Permanenter Allradantrieb

Ich dachte immer der GC hat genauso wie der JC zuschaltbaren Allrad. Jeep nennt das Select Terrain. Die Elektronik regelt das bei Bedarf auf der Einstellung "Auto" oder man erzwingt Allrad mit "am Rad drehen". Da gibt es m.E. keinen Unterschied. Mag sein, dass das beim GC gefühlt etwas besser funktioniert. Permanenten Allrad hat jedenfalls keines der Autos. Und das ist gut so.

Wow da habe ich was gelernt. Deshalb verbraucht die Karre so viel.

mcollie

Ja, klar permanenter Allradantrieb wird mehr Spritverbrauch bedeuten. Aber der ist auch sehr individuell. Ich z.B. kann den JC im Alltag nicht unter 8-9 Liter bewegen obwohl ich zu 85% Autobahn fahre. Das liegt an heavy traffic. Mein absoluter Positivrekord liegt bei 6,94 Liter. Das war jetzt vor Kurzem an den Weihnachtsfeiertagen Langstrecke bei sehr moderater Fahrweise auf der recht leeren Autobahn. Besser wird es definitiv nicht.

Bin ja immer noch etwas irritiert beim allrad des JC. Habe die exakten erklärungen der pressemitteilung und die youtube videos genau studiert und unter anderem hier im forum eingestellt. Da ist ja immer die rede zb bei snow eine verteilung von bis zu 60/40 vh bzw eine von 0/100 vh in sand wenn ich mich recht erinnere. Heisst verteilung bis zu dann, dass auch nur bei bedarf wie in auto zugeschaltet wird und man mit 100/0 vh unterwegs ist? Konne bisher nirgends ganz schlau daraus werden.
Sport ist meiens wissens ebenso 100/0 als voreinstellung. Nur welche ist es dann bei sand/mud bzw snow? Weiss da jemand vl mehr? Ich hoffe hier va auf dich toy

Mir gefällt die verteilung im GC sehr gut. Auch der verbrauch wirkt nicht erschreckend. Ich bin beim JC auch immer zwischen 8-9 litern. Mit längerer autobahn habe ich es letztens auf 7.4 geschafft. Wie die 5,8 möglich sein sollen ist mit nicht klar

Was Verbrauch betrifft, liege ich im Schnitt immer so um die 8 Liter.
Gegenwärtig sogar 10,2, da ich es letztens auf einigen Autobahntouren relativ eilig hatte......!

Aus meiner Sicht ist mein Indianer leider kein "Diesel-Sparwunder".
Kann mir jedenfalls nicht vorstellen, wie ich mit ihm unter 6 Liter kommen sollte - zumindest nicht mit meinem Fahrprofil.

Aber vielleicht hat er auch irgendwie eine Macke ?

Da wird schon alles passen. Die unter 6 bezogen sich auf den JC.
Der GC schafft laut datenblatt 6,4. diese sind aber wahrscheinlich ähnlich unrealistisch wie die 5,8 beim JC. Für mich gilt immer die Faustregel 2 liter am normverbrauch draufrechnen und man hat den durchschnittsverbrauch. Zumindest bei meiner nutzung kommt das meist hin.

Meine kollegin mit grand cherokee braucht rund 9 liter im schnitt.

Ich verstehe es so, dass es grundsätzlich immer fwd ist, bzw die verteilung je nach modi "bis zu" geregelt ist. Das thema wird auch im amerikanischen forum heiss diskutiert. Lediglich bei snow und sand/mud stehen permanenter vierradantrieb. Sport müsste ebenso fwd sein. Meine überlegung ist, wenn snow und sand einen permanenten antrieb bedingen, zu welcher voreinstellung. Bis zu ist für mich einfach nur die grenze, bis zu der verteilt werden kann. Tut mir leid, dass es an dieser stelle zum eigentlichen post offtopic wurde, es sollte ja um den grand gehen.

http://www.jeeppress-europe.de/press/detail/280

Hier die presseerklärung.

Das stimmt schon, beim fahren merke ich den unterschied. Dennoch steht sowohl in der deutschen und englischen erklärung bei sport kein verweis auf permanenter antrieb.
Eine verteilung, die die floskel "bis zu" enthält ist für mich keine voreinstellung. Diese wird wohl bei snow bei anderen werten liegen, wenn schon in der erklärung das wort permanent enthalten ist -die angeführte gedenksekunde gibts dann auch nicht. Auch ist das beim GC ganz anders geschrieben. Da ist keine Rede von "bis zu", sondern da steht die verteilung ist.

