Ich finde es eigentlich erschrecken oder erstaunlich, dass identische technische Konstruktionen (ich meine damit unseren Cherokee) auf so unterschiedliche Weise reagieren. Oder sind wir als Menschen die weiche Komponente?
Irgendwie entwickeln die Dinge doch ihr Eigenleben. Gruselig...
Beiträge von mcollie
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Jetzt in der kalten Jahreszeit ist es kaum merklich - Erst wenn das Getriebe richtig war ist (ab 70 Grad) wird es deutlicher. Nachdem mein Getriebe sonst aber akzeptabel oder einwandfrei schaltet, ist bei mir natürlich der Leidensdruck wesentlich geringer als bei Dir. Habe jetzt am 14.3 einen Werkstatttermin wegen Rückruf der Heckklappe und dort bespreche ich das weitere Vorgehen mit dem Getriebe.
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Ich finde die Ski richtig klasse! Würde ich mir sogar kaufen...
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Auch wenn der Frust groß ist drücke ich fest die Daumen für ein zufriedenstellendes Ergebnis.
Grüße
mcollie -
Habt ihr eigentlich bei der Scheinwerferautomatik immer Eure NSW mit zugestaltet ?
Die gehen ja dann bei Bedarf auch mit automatisch an.
Ich jedenfalls hab`s mal oder mal so programmiert.Naja...Also "programmieren" kannst Du das nicht wirklich. Es handelt sich dabei um keine U-Connect-Einstellung, damit hier der einer oder andere nicht verwirrt wird. Bei aktivierter Lichautomatik wird immer der letzte Stand der NSW mit berücksichtigt. Ist Dein Abblendlicht an und Du schaltest Deine NWS auch an, dann wird dieser letzte Schaltstatus wieder übernommen. Sprich, die NSW werden bei nächsten Anschalen des Ablendlchtes durch die Lichtautomatik wieder mit eingeschaltet. Das Auto hat keine Sensoren oder Logik, die hier einen "Bedarf" der NSW ermittelt.
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Möglicherweise sind tatsächlich alle sofort offensichtlichen Mängel hier besprochen und in der Realität mehr oder weniger behoben worden, wobei wir ja noch keine Langzeiterfahrungen haben. Hat jemand hier schon die 50000 km-Marke erreicht? Ich bin gespannt ob es bei höheren Laufleistungen noch die eine oder andere "Überraschung" gibt...
Viele Grüße
mcollie -
Also Ihr könnt mich ruhig auslachen:
Ich habe mich an die Einfahrregeln im Handbuch gehalten.
Die ersten 100 km unter 100km/h nur Stadt und Landstraße gefahren (am ersten Tag erledigt), dann zwischen 100km - 500km max 120km/h und ab 500 km dann langsam den Last- und Geschwindigkeitsbereich gesteigert und ab 1000 km normale, aber noch schonende Fahrt.
Ich denke der Motor benötigt diese Einfahrprozedur weniger, weil alle Motoren -bevor diese Verbaut werden- einen Volllasttest absolvieren. Ich denke hier geht es beim Einfahren eher um den Antriebsstrang und den Verbund der ganzen Komponenten (Lager, Achsen, etc.), damit sich diese ordnungsgemäß "einschleifen". -
Wenn denn ein Schuh hätte daraus werden sollen, hättest Du fragen sollen, ob ich mich diskreminiert fühlen würde, wenn mir der Metzger nur Wurst (und kein Fleisch) verkaufen wollte.
Ich finde es schade, dass die ursprüngliche Philosophie des Forums nicht geschätzt, bzw. nicht anerkannt wird. Ohne den ursprünglichen Ansatz wären wir alle nicht hier.
