Ich glaube wir verstehen Seven nicht richtig. Bitte korrigiere mich, wenn ich jetzt daneben liege aber Sevens Problem ist folgendes: im kalten Zustand dreht der Motor hoch und es gibt keinen Geschwindigkeitsaufbau, als würde man bei einem Schaltgetriebe mit schleifender oder defekter Kupplung fahren und das ist meines Erachtens nicht normal und hatte mein JC nicht. Dass die Automatik spät schaltet im kalten Zustand - okay, aber dass der Motor z.b. Von 1500 - 2000 Touren hochdreht und das Fahrzeug wird nicht schneller ist eigenartig...
Beiträge von mcollie
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So nun hier zum Zertifikat. Dieses ist nicht das Papier wert auf dem es gedruckt ist.
Mir war bereits beim Posten des Zertifikates klar, dass es wieder etwas zu kritisieren gibt. Auch wenn es schwarze Schafe gibt oder die Berechnungsmethoden anscheinend schlecht sind, fällt es
im allgemeinen schwer, einfach mal zu sagen: "Ja super - das scheint ein guter Händler zu sein." Es wird immer erst kritisch oder negativ betrachtet. Aber das ist mir auch egal - Ich muss ja dort hingehen und ich mache es gerne!Ich nehme das Foto wieder raus - In meinem persönlichen Interesse. Ich möchte weiterhin eine gute Geschäftsbeziehung zu diesem Händler haben.
kopfschüttelnde Grüße
mcollie -
Ich hatte das schon mal - Allerdings mit einem anderen Fahrzeug. Ähnliche Situation, allerdings selbst verschuldet. Bei mir war der Radträger gestaucht. Vermessung inklusive Austausch um die 400 Euro.
Ich würde allerdings gleich in die Werkstatt. Erst Vermessen, dann einen defekt feststellen, dann reparieren und dann wieder vermessen verursacht doppelte Kosten. Vielleicht kann ja ein kundiger KFZ-Meister schon mit bloßem Auge einschätzen, ob etwas fehlt... -
Grundsätzlich sagt man, dass kalte Motoren bei einer "mittleren" Drehzahl warmgefahren werden sollen, wobei "mittlere Drehzahl" die Variable ist. Nimmt man als Anhaltspunkt die max. Drehzahl des Diesel von ca. 5000 Touren, dann sind Drehzahlen um die 2000-3000 Touren in Ordnung. Bei einem Benziner dementsprechend höher
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Ach jetzt kapier ich Deine Threat erst - Sorry, habe nicht richtig gelesen... Der gang ist drin aber der Motor dreht hoch und das Auto wird nicht schneller....
....Das hatte ich mal bei einem BMW E60. Lösung: Getriebe im Eimer. Neues rein!
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Hat meiner auch gemacht. Die ersten 2-3 Kilometer war das grausam. Es tat einem in der Seele weh, da die Elektronik den kalten Motor auf 2000-3000 Umdrehungen hochjubelte und erst ganz spät schalten ließ. Das scheint wirklich eine Aufwärmprozedur zu sein.
Ich möchte noch hinzufügen, dass bei vorherigem Standheizungsbetrieb dies nicht so gravierend ausfiel...
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Wenn Xenon Lebenstraum sind, dann ist einem nicht mehr zu helfen. Es gibt doch im Leben nicht nur Auto.
Da gebe ich Dir vollkommen Recht - Aber im Kontext des Threats wollte ich damit was anderes sagen. Kannste aber oben nachlesen (Post 18&19)
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Also mein Renegade stand mit 97 % Vollausstattung als Tageszulassung beim Händler, dem fehlt nur Xenon, da gehe ich doch keinerlei Kompromiss ein, bei so einer Ausstattung. Bin total zufrieden, konnte den Jeep nach ein paar Tagen mitnehmen und bekam noch einen sehr guten Rabatt.
Wenn Dein Lebenstraum Xenonscheinwerfer sind oder waren, dann schon. Kommt immer darauf an, was einem wichtig ist!
