Beiträge von Blackhawk

Eventuell vor der Abnahme noch den S41 machen lassen, falls noch nicht erledigt. Die Teile sind zwar optisch fragwürdig, aber vielleicht erleichtert das dem TÜVler die Entscheidung im Grenzfall

Zitat von Walbala

Wenn nichts dazwischen kommt greife ich nächsten Sonntag LA erneut auf.

Ist da eine Veranstaltung oder willst du "nur" zum Fahren hin ?
Am So. könnte ich mir evtl. auch noch einen Termin freimachen

Zitat von Toy4ever

Wie hat denn die Lieferung funktioniert?

Die Lieferung bestand aus zwei Teilen:
Aus dem einen Lager kamen die Moparteile per DHL, aus dem anderen die Monroe-Klötze per Landmark/DPD.
DHL hat die Zollgebühren + Einfuhrumsatzsteuer bei Übergabe kassiert. Da bei Lieferung niemand daheim war musste ich nach Terminvereinbarung zum DHL-Lager in der Nähe des Zollamts. Das Packet wurde nicht wie üblich bei der nächsten Filiale abgestellt. Vermutlich hat da nicht jede Poststation die Lizenz zum Kassieren.
Rein rechnerisch müsste das die Umsatzsteuer auf Warenwert und Versandkosten + ca. 6% Zoll gewesen sein.
Bei DPD ist eine Station hier in der Nähe. Da waren die Gebühren schon vorausbezahlt. Bei der Bestellung hatte ich zwar "keine Vorauszahlung" angekreuzt um mal zu sehen wie das so abläuft. Wahrscheinlich ist aber die Vorauszahlung der bessere Weg.
Lieferzeit war per DHL 7 Tage, per DPD 17 Tage. Das war auch so angekündigt.

Lief eigentlich alles reibungslos

Nur habe ich auf der Rockauto-Seite keine Möglichkeit zur NJF-Rabatt-Code-Eingabe gefunden
Gut, war jetzt bei dem Betrag noch zu verschmerzen.

Bei quirkparts steht ja auch dabei , dass ...AA und ...AB ersetzt wird durch ...AC.

Ich habe mir bei Rockauto die Mopar-Scheiben für hinten und dazu die Klötze von Monroe bestellt. (Sind heute angekommen.)
Den Einbau werde ich demnächst beim freien Schrauber machen lassen. Habe ihm die Ersatzteil-Situation bei Chrysler geschildert, und er hat kein Problem mit mitgebrachten Teilen.

Willkommen und viel Spass mit dem Hawk.

Anvil ist hier noch deutlich unterrepräsentiert.

He he. Der Einstieg in die Grube ist ja inzwischen ziemlich zugewachsen. Und einen See hattet Ihr auch

Ich glaube, ich muss mich mal wieder um eine Dienstreise nach Berlin bemühen.
Vielleicht klappts zum nächsten BB-Treffen.

Ein gut informierter Kunde - der Alptraum jeder Fachwerkstatt
Wenigstens ist das Problem gefunden + beseitigt.

Bzgl. [definition=5,0]OBD[/definition] II gibts ja hier einen Thread. Da sind auch funktionierende Geräte für den Hawk dabei...

Puh, was soll man jetzt dazu sagen?
Zunächst mal vielen Dank für die ausführlichen Berichte

Da kann man sich wohl schon mal auf den nächsten großen Klops vorbereiten. Bei meinem ist, wie gesagt, das Spiel (noch?) nicht so groß, dass ich von mir aus aktiv geworden wäre.
Auch bisher keine Geräusche, habe extra mal ein paar Kreise auf Asphalt gedreht. Andrerseits weiß man , dass da was gärt.
Nach dem Motto: Irgendwas ist faul, aber noch nicht so sehr, dass es richtig stinkt.
Dazu kommt der fortschreitende km-Stand. Ich bin da langsam in einer Region wo trotz Staffel noch ein nicht unerheblicher Betrag übrigbleibt.

Btw: Waren die 8500 EUR der Komplettpreis mit Arbeitskosten oder "nur" das Material / Differential?

Ich hatte damals bei der defekten PTU die Möglichkeit mir den Schaden mal selbst anzusehen. Hab zwar rein geglotzt wie die Sau ins Uhrwerk, aber es reichte um mit zureden.
Vielleicht hast du auch die Gelegenheit. Wäre interessant wo genau der Verschleiß auftritt.

Das Diff beim Renegade anzusehen bringt verm. nicht viel. Das ist wohl kaum vergleichbar da viel weniger komplex.
Aber evtl. lassen sich Parallelen bzgl. der italo-amerikanischen Qualitätsarbeit erkennen...

Vielleicht können auch noch weitere Trailhawk-Fahrende was berichten. Oder jemand mit AD-II.

Jedenfalls viel Glück im weiteren Verlauf der Geschichte.
Und bitte berichten.

Zitat von Walbala

Kosten des Bremssattel 468 € inkl Märchensteuer, andere Anbieter scheint es nicht zugeben.

Die genaue Teile-Nr. wäre noch zu eruieren...