Soll ich mal ein Schuh draus machen? Andere Jeep Foren = Mutterkonzern Chrysler. Dieses Forum: Mutterkonzern Fiat. Der KL und der Renegade sind die ersten zwei "neuen" Jeeps, die unter italienischer Federführung entwickelt und auf den Markt gebracht wurden. Jetzt passt es mit dem Sofa im Wurstladen, oder? Und das ist derzeit die Strategie des Forums: Alle neuen "Italo"-Jeeps zu betreuen. Was gefällt an dem Ansatz denn nicht?
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Wem täte es "weh", wenn es Unterforen für alle Jeep-Modelle gäbe oder - minimal - ein Sammel-Unterforum für "andere" Jeep-Modelle.
ÜBERSPITZT (!!!) könnte man sagen: Gibts doch: OFF-TOPIC-Bereich.
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Vielleicht ist die Historie den noch etwas neueren Mitgliedern hier im Forum gar nicht so klar gewesen:
Wie schon Toy geschrieben hat entstand dieses Forum aufgrund der Tatsache, dass es -bis auf das amerikanische Forum- kein (deutschsprachiges) Cherokee KL-Forum gab. Der Cherokee KL wurde aufgrund seines neuen Design in den bestehenden Forum eher abgelehnt als akzeptiert.
Nachdem sich hier immer mehr KL-Fahrer eingefunden haben und die Community gewachsen ist, traf den Renegade ein ähnliches Schicksal: Es gab bei Markteinführung kein adäquates Forum und daher beschlossen die Mehrzahl der Cherokee-Fahrer hier, dem Renegade hier ein zu Hause zu geben und es hat geklappt. Google wirft für den KL und für den Renegade dieses Forum aus und ist somit fast die einzige Anlaufstelle.
Für den Wrangler und GC, die schon sehr lange auf dem Markt sind gibts es bereits Foren, die auch recht gut sind. Ob wir hier damit einen "Stich" machen, wage ich zu bezweifeln. Wir sollten das machen, was wir gut können: Die neuen Modelle von Jeep aufnehmen,für die es bisher keine Kommunikation- und Austauschplattformen gibt. Das ist im Moment die Forumsphilosophie.
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nur warum die Grundeinstellung der Helferlein "on" sein muss will mir nicht einleuchten
Das ist wie der Crashtest nach NCAP: Erreicht ein Auto 5 Sterne, dann sind alle begeistert und schreien "Ui, Toll! Was für ein sicheres Auto" Dass aber ein gewisser Prozentanteil von diesen "fünf Sternen" der Gurtwarner ist, wissen die wenigsten und darüber wird sich auch oft aufgeregt. Da geht die Diskussion auch immer dahin, warum man den nicht abschalten kann, der Bimmelten nervt so etc. und so weiter. Warum kann man den nicht abschalten? Weil ein Auto gewisse Kriterien erfüllen soll oder muss.
So ist es auch mit der SSA - Dadurch erhält das Fahrzeug u.a. Euro 5. Hat man das nicht oder der User ist fähig das dauerhaft auszuschalten, dann erfüllt das Auto die Kriterien nicht mehr.
Zur Bevormundung sage ich jetzt lieber nix
Ich persönlich finde diese Diskussion jetzt sinnlos und nicht mehr zielführend. -
Interessant wäre, ob beim AD2 nicht schon automatisch die stärkeren Antriebswellen verbaut sind. Das AD2 ist ja letztendlich das gleiche Allradsystem wie beim Trailhawk, nur dass dessen Fahrwerk noch um paar cm höher ist. Stimmt das, oder täusche ich mich da?
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... bei einem Recall per Einschreiben ist da schon was größeres im Busch und das ist ganz einfach Pfusch und Schlamperei ...
Ach, da fällt mir gerade ein Satz ein: "Was erwartet Ihr von einem Amerikanischen Qualitätsprodukt..."
However, der Renegade ist ja davon gar nicht betroffen, sondern der Cherokee.