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Ich habe gestern auf Schnee im Auto Modus das Hinterrad beobachtet. Das hat genauso unverzögert angetrieben wie das vordere, Jetzt habe ich hier gelesen dass Allrad auch im Auto Modus bei bestimmten Temperaturen, nach Motorstart oder anderen Umständen dauerhaft aktiv ist, Leider habe ich von Jeep Seite nie darüber was gehört oder gelesen da es immer heisst die Hinterräder werden automatisch in Millisekunden dazugeschaltet. Habt Ihr Infos darüber ?
Das wird gerade in diesem Thema diskutiert: Trailhawk im Schnee
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Das stimmt schon, beim fahren merke ich den unterschied. Dennoch steht sowohl in der deutschen und englischen erklärung bei sport kein verweis auf permanenter antrieb.
Anders herum wird ein Schuh draus: Es steht nicht, dass explizit entkoppelt wird. Warum stellst Du das in Frage, wenn Du es selbst am eigenen Leib ausprobiert hast?
Es ist doch eine logische Abfolge, wenn keine "Gedenksekunde" durch die Zuschaltung des Allradantriebes vorhanden ist, dass das Wandlergetriebe in den Selec-Terrain-Modi beim Anfahren bereits geschlossen ist, oder? Die Geschichte der Allradfahrzeug entwickelte sich mehr von immer alle Räder und erst in der jüngeren Zeit kamen die zuschaltbaren Systeme dazu. Das sogar die Antriebswelle zu dem hinteren Differenzial beim JC abgeschaltet wird, war damals ein Novum! Sofern besitzt Du im Gegensatz zum GC einfach das moderne Auto!
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Der obere Teil Deines Links beschreibt alleine die Auto-Vorwahl. Da wird entkoppelt.
Bei den Selec-Terrain wird in der Voreinstellung die Verteilung bereits geregelt. Macht ja auch nur so Sinn:
Schalte ich auf Snow und gebe Gas und der Allrad würde sich dann erst einklinken wenn es zum Schlupf an den vorderen Rädern kommt. Dann kann ich doch gleich im Auto-Modus bleiben.Du kannst das übrigens jetzt bei den winterlichen Verhältnissen selbst ausprobieren. Suche dir mal einen Parkplatz und gib mal im Auto-Modus Vollgas und schau mal wann der Vortrieb kommt. Oftmals erst nach einer Gedenksekunde bis das Verteilergetriebe merkt das Schlupf vorne herrscht. Beim Snow oder im Sport gehts gleich zur Sache!
Vielleicht könnten die Jungs mal dazu was schreiben, die sich oft im Gelände rumtreiben? Nur zur Verifizierung.
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Für mich wäre halt ne (richtig) lange Lieferzeit eher der Grund größere Kompromisse bei ner Tageszulassung einzugehen.
Aber es scheint sich was konkretes abzuzeichnen (drückt mal die Daumen)Dann drücke ich mal fest die Daumen. Trotzdem ein gutgemeinte Tipp von mir:
Überlege Dir gut, ob Du aufgrund der Lieferzeit Kompromisse eingehen willst und Dir nicht doch Dein Traumfahrzeug konfigurierst.
Nach dem Verfliegen der ersten Freude stoßen dann diese Dinge oftmals negativ auf und man bereut es...
Nachrüsten ist immer so eine Sache. Kostet oft wahnsinnig viel Geld, Zeit und wird am Ende nie so wie vom Werk! -
Zitat von »Sequoia«
Da bin ich aber sehr gespannt, wie es dann tatsächlich sein wird.Ja, ich auch!
Und Du kannst sicher sein, dass ich auch ehrlich drüber berichten werde.Ich natürlich auch. Aber ich vertraue einfach meinem Autohaus, da ich dort bereits den 3 Wagen gekauft habe und ein persönliches Interesse daran hat, mich als Kunden zu behalten. Wenn das nicht so wäre, dann wäre die ganze GC-Geschichte nicht realisierbar gewesen. Übrigens wurde mein Händler zum besten Jeep-Händler 2016 gekürt. Soooooo verkehrt kann der dann gar nicht sein!
Zitat von »Sequoia«
Wie gesagt. Bei mir lag die erste bei ca. 600, die zweite bei ca. 1.000, die dritte bei 600 (hier wären aber Beläge und Scheiben fällig gewesen, also noch mal knapp 1.00€ drauf).
