Alles anzeigenDas ist relativ einfach erklärt, @Toy4ever
Wir wollen einfach sehen wie weit es beim Renny geht !!!
Wieso soll das Tuning nur anderen Modellen vornehmen sein ?
Es gibt genug krassere Beispiele mit sehr hohen Kilometerleistungen, die ohne große Probleme durchkommen.
Einfach mal n Bissl lockerer bleiben.
Genau, ich mach den Test... 
Nachtrag: Das bezog sich auf die Tatsache der dieser Renegade in der Form nicht 100% legal ist.
Daher eher nicht für die o.g. Bevölkerungsgruppe gedacht.
Aus dem Grund wage ich es trotzdem die Frage nach der Sinnhaftigkeit einer „Vergewaltigung“ eines Renegades zu stellen. Für etwa das gleiche Geld, mit etwas Glück sogar günstiger, kann man sich noch aus einer reichlichen Auswahl an JK Final Edition oder Golden Eagle mit 0km bedienen, die für die geplanten Touren mit Sicherheit besser geeignet wären.
Berechtigte Frage...
Kommt allerdings auf die Sichtweise an - Was brauche ich für meine Zwecke ? - Nicht, was kann ich fürs gleiche Geld mehr haben.
Zum einen hatte ich vorher u.a. einen Suzuki Jimny... 
Ich bewege mich Offroad i.d.R. auf Wald- und Gebirgswegen, in Schluchten und auf Single-Trails.
Daher bevorzuge ich "kleine", wendige Offroader die durch die engsten Stellen passen, ggf. zwischen Bäumen durchfahren, oder auch mal Gegenverkehr auf solchen Wegen, usw.
Der Wrangler ist im Grunde eine geile Kiste, aber dort wo ich mich bewege ist er einfach zu groß und vorallem zu breit.
Und bzgl. des Preisvergleichs ist es wohl so, dass mit einem Wrangler-Kauf der Umbau meist erst beginnt...
Da bewegen wir uns schnell bei 40.000,- bis 50.000,-€ bis man ihn so hat das er "monstermäßig" aussieht.
Anm. Preismäßig bewegen sich die gebrauchten JK Final Edition um oder ab rd. 33.000,-€. Das sind immer noch etwa 10.000,-€ mehr im Vergleich zu meinem gebrauchten TH zzgl. Umbau.
Alles anzeigenDanke für das Teilen des Umbaus, wozu ich aber noch Fragen habe:
Wozu ist Pos. 4 gut?
4.) Taubenreuther Distanzstück 8mm, m. Teilegutachten: 168,- €
Warum die Domlager/Federbeinlager tauschen, passen die alten nicht bei den Bilstein?
Und welche Artikel-Nr. haben die beim Lieferant?
5.) Domlager vorne: 62,- €
Schön wäre auch eine Artikel-Nr. für die von Dir verwendeten Koppelstangen, der Zulieferant hat ja einige im Programm
6.) Paar Koppelstangen Stahl incl. Kürzen um 50mm: 100,- €
zu 4.) Ist fast ein Bodylift... 
Erhöht die Bodenfreiheit.
zu 5.) Domlager neu, weil eh alles draußen war, daher nicht an knapp 60,-€ gespart. Best.Nr. 803 196
zu 6.) Best.Nr. 19265 (2x)
Matthias du hast noch vergessen zu erwähnen, dass die B8 5100 eigentlich silber sind und du sie umlackiert hast
Ist die Black Hawk Eagle Version.... 
Ich verstehe nur eines nicht, warum nicht 215/70r16? Die sind beim MY18 auch frei gegeben und gibt noch mehr Gummi (und sieht besser aus)
Bin nicht sicher ob es den 70er-Querschnitt bei meiner Recherche damals schon gab.
Auf jeden Fall hab ich 215/65R16 eingetragen, daher kam der 70er doch nicht in Frage.
Fahre seit Jahren auf meinen Offroadern BFGoodrich, meist MT.
Den AT gab es nur in dieser Dimension.
Bin so jetzt ca. 1.500km (fast nur Straße) gefahren
Der Renni fährt sich einen Tick nervöser. Merken aber wohl nur Sensibelchen.
Die Federung/Dämpfung ist straffer als die Trailhawk-Komponenten.
Nicht unkomfortabel, aber doch straff.
Fahrzeug ist allerdings auch nicht mein Dailydriver.
Alles andere ist einfach nur.....GOIL !!!!!
Ja der Umbau gefällt mir. Kannst du Pkt 6 kurz erklären warum du die Koppelstangen tauscht? Ist das der Erhöhung geschuldet?
Fakt ist bei dem Umbau in dieser Form, dass bei voll ausgefederten Vorderrädern die Koppelstangen auf den Querträgern aufsetzen.
Was natürlich der Höherlegung geschuldet ist.
Gut war, dass es im Zubehör Koppelstangen aus Metall gab, denn die Originalen sind aus Kunststoff und somit nicht zu kürzen.