Mich würden einfach die Verteilungswerte bei Snow und Sand/Mud interessieren, nicht die Voreinstellung für die maximalen Werte, sondern die Grundeinstellung.

Zitat von Erwin

Kann mir jedenfalls nicht vorstellen, wie ich mit ihm unter 6 Liter kommen sollte - zumindest nicht mit meinem Fahrprofil.

Das Fahrprofil/-verhalten sowie die äußeren Bedingungen sind alles entscheidend. So erklärt sich von ... bis.
Ich liege bei > 11 l aktuell, im Kurzzeit-Schnitt bei etwas über 10. Fahre bei 8-10 Grad minus z.Zt. weniger als 2 km pro Fahrt.
An Pfingsten 2016 war ich in der Bretagne und habe mit vollbeladenem Auto inkl. 4 Erwachsenen in B und F bei Tempolimit auf der Autobahn die 6 Litermarke unterschritten. 5,6 oder 5,7 l auf 100 km war mein niedrigster Stand bei aktiviertem Abstandstempomaten.
Kälte, Kurzstrecken und ein Bleifuß sind die drei wichtigsten Faktoren, mit denen man den Verbrauch verdoppeln oder halbieren kann. Der Motor macht das locker mit.
Und jeder der in D schneller als 140 fährt, fährt schon schneller als sonstwo in Europa. Dass man damit keine Laborwerte erreicht, sollte jedem klar sein.
Im Sommer über liegt mein Durchschnittsverbrauch übrigens bei knapp über 8 l.
Ich denke, umgerechnet auf Größe, Gewicht und Motor, wird diese Spanne beim GC oder auch beim Renegade nicht viel anders sein. Letztlich bestimmt immer der Fahrer den eigentlichen Verbrauch, die technischen Einflüsse sind da eher marginal.

Ich habe gestern auf Schnee im Auto Modus das Hinterrad beobachtet. Das hat genauso unverzögert angetrieben wie das vordere, Jetzt habe ich hier gelesen dass Allrad auch im Auto Modus bei bestimmten Temperaturen, nach Motorstart oder anderen Umständen dauerhaft aktiv ist, Leider habe ich von Jeep Seite nie darüber was gehört oder gelesen da es immer heisst die Hinterräder werden automatisch in Millisekunden dazugeschaltet. Habt Ihr Infos darüber ?

Zitat von mcollie

Anders herum wird ein Schuh draus: Es steht nicht, dass explizit entkoppelt wird. Warum stellst Du das in Frage, wenn Du es selbst am eigenen Leib ausprobiert hast?

Es ist doch eine logische Abfolge, wenn keine "Gedenksekunde" durch die Zuschaltung des Allradantriebes vorhanden ist, dass das Wandlergetriebe in den Selec-Terrain-Modi beim Anfahren bereits geschlossen ist, oder? Die Geschichte der Allradfahrzeug entwickelte sich mehr von immer alle Räder und erst in der jüngeren Zeit kamen die zuschaltbaren Systeme dazu. Das sogar die Antriebswelle zu dem hinteren Differenzial beim JC abgeschaltet wird, war damals ein Novum! Sofern besitzt Du im Gegensatz zum GC einfach das moderne Auto!

Da hast du schon recht. In erster linie würden mich eben einfach die exakten gundwerte interessieren, die man leider auf offiziellen seiten nirgends treffsicher lukrieren kann. Die angaben lassen eben einfach einen gewissen interpretationsspielraum. Aber seis drum, insgesamt funktioniert es ja sehr gut. Ich habe eine mail an jeep geschrieben, mal sehen, ob ich genauere infos bekommen kann. Falls ja, werde ich natürlich berichten.
Im amerikaniachen forum gehen die diskussionen ja sogar noch eine stufe weiter, wo techniker durch argumentation darlegen, dass es unmöglicj ist, 100 prozent zur hinterachse zu schicken bzw. viel marketing seitens jeep dahinter ist. Aber deren infos und argumentation übersteigt mein technisches verständnis doch in beträchtlichem maße. Da muss man schon wirklich detailwissen haben, um mitzukommen. Wobei andere dem natürlich entgegen halten. Naja, spannend jedenfalls.