Startprobleme Trailhawk

Bin kein Diesel-Profi, hört sich für mich aber so an, als ob die Pumpe ein Problem hat.
Vermutlich wird der nötige Druck nicht schnell oder stark genug aufgebaut.

Da wirst du wohl um einen Besuch beim Profi nicht rumkommen.

Tippe auf die Batterie. Zuwenig Grundspannung kann diverse Fehleranzeigen erzeugen...gerade wenn es kalt geworden ist.

@O.König: Kannst Du bitte den Link des Video´s einstellen ?

Schöner Mist Olli. Dreht der Motor eigentlich mit oder surrt nur der Anlasser (weil er nicht ausrückt)?
Wenn der Anlasser den Motor dreht, sollte es ja nicht am Anlasser liegen
Wenn er nicht ausrückt und nur die Pumpe surrt, bleibt wohl ein Ausbau und Test angesagt.
Den Magnetschalter kann man dann mal prüfen und fetten.

Kollege Fachmann in der Fachwerkstatt hat bei meinem alten Omaha, entgegen meinem dringlichen Rat auch auf Verdacht mal den Anlasser getauscht.
Der Anlasser lief zu lange und der Sensor lieferte keinen ausreichenden Raildruck.
Er ließ sich vom Tausch nicht abhalten, aber es war natürlich ohne Erfolg.
Gruß Harry

Moin,

ich denke auch, dass das am Anlasser liegen könnte. So, wie ich das verstanden habe, ist der nicht eingerückt, oder was dreht da leer?

Früher hat das dann ja immer so "gekratzt", wenn der nicht einrückte, und da half mal ein Hammerschlag auf den Magnetschalter, aber ob das heute noch so ist...

vG
Rainer

Zitat von O.König

Und neeee, der Motor dreht nicht mit, man hört richtig, dass das Rädchen nicht zum Reinfahren kommt. Wenn s drin ist, springt mein Dicker sofort an.

Dass man den Anlasser reinigen und wieder einbauen kann, habe ich mittlerweile auch schon nachlesen können. Doch ich gehe davon aus, dass das Zahnrad bestimmt schon n Schuß weg hat.

Blöderweise kann ich kein Typenschild auf dem Anlasser finden und diese vagen Onlineshop-Anhmgaben machen es auch nicht leichter.

Hi Olli,
das Ritzel wird OK bzw. nicht schlechter sein, als es nach der Laufzeit nach normal wäre. Das Anlasser Ritzel wird sich ja auch von allen Zahnrädern im Auto am wenigsten drehen.
Der Magnetschalter ist es dann wohl bzw. übel. Da gibt es ein Wackler der Kontakte oder ein ziemlich fest. Ein Ritzel

Durch den Magnetschalter fängt der Anlasser ja erst zu laufen an, wenn das Ritzel eingerückt ist. Zunächst muss er ja durch den Magnet einrücken und dann erst anlaufen. Wenn es der Schaltkontakt im Anlasser wäre würde es zuerst mal Klack machen und dann nix.

Wenn es mal Klack macht, startet er ja bereitwillig. So wird es auch nicht der Kontaktschalter sein, sondern das Einrücken selbst.

Die Holzhammer Methode funktioniert zwar, aber der Anlasser muss raus.
Mit dem Holzhammer drauf hauen, damit er einrückt musste ich auch schon zeitweise.
Allerdings war das ein Bootsmotor. Das Ritzel war in Ordnung.

Die Bst.-Nummer des Anlassers für den 170PS wird wohl eine Werkstatt über die Motornummer sagen können. Gibt Unterschiede in Zahnanzahl und kW und Flanschdurchmesser und Drehrichtung je nach Hersteller, aber bestimmt ist der Magnetschalter bzw. die Ritzelwelle durch gangbarmachen zu retten.
Der Magnetschalter ist ja auch neben dem Anlasser seperat montiert. Wenn der weg ist, sollte man das Ritzel per Hand leicht ein und ausrücken können.

Kann bei meiner alten Oma(ha) halt nicht mehr mit dem Endoskop nachgucken was da drauf steht.

DER DA hat eine hübsche 360° Ansicht

Ich würde mal auf die Batterie tippen wenn die Spannung zusamen bricht . Durchs vorglühen geht einiges an saft weg dann reichts fürs anlassen nicht mehr wenn sie sich erholt hat rückt er richtig ein .
Hatte ich auch mal mit powerbank starter ging es wieder . Habe dann 2 Tage durchgeladen mit Cetek und regeneriert seither gehts wieder .
Batterie Zellenschluß könnte ich mir auch vorstellen . Beim Renegade fehlts immer zuerst an der Batterie

Wenn nach dem Starten das Licht heller und Dunkler wird bei unterschiedlicher Drehzahl ist die Batterie fertig Funktioniert start Stopp noch ???
wenn nicht sicher Batterie