Hallo zusammen,
jeder hat wohl so seine Wunschvorstellung von seinem Fahrzeug.
Hier ist meine.
1.) Trekfinder Federn 30mm, m. Teilegutachten: 406,- €
2.) Bilstein B 5100 (+15mm): 844,- €
3.) Spurverbreiterung vorn 48mm/hinten 60mm, m. Teilegutachten: 221,- €
4.) Taubenreuther Distanzstück 8mm, m. Teilegutachten: 168,- €
5.) Domlager vorne: 62,- €
6.) Paar Koppelstangen Stahl incl. Kürzen um 50mm: 100,- €
7.) Felgen 16 x 6,5 ET40 incl. RDKS, m. Teilegutachten: 463,- €
8.) 215/65R16 BF Goodrich All-Terrain T/A KO2: 456,- €
Einbau Pos. 1.) bis 5.): 460,- €
Achsvermessung : 128,-
Bezugsquellen:
zu 1.) http://www.vmaxx.de
zu 2.) http://www.offroad-express.com
zu 3.) http://www.4-wheel-parts.de
zu 4.) http://www.taubenreuther.de
zu 5.) http://www.motointegrator.de
zu 6.) www.autodoc.de
zu 7.) http://www.onlineraeder.de
zu 8.) http://www.giga-reifen.de
Anmerkungen zu diesem Umbau:
- Fahrzeugerhöhung im vgl. zum org. Trailhawk: vorne +50mm / hinten +60mm (gemessen)
- keine Änderungen an den Bremsleitungen erforderlich
- originale Koppelstangen setzen auf dem Querträger auf – ändern
- gegen den allgemeinen Trend habe ich 16"-Felgen mit 215er BFGoodrich verbaut.
Hauptgründe waren:
- Kombination ist bei meinem 2018er bereits im CoC freigegeben
- keine nervigen Diskussionen bei den Graukitteln und ggf. Tachoangleichung, usw.
- mehr Gummi zwischen Felge und Dreck
- Da ich i.d.R. fast nur in freier Natur anstatt auf abgesperrtem Terrain unterwegs bin,
und somit u.U. Anfahrtswege von 600 - 1.000km habe, sind mir schmalere Reifen lieber.
Nachteil: Die 16"-Felge läuft schon recht knapp über die vorderen Bremssättel des Trailhawk.
Daher muß dieser in dem Bereich mit der Schrubscheibe leicht bearbeitet werden.
Wie alles im Leben ist dieser Umbau in der Form natürlich nichts für Bedenkenträger.
Ich fürchte da wurde auch was grundsätzlich verwechselt.
Den Ölstand am hinteren Diff zu checken bedarf es keiner vorherigen Fahrt.
Einfach Schraube auf und prüfen.
Anders verläuft es bei Ölstand des Automatikgetriebes.
Dort muß der Bereich warmgefahren werden und aufwendig (spezieller Meßstab, Teile demontieren) geprüft werden. Das ist Zeit- und Kostenaufwendig.
Auch hier müssen uns daran gewöhnen, dass selbst bei der bisher soliden Marke Jeep, die Bleistiftspitzer das Zepter mehr und mehr übernehmen.
Sinnvolle und nützliche Kleinigkeiten werden wegrationalisiert obwohl es in der Summe nur um paar Euro je Fahrzeug gehen würde.
Die Rückschritte kann man min. seit 2017 beobachten.
Leute, Leute, nix für ungut, aber seit meinem Beitrag #11 vom Juli 2019 hat sich nichts geändert.
Weder an den Aussagen diverser Hersteller, noch an euren Wunschvorstellungen.
Man sollte der Realität in Auge sehen....
Puh, vielen Dank Leute.
Habe soeben 4 Stk. über E-bay geordert.
Hallo zusammen,
ich lasse gerade Felgen schwarz pulvern.
Ergo war der Ausbau der RDKS-Ventile erforderlich.
Dies ist nicht ohne Beschädigung der Gummiventile möglich.
Naiv wie ich bin, fahr ich zum Händler um mir 4 neue Ventile zu ordern.
Großes Entsetzen weil es diese nur in Kombination mit Sensor gäbe.
Kosten pro Stück rund 86,-€
Frage: Gibt es im Zubehörhandel Ersatz für nur diese Ventile ?
Vorab Danke und Gruß.
Erst mal zur Tanke....
Hallo zusammen,
Frage(n) an die 1.6 Diesel-Fahrer...
- Spritverbrauch im Schnitt (Autobahn, Langstrecke, Schnittgeschwindigkeiten) ?
- Leistung subjektiv ?
- Mängel ?
- sonstiges ?
Vorab Danke und beste Grüße !
Hallo zusammen,
für meinen Fahrwerksumbau benötige ich kürzere Koppelstangen.
Original 280mm, jetzt besser 240mm o.ä.
Hat jemand Quellen oder Info ?
Vorab besten Dank !
Jepp, Finger weg...
Der 2.0 Diesel hat mächtig Drehmoment, auch als 140PS-Version.
