier ja unter uns.
Ansonsten benutze ich hauptsächlich die Portalanlagen, aber nur weil es davon mehr gibt.
Handwäsche nur im äußersten Notfall. Obwohl man langfristig den Unterschied durchaus sieht.
Ich kenne Leute, die ihren SUV nur handwaschen und -pflegen. Die Fz sehen dann auch nach 10Jahren noch aus wie frisch vom Lackierer. -
Also die Diff sperre sollte man nicht unbedingt aktivieren wenn ausreichend grip vorhanden ist ( z.b. Asphalt). Da dann beide Räder starr verbunden sind kann bei Kurvenfahrt der Drehzahlunterschied nicht ausgeglichen werden und das innenliegende Rad "rubbelt" im Extremfall. Daher das erhöhte Geräusch. Besonders krass ist dies bei Fahrzeugen mit sperrbarem Diff an der Vorderachse. Dann spürt man die die Kraftwirkung deutlich in der Lenkung.
Was die einzelnen Modi genau machen ist in der BA beschrieben.
Bei Starkregen oder schmieriger Fahrbahn bin ich im snow mode ganz gut gefahren. Da wird im 2ten Gang im 4WD angefahren und sanfter geschaltet. -
Jaaaa. So ein Besuch in der Waschanlage ist heutzutage ein wesentlich komplexeres Unterfangen als früher. Einfach dreckiges Auto rein sauberes Auto raus, so einfach ist das nicht mehr. Da wollen die Assistenzsysteme entsprechend feinjustiert werden, der Gangwahlhebel zum richtigen Zeitpunkt in die richtige Stellung gebracht und das Bedienungshandbuch Teil W -- Waschanlagenbenutzung -- am Abend vorher studiert werden.
Eine Machbarkeitsstudie, ob die Benutzung der Waschanlage denn grundsätzlich mit diesem Fahrzeugtyp
a) zulässig
b) zweckmäßig
c) gefahrlos möglich
ist, ist hier selbstredend Pflicht.Man muss das heute als Projekt sehen : sorgfältige Vorbereitung, präzise Durchführung. Und ganz wichtig: Nachbereitung nicht vergessen, "lessons learnt".
Wie haben nur frühere Generationen von Autofahrern ohne moderne Managementstrategien eine Waschanlage gemeistert ?Gut, man könnte eine schnöde Portalwaschanlage benutzen. Aber wer will schon vor dem Waschgang unnötigerweise das Fahrzeug verlassen ...
Es hat halt jeder auf seine Weise Spass mit dem Cherokee
-
Jo. Da sehen einige Stücken schon recht übel aus : tiefe Auswaschungen, schmale Durchfahrten, tiefe Längsrillen. Das hab ich noch aus Australien in schlechter Erinnerung.
Aber schaun mer mal. Ich werde die Seite mal genauer durcharbeiten.
-
Zwei Cherokees auf dem selben Foto sieht man nicht so häufig. Außer vllt. beim NJF-Treffen.
Viel Spass im Forum.
Grüße
Blackhawk -
ist ja echt Klasse. Gibt es solche Nettigkeiten (außer dem Willys) auch beim Indianer?
Sehr sparsam. Auf dem Boden des Beifahrersitzes, also sozusagen im Deckel des Staufachs unter dem/der Co-Piloten/in,ist die Karte vom Rubicon-Trail eingemeißelt. Also das uConnect braucht man nicht wirklich.
Gibts aber ,glaube ich, nur beim TH.
-
Ah.Ok. Danke. Jetzt ist mein Weltbild wieder in Ordnung.
-
Ich habe zwar die Steckdose nicht, aber eines würde mich doch interessieren:
Auf dem Bild vom Adapter ist eine max. Leistung von 1500W ( ! ) angegeben. Kann die Steckdose tatsächlich diese Leistung zusätzlich liefern, so mit der vorhandenen Batterie/Lichtmaschine ?
Das wäre IMHO erstaunlich.
-
Ja, die Platinen mit LEDs auf einer Seite hatte ich mir auch angesehen. Es gibt da aber auch Module, die sind polungsabhängig. Deswegen habe ich für den Anfang die beidseitigen genommen, denn wenn das Licht plötzlich auf der "falschen" Seite leuchtet... Nun ja.
Aber gut zu wissen, dass diese auch funktionieren. Wäre nochmal eine Überlegung wert besonders für den Kofferraum.
Die anderen Birnen hab ich auch ausgetauscht, bis auf die im Schminkspiegel, da warte ich seit 2 Wo. auf Lieferung. -
Also wenn ich das richtig verstanden hatte kommt der Espresso aus der 12V-Dose. Deshalb gabs ja die Diskussion mit dem Adapter.
BTW. Ich habe auch keine 230V-Steckdose im Auto. Ich glaube die gehört zum Elektronik-Paket mit dem Ladeadapter für Händy.
-
-
Meiner war auch schon 1 Jahr alt als ich den als TZ gekauft habe. Für Versicherung und Garantie zählt immer die Erstzulassung. Von daher war es für mich jetzt nicht der Aufreger.
Aber es gibt hier durchaus andere Meinungen, schließlich ist ja das Öl dann auch schon ein Jahr altUnd: Es sind halt Verkäufer. Die haben nicht umsonst ihren Ruf...
-
Eine TH Tour spukte mir auch schon mal im Hinterkopf herum.
Bin zwar ein Freund des Reinheitsgebots, aber nicht unbedingt beim Auto.Sehr gute Idee. Da wäre ich schon mal grundsätzlich dabei.
Vllt. gibt es da auch die Möglichkeit für "freies Üben" ohne begleitetes Fahren ab 40 , sodass man individuell was testen kann ...Grüße
B. -
Hm. Mit der uconnect Karte kann man zwar bis nach Sibirien navigieren, dafür ist die Auflösung in der näheren Umgebung ziemlich mau. Da klickt man dann irgendwo ins Grüne.
Und was ist mit Orten, die keine Postadresse haben?
Also so eine Koordinateneingabe hätte schon was...
-
Ach. Eine Sauna hat er auch noch. Unglaublich.
