Beiträge von Dilldappe

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Feiertag?

  • Kaufberatung

    Der Trailhawk ist dann interessant wenn man die Schutzbleche usw. meint zu brauchen. Ansonsten kommt der normale Renny auch durch den Wald. Aber Automatik (kein DSG) ist dann obligatorisch.

  • Kaufberatung

    Zitat von Hornisse68

    Der Renegade wäre für mich Geschäftswagen und da ich im Südschwarzwald auf 1000m Höhe wohne gibt's hier (noch) auch richtig Winter. Ab und zu geht es auch mal mit Anhänger in den Wald zum Holz holen. Mehr Offroad strebe ich nicht an, das mache ich lieber auf zwei Rädern! Ich denke, dass der Trailhawk dann doch "too much" wäre.

    Ja, wenn der Yeti bisher durchgekommen ist, dann wird es der normale Renegade erst recht tun.
    Ich ärgere mich nur heute den Trailhawk nicht genommen zu haben, da ich Blut geleckt habe beim Offroaden. ^^
    Aber für Deine Zwecke sicher nicht nötig.



    Zitat von Hornisse68

    Dilldappe: Wie bist Du mit der Kombi Diesel/Schalter zufrieden? Ist der sechste Gang lang übersetzt?

    Joah, was soll ich sagen, wie vorher im Yeti, ich merk da keinen Unterschied (beide 140 PS Dieselschalter). Lediglich in der Endgeschwindigkeit war der Yeti marginal einen Tacken schneller.


    Zitat von Hornisse68

    Winter und Offroad gut?

    20cm Schnee im Siegerland konnten mich bisher nicht stoppen, natürlich mit gescheiten Winterreifen. ^^
    Offroad dürfte der Renegade so ziemlich der Beste seiner Klasse sein, Bodenfreiheit, Winkel und Allradsystem sind dieser Klasse so ziemlich das Maximum. Was beim normalen Renny halt fehlt sind Schutzbleche und der Frontspoiler nervt etwas, da wäre der Trailhawk die erste Wahl. Ansonsten machen eben die Reifen eniges aus.
    Aber mit knapp 20cm Luft untenrum kommt man schon weit und Traktion war bei mir bisher kein Thema.



    Zitat von Hornisse68

    Was war Dein Beweggrund vom Yeti umzusteigen?

    Zunächst wollte ich einfach den alten Yeti ersetzen, aber da Skoda den grade auslaufen lies und von einem Jahr Lieferzeit faselte, bin ich auf die Suche gegangen und beim Jeep-Händler vor Ort fündig geworden. Vorallem weil der Renegade dem Yeti doch sehr ähnlich ist fiel die Wahl nicht schwer, zumal Jeep damals gute Konditionen bot und mein Night Eagle sofort lieferbar war.


    Wo der Yeti natürlich unschlagbar ist: die ausbaubarem Rücksitze, da ist er dem Jeep deutlich überlegen. Und Skoda dämmt den Diesel besser, bei Kälte klingt der Renny deutlich nach Traktor :D
    Nervig sind die Wartungsintervalle von 20.000km beim Renegade zu den 30.000km beim Yeti. Und die Preise für eine Inspektion sind bei Jeep jetzt auch kein Schnäppchen.


    Über langfristige Haltbarkeit kann ich leider wenig sagen, dazu ist er zu jung.

  • Kaufberatung

    Hallo und willkommen hier!


    Ich bin auch vor 1,5 Jahren vom Yeti auf den Renegade umgestiegen, 140 PS Diesel Schalter und habs nicht bereut. Die beiden ähneln sich schon sehr in Größe und allem, der Umstieg geht recht schmerzlos. ;)


    Ausstattung ist immer die Frage was Du möchtest. Allrad ist sicherlich ein Thema, der andere Schnickschnack ist sehr Geschmackssache. Wobei der Jeep ja schon viel mitbringt.


    Ein wichtiges Thema: möchtest Du ins Gelände damit? Dann macht es nämlich Sinn sich über einen Trailhawk Gedanken zu machen, der normale Renegade kommt einfach schneller an seine Grenzen.

  • Erfahrungen und persönliche "Tests" mit dem JL

    Zitat von Kiwi

    Und wie ich bereits mehrfah geschrieben habe, mit meinem Sahara bin ich bisher überall hingekommen.