Also wenn das jetzt zum Volkssport wird den Hawk von unten zu betrachten, dann bin ich gern dabei.
Und das Ergebnis ist:
Die linke Antriebswelle (Fahrerseite) hat geringes Spiel, aber bei weitem nicht so viel wie es bei @Dr.Pepper scheint. Rechts ist kein Spiel spürbar.
Wobei das Spiel links eher an der Welle zwischen den beiden Manschetten (roter Punkt) auftritt, nicht an dem Teil, das zum Diff geht (grüner Punkt). (Vermutlich verbirgt sich unter der dicken Gummikapsel ein Gelenk.)

Außerdem ist das Diff auch etwas ins Schwitzen gekommen. Da ist ein leichter Ölfilm, da wo sich das Auspuffrohr um das Diff schlängelt.

Bin auf jeden Fall auf Eure Berichte gespannt.

Boah
Das ist aber ein erhebliches Spiel. Da müsste ja ein Lager total hinüber sein, wenn nicht sogar die Welle gebrochen ist.
Von der Premium-Versicherung sollte der Antrieb komplett abgedeckt sein. Und wenn du noch unter 50 Tkm bist schlägt nicht mal die Materialstaffel zu.

(Ich finde es auch blöd, dass das Diff kein skid plate hat. Da ist auch noch irgend so ein Stecker ziemlich ungeschützt dran)

Zitat von p.11

. Aber lass Dich nicht über den Tisch ziehen, mehr als 1500 Euro wäre zu teuer (wenn Du es beim machen läßt).

Mehr wäre wahrlich etwas teuer ...

Die Klötze vorn kannst du sicherlich schon mal einplanen. Macht dann 440 EUR / Satz , insgesamt für rechts und links versteht sich

Ich bin z.Zt. dabei Alternativen für hinten zu eruieren.

Was sagt denn der Fehlerspeicher?
Evtl. gibts da einen Eintrag wenn bei der Aktivierung vom 4WD was schiefgegangen ist.
Ansonsten würde ich probehalber mal auf losem Untergrund mit 4WD low und Sperre ein paar Kreise ziehen (beide Richtungen) und auf Geräusche achten.
Viel Glück

Das ist richtig.
Wenn aber die Batterie mit einem hohen Strom geladen wird bricht die Spannung der Lichtmaschine etwas ein. D.h. wenn die Batterie voll geladen ist wird die LiMa weniger belastet und die Spannung ist höher.
Der Strom kann natürlich auch von anderen Verbrauchern verbraten werden. Dann bricht auch die Spannung ein. In meinem Fall waren aber keine Großverbraucher aktiv.
Im EVIC steht beim Cherokee halt "Batteriespannung", wobei das ja nur bei ausgeschaltetem Motor korrekt ist.

Zitat von Daniel28021991

Ich bin heute auf einen Trailhawk mit Felgen gestossen die mir auch noch gefallen,

Na, immer noch auf der Suche ?

Nimm die Bawarrion und gut is .

Bei den Felgen an dem Liechtensteiner Hawk oben wird dir wohl nichts anderes übrig bleiben als den Händler zu fragen oder die Nummer an der Innenseite zu erspähen ...

Ja, ja, das Handbuch.
Das hat wohl schon für viel Verwirrung gesorgt.
Ich habe bei meinem Cherokee im Kofferraum nur eine manuelle Entriegelung gefunden: die für Tankklappe.
Gut möglich, dass die Handbuchdichter da was verwechselt haben ,
nach dem Motto: Klappe ist Klappe. So groß wird der Unterschied schon nicht sein

Zur elektrischen Heckklappe gibts ja in einem anderen Fred schon einige Mutmaßungen ...

Hab die Sache mit der Batteriespannung und der Heckklappe nun mal etwas länger beobachtet:
Es sieht so aus , dass eine niedrige Batteriespannung (12,1V) allein noch nicht zum Abschalten von Verbrauchern, also hier besonders der Heckklappenelektrik, führt. Vielmehr spielt wohl auch die Ladehistorie der Batterie (Lade-/ Entladezyklen) eine Rolle. Ich hatte mehrfach eine Batteriespannung von nur 12,1 V beobachtet, wenn der Motor lief waren es aber dann schon 14V oder mehr, d.h. die Batterie war mehr geladen. Die el. Heckklappe funktionierte dann problemlos.
Damit ist das Thema von meiner watch list gestrichen

Das scheint ein Alleinstellungmerkmal bei Jeep zu sein ...

Die Einpresstiefe spielt wohl für die Reifen nicht die entscheidende Rolle.
Wenn du sicher gehen willst: Die Reifenhersteller geben "Unbedenklichkeitsbescheinigungen" für die Fahrzeuge heraus, z.T auf Anfrage.
Ich hatte mir seinerzeit eine bei Nokian besorgt.

Die EBC-Scheiben in der Bucht ("... passt für Cherokee KL...") sind meist welche für vorne. Und bei denen für hinten muss man auch aufpassen, da gibts welche mit 280 mm Durchmesser. Die HD-Bremse hat aber 320 mm.
Die Klötze von EBC bei italo-welt sind auch für vorne und verm. ohne Kleinteile.
Bei Bestellung in U.S.A. fallen ziemlich hohe Versandkosten an, die zumindest bei den Mopar-Scheiben die Ersparnis wieder aufessen. Monroe-Klötze sind aber trotzdem noch attraktiv.