Wo gibt es neue Scheiben und Beläge für 1€ ... da nehm ich doch glatt 10 Garnituren ...Tja lieber Menschenfresser - Dann haste aber trotzdem falsch gekauft. wird wohl für den Renni nicht passen!
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Bin ja immer noch etwas irritiert beim allrad des JC. Habe die exakten erklärungen der pressemitteilung und die youtube videos genau studiert und unter anderem hier im forum eingestellt. Da ist ja immer die rede zb bei snow eine verteilung von bis zu 60/40 vh bzw eine von 0/100 vh in sand wenn ich mich recht erinnere. Heisst verteilung bis zu dann, dass auch nur bei bedarf wie in auto zugeschaltet wird und man mit 100/0 vh unterwegs ist? Konne bisher nirgends ganz schlau daraus werden.
Sport ist meiens wissens ebenso 100/0 als voreinstellung. Nur welche ist es dann bei sand/mud bzw snow? Weiss da jemand vl mehr? Ich hoffe hier va auf dich toyAuto (normale Bedingungen) = 100% vorne, 0% hinten
Snow (permanente Verteilung) von 60% vorne, 40% hinten
Sport (permanente Verteilung) von 50% vorne und 50% hinten
Sand (permanente Verteilung) von 40 vorne und 60% hinten (glaube ich)Je nachdem ob jetzt ein oder das andere Rad Schlupf bekommt wird die Verteilung angepasst. So habe ich das verstanden beim JC
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Ja, im Video wird auch gesagt, dass ab einer gewissen Außentemp der Allrad permanent aktiv bleibt.
Das war mir auch neu. -
Ich verstehe ja, dass man den Lieferzeitraum gerne genau wissen möchte. Was ich aber nicht verstehe, warum dies so relevant ist? Gibt es irgendwelche Kriterien die eine Bestellung verhindern, wenn der Lieferzeitpunkt erst in 4 Monaten + ist? Warum bestellst Du nicht einfach und gut ist es?
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Na klar verbraucht der permanente Allrad mehr Sprit. Das war ja damals unter anderem eine Innovation beim JC, dass dieser komplett zum Sprittsparen entkoppelt werden kann.
Mein Arbeitweg ist ein klassischer Mix aus Landstraße (max 70 km/h), Autobahn (max 120 km/h) und Stadtring (max 60 km/h). Ich fahre antizyklisch, somit läuft der Verkehr immer und daher diese niedrigen Verbrauchswerte. -
m Moment noch über die "günstigen" Inspektoren beim GC freuen. Die Zeiten werden bald vorbei sein.....
Ich habe die Rechnung der 2. Inspektion vom GC gesehen.
Ich habe mich ja eingehend bei meinem Autohaus informiert. Laut meinem Werkstattmeister bleiben die Arbeitszeiten für die Inspektion relativ gleich, jedoch hat man höhere Flüssigkeitsbedarfe.
Mein Werkstattmeister versicherte mir, dass bei Ihnen die Jahresinspektion (ohne Defekte) im Schnitt ca. 50-100 Euro teurer sein werden. Nun gut - Ist ja auch mehr Auto und mehr Motor.Naja - Die letzte JC Inspektion mit ca. 240 Euro inklusive Öl und Wischerblätter hat mich nicht umgebracht. Kostet der GC das doppelte, dann ist es immer noch billiger als manch anderer hier im Forum für die Jahresinspektion des JC bezahlt...
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Naja - Viel verbrauchen? Die 2,4 Tonnen bewege ich im Moment mit 8,2 ltr/100km Diesel laut Evic! Gibt schlimmeres. Habe aber auch eine moderate Fahrweise, bzw. der tägliche Arbeitsweg gibt nicht "mehr" her
Den JC bewegte ich mit 6.3 ltr/100 km -
Hallo Forum
Was mir bei der derzeitigen winterlichen Lage in Bayern sehr gut gefällt ist der permanente Allradantrieb das GC.
Der mir bekannte "Schlupf" des JC MY2015 und des Jeep Compass MY2011 und der daraus resultierende Gedenkmoment des Verteilergetriebe bei Nässe oder Schnee alle Räder zu bedienen war manchmal etwas "gewöhnungsbedürftig".Bin da sehr begeistert!
Grüße
Mcollie