Somit muss sich die Cherokee-Klientel damit auseinander setzen und sich eine Meinung bilden und Du kannst Dich entspannt zurücklegen
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Also mir ist es wesentlich lieber, wenn ich die Probleme im Rahmen eines Recalls beseitigt bekomme, als wenn das vom Hersteller vertuscht wird.
So sehe ich das auch. Grundsätzlich läuft man in der heutigen, schnell-ledigen Zeit beim Kauf von Produkten der ersten Stunde immer Gefahr, dass der Hersteller etwas nachbessern muss und diese Mängel erst in der 2. oder 3. Generation in der Serie behoben werden. Wer damit ernsthaft ein Problem hat, darf halt nicht bei den ersten Produkten zuschlagen...
Grüße
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Was beschwert ihr euch ... Ihr habt ein amerikanisches Qualitätsprodukte gekauft ...
Falsch - Wäre es wirklich ein Amerikaner, dann würdest Du mit Deinem Europäischen Qualitätsverständnis sofort wieder aussteigen. Gblaub mir....
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Habe ich leider auch. Du Tankklappe wurde schon mal gewechselt, aber es dauerte nicht lang, dann stellten sich die schlechten Spaltmaße wieder ein....
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Wer hatte mich nach dem Lackbild gefragt? Ich glaube das warst Du Erwin und ich bin jetzt ehrlich zu Dir:
Beim True Blue mit seinen Metalliceinschlüssen schaut der Lack sehr gut aus. Die Farbe ist diesbezüglich recht dankbar. Natürlich ist die Waschstraße mit Sorgfalt gewählt und es ist immer die Gleiche und natürlich sieht man in der prallen solle feinste Mikrokratzer, welche aber laut einer professionellen Lackaufbereitungswerkstatt (ein Freund von mir) überhaupt kein Problem darstellen.@kaemmel & bonnietc: Wie Kaemmel schon erwähnt hat. Beim Cherokee kannst Du den Motor in der "N"-Stellung nicht ausschalten und nein, hier in München interessiert es keinen einzigen Waschanlagenbetreiber ob der Motor in der "Wasche" läuft oder nicht. Der Cherokee ist leider Gottes oder Gott sei Dank nicht das einzige Fahrzeug, was sich in der Neutral-Stellung nicht ausschalten lässt.
Grüße
MCollie -
In der bedienungsanleitung steht ja, dass man den jeep in N auf keinen fall rollen lassen soll, da das gerriebe schaden nehmen kann. Für waschstraßen ist es aber notwendig... Weiß bis jetzt nicht wirklich, wie ich dazu stehen soll. Hat da jemand genauere infos dazu, was da das problem sein könnte bzw. obs auf kurzen strecken wie waschstraßen und dergleichem kein problem sein sollte
Ich glaube eher, dass die Bedienungsanleitung hier von einem "Abschleppen" spricht. Abschleppen im "N"eutralgang ist bei Automatikfahrzeugen durchaus kritisch. Nicht nur beim Jeep.
Wenn ich mit dem Jeep in "N" nicht mal durch die Waschanlage dürfte, dann wäre er wohl das weltweit erste Auto, was das nicht kann...
...und das glaub ich nicht. Ich glaube es wird sich hier einfach zu viele Gedanken gemacht.Ich fahre im Durchschnitt alle 10 Tage durch die Waschstraße und das seit November 2014. Das sind jetzt hochgerechnet 471 Tage. Alle 10 Tage eine Wäsche, dann liege ich bei 47 Wäschen. Angenommen die Waschstraße ist 20-30 Meter lang, dann liege ich bei einer Mindeststrecke von 940 Meter, die ich ALLE im Neutralmodus der Automatik zurückt gelegt habe und nein, bisher habe ich keinen Schaden dadurch am Antriebsstrang bekommen.
Grüße
mcollie -
Ich hab mir den Pajero gerade mal angeschaut.
So ein altbackenes Ding.Gott sei Dank läßt sich über Geschmack vortrefflich streiten
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