Beiträge von Blackhawk

Hi Alois,
danke für die Info. Ich würde auch gern bei Euch vorbei kommen und so "nebenbei" noch einige hier aus dem Forum kennenlernen .
Muss nur noch sehen ob es Samstag + Sonntag klappt.

Bis dahin
Grüße
Bernd

Das was du beschreibst (Start / stop nicht verfügbar, schwache Motorleistung, Fehlzündung? ) ist doch genau so im TSB 18-007-23 beschrieben. Da gibt es ein software update für das Problem. Einfach mal googlen. Das TSB ist zwar für 2020er Renegades, aber wer weiß vielleicht gibts ja auch für ältere was.
Damit würde ich mal beim Freundlichen freundlich anfragen.

(Mit "Zylinderspule" wird wohl eher "solenoid" gemeint sein , also die Magnetspule , die das Öldruckventil betätigt und nicht die Zündspule ("ignition coil"). )

Zitat von FranklinFlyer

Wo kann ich solche recalls eigentlich nachschauen? Ich bin mir sicher dass mein original Händler das nicht weiterleitet.

Hier die VIN eingeben . Die recalls werden in der (Vertrags-) Werkstatt oft heimlich, still und leise abgearbeitet ohne dass es erwähnt wird. Mitunter musste ich vorher unterschreiben, dass ich einverstanden bin.
Benachrichtigung vom KBA habe ich allerdings beim Jeep noch nie erhalten.

Hallo Freunde des KL,

Für den Cherokee KL gibt es einen neuen safety recall 23V-338. Bei den MY 2014 -2016 mit elektrischer Heckklappe kann es wohl Probleme mit dem Steuermodul (PLGM) geben, was zum unkontrollierten Abbrand des Fahrzeugs führen kann.
Daher wird empfohlen das Auto im Freien zu parken bis der Fehler behoben ist.

Welche Fahrzeuge genau betroffen sind soll sich Ende Juni 2023 heraus stellen.
Und der Witz dabei ist: Es betrifft offenbar die Fz, bei denen im Rahmen des R27 recalls 2015 bereits am Heckklappen-Steuermodul herum gedoktert wurde

Also meiner wäre demnach auch betroffen. Schau mer mal.

Nein. Z.B. fürs BCM "Body Computer" oder Motorsteuergerät "Engine" verlangt AlfaOBD kein Adapterkabel.
Nur wenn im Menu "select control unit" ein Adapter gefordert ist brauchst du den.

FB und "Radio Frequency Hub" scheinen zu funktionieren. Da kommt dann wohl das Signal zum Aktivieren der Stellmotoren in den Türen nicht an. Hat der KK ein separates Türsteuergerät wie der KL? Evtl. da mal suchen.
Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Ölkühler + Thermostat hast du schon neu (s. Post #53). Da brauchst nicht mehr weiter forschen.

Im FIAT Forum hat jemand eine check Liste zum DTC P1DB7 gepostet. Da ist ein Punkt, die Verdrahtung zum Getriebe zu prüfen.
Zur Temperatur: Evtl. ist ja schlicht die Anzeige falsch, d.h. falsch gemessen.

Btw: Mein Getriebe fährt auch öfter mal längere Zeit ca. 150 km/h. Bisher kein Problem an dieser Stelle.

Oh. Ich glaube ohne die Weisheit des Großen Meisters würde ein ganzes Forum verblöden.

Vielen Dank für Deinen dritten Beitrag, @Denny Crane

Hey cool.
Die Verfolger kommen näher. War neulich beim 204000 km-Service
Ein RDKS Sensor war musste auch schon ersetzt werden. Nach ebenfalls 9 Jahren rechne ich da bald mit mehr.

Bei Planete Jeep hab ich mich schon beim Pit angemeldet und eingebucht. Vom Stammtisch sind auch einige dabei.

Eisenberg weiß ich noch nicht . An dem WE sind ja auch die Gravel Days.

Nicht nur das. Auch bei FM gibts Unterschiede. In Amerika ist z.B. das Frequenzraster ein anderes, und auch die Höhenanhebung beim Senden (preemphasis) ist unterschiedlich.
Dann klingen hiesige Radiosender nicht nur inhaltlich sondern auch akustisch dumpf.
Ob das beim "Eindeutschen" mit angepasst wird ist zumindest fraglich.