    Und bis man wirklich soweit ist, Sperren benutzen zu müssen, bis dahin dauert es. Ja, es ist verführisch, alles zu nehmen, aber brauchts das? Ich weiß es nicht und bezweifel auch, daß 90% aller, die sich einen Rubicon kaufen, jemals etwas fahren werden, wo auch nur ansatzweise eine Hinterachssperre gebraucht wird. Von der Sperre vorne rede ich nicht, die wird selbst von denen, die sie haben, so gut wie kein Gebrauch gemacht.

    Ok, das ist doch mal ne Aussage! Genau sowas wollte ich hören ^^
    Also ist der Rubicon mit seinen Sperren und Achsen zwar toll und alles, aber im Prinzip verzichtbar wenn man nicht wirklich Hardcore in den Modder fährt. Zumal für die anderen auch eine Sperre hinten bestellbar ist (wie gut auch immer die ist).


    Und ja, wir reden hier vom JL was Preise angeht. Und da ist es eben witzlos einen Sahara zu ordern, wenn ich einen Hardcore Umbau vor habe, wovon der der Rubicon die Hälfte ab Werk mitbringt für den Mehrpreis eines Hardtops (falls man das überhaupt will). Und selbst vom Sport aus lohnt der Preisunterschied nicht wirklich wenn ich die Achsen tauschen will. Stroßstange, Winde, höher machen hab ich eh bei jedem, fällt also für einen Vergleich nicht ins Gewicht.


    Der Preisunterschied zum Sport schwankt auch stark je nachdem was man anhakt, in meinen Spielereien bin ich bei 5000+/- so wie ich sie wohl ordern würde. Oder bei 10.000, wenn ich beim Ruby in die vollen gehe ... :/

  • Erfahrungen und persönliche "Tests" mit dem JL

    Differentialsperren vorn UND hinten, Dana 44 Achsen, Stabilisatoren 1:4 Untersetzung, LED-Licht, dazu Rockrails und andere Kleinteile ...


    Deine 4.500 Euro nur für die Hinterachse ist bereits der Mehrpreis für den Rubcion zum Sport, der dann auch noch zusätzlich ein 8,4" uConnect hat, eine Dana 44 Vorderachse, LED-Funzeln drumherum und das andere Kleingedöns. Gehe ich vom Sahara aus, dann kostet der Rubi grade mal 1.600 Euronen für das Hardtop mehr, hat aber schon Sperren und Schnick und Schnack drin.


    Warum genau sollte ich also etwas anderes als einen Rubicon anschaffen, wenn ich weiter basteln will?

  • Erfahrungen und persönliche "Tests" mit dem JL

    Umbauen ist die ersten Jahre schon mal keine Option und was danach kommt muß man sehen.
    Ansonsten muß die Karre alltagstauglich bleiben, sprich: Autobahn und Parkhaus kompatibel. Bei der eh schon stolzen Größe ist höher eigentlich nicht drin.


    Wenn ich die Preise fürs Nachrüsten so lese, dann muß man klar sagen: ein Rubicon ist die günstigere Variante dafür, weil man die Hälfte eh schon drin hat ab Werk für weniger Geld.

  • Erfahrungen und persönliche "Tests" mit dem JL

    Sehe ich das richtig? Der Sport kommt mit normalen H4 Scheinwerfern und ohne Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer? :huh: Und was gilt nun, Konfigurator oder Preisliste? Laut Konfigurator hat der Sport keine Rückfahrkamera, in der Liste schon.


    Ich komme zu dem Schluß, das sich ein Sahara nicht lohnt, weil der Rubicon zum Preis eines Dachs das bessere Fahrwerk mitbringt, bei sonst praktischer gleicher Ausstattung (Chichi mal nicht mitgerechnet)


    Bleibe höchstens der Sport als Sparvariante für ca. 5000 Ocken weniger.
    Wieviel machen denn die Dana Achsen nun in echt aus, wenn man nur mal auf dem heimischen Acker fährt und nicht auf dem Rubicon Trail? Fehlende Sperren und Untersetzung 1:4 statt 1:2,71 ist mir schon klar ...

  • Wie konnte das nur geschehen?

    Zitat von loboso

    Schade dass Du kein Neukunde bin, bekomme ja ab jetzt als Premium Kunde für jeden geworbenen Kunden 1% vom Kaufpreis, das Prozentchen wäre ich bereit zu teilen.

    Das Thema ist eh ... komplex. :/


    Wenn die Winterschlappen vom Renny drauf kommen werde ich mal die Wartezeit nutzen und mit dem lokalen Dealer in Sondierung treten. Ich sehe da längere Verhandlungen anstehen mit zweifelhaftem Ausgang.