Hi,

die Getriebeprobleme, von denen hier berichtet wurde , traten hauptsächlich bei den ersten Baujahren und während der ersten paar tausend km auf. Mich selbst hatte es noch bei 50000km erwischt.
Wenn 85000 km erreicht sind ist die Wahrscheinlichkeit wohl recht hoch, dass das / die Getriebe auch noch länger hält / halten.
Mein Trailhawk hat jetzt etwas über 200000km auf der Uhr. Und ich habe vor ihn so lang wie möglich zu fahren. (klopf Holz)
Inspektionen wurden immer pünktlich in der Fachwerkstatt erledigt. "Mahlgeräusche" sind mir bis jetzt nicht aufgefallen.

Dann ist wohl tatsächlich der Sensor madig.
Bin gerade auf der Seite vom China-Ali : Da gibts unter "68223056AA" einiges.
Vielleicht ist was dabei

Ok, die Kennlinie exakt nachzumessen (wenn ich sie wüsste) würde ich mir auch nicht antun. Aber das ist im ersten Ansatz ja auch gar nicht nötig. Häufigere Fehler sind Kurzschluss oder Unterbrechung. Und das kann man mit dem Ohmmeter ja einfach feststellen: nahe 0 Ohm = "Kurzschluss", nichts messbar = Unterbrechung. Ansonsten irgendwas dazwischen, vielleicht so 2 -3-stelliger kiloOhm Wert.

Die Teilenummer des Sensors kenne ich auch nicht, aber wenn du bei goggel mal "floor duct sensor cherokee" eingibst kommt evtl eine Bezugsquelle bei Amazon mit einer Teilenummer heraus.
Oder bei ebay https://www.ebay.com/itm/233541741945 .

Dann wäre da noch die Frage welcher der 4 Temp-Sensoren das ist . Idealerweise sind alle 4 gleich.

Neu kaufen kommt nicht in Frage ?
Bei meinem Wrangler waren die durchaus erschwinglich. Da gibts dann eine ABE / Teilegutachten dazu und du siehst ob es für dein Fahrzeug passt.

Wenn der Sensor schon draußen ist würde es sich evtl. anbieten mal durchzumessen. (Nur für den Fall, dass doch nicht der Sensor sondern ein Kabel oder Stecker das Problem ist.)
- bevor du eine aufwändige Suche in der Mopar-Apotheke startest.

Vor einiger Zeit stand ich mit dem Cherokee vor der gleichen Problemstellung.
Ich habe mich fürs Weiterfahren entschieden. Inzwischen bin ich bei über 200000 km.

Btw: Am Zahnriemen würde ich (aus eigener leidvoller Erfahrung) nicht sparen.

Bin dabei.
Ist ja fast fußläufig erreichbar ...

Hi,
eigentlich hast du die Frage schon selbst beantwortet:

Zitat von zoomer

Hallo zusammen,

... Wenn ich vom Stand weg beschleunige arbeiten beide Motoren mit ca 132 KW /45KW also zusammen ca 240 PS, da zieht er auch ganz gut weg. ...

Vorausgestzt die Messung ist korrekt, hast du eine Fahrsituation gefunden in der der Verbrenner 132kW leistet und der E-Motor 45kW. Und das sogar gleichzeitig, d.h. die Gesamtantriebsleistung beträgt hier 240 PS. Das ist genau das was der Hersteller zusichert und was wahrscheinlich auch im Prospekt steht : Systemleistung = 240 PS.
Da steht nicht 240PS in jeder Situation oder bei Tempo 195. Das ist halt vom Systemdesign abhängig. Der Antrieb muss in der Lage sein eine maximale Leistung von 240 PS zu liefern. Und das tut er ja offenbar auch.
Von einer Mogelpackung könnte man reden wenn die Antriebsleistung nie 240 PS erreichen würde.
Jeep gesteht halt 240PS nur beim starken Beschleunigen zu, nicht bei Tempo 195. Andere Hersteller gestalten das evtl. anders. Lässt sich heutzutage ja alles per Software einstellen.

Zitat von rubin

Kommen die Kabel-Farb-Wünsche nicht eigentlich vom:

Adapter Set für MultiEcuScan oder FiatEcuScan?

Kann schon sein. Auf der Web Seite steht jedenfalls ... für MultiECUScan / AlfaOBD ...