Dann wünsche ich - ab sofort - problemfreie (Weiter-) Fahrt mit Deinem Renegade.
Ein Wort noch zu sogenannten Standfahrzeugen.... meinen "Omaha Orange" habe ich ja auch vom Hof gekauft und 3 Monate stand er auch mindestens auf dem Hof. Produziert wurde er als 15er Modell etwa 7 Monate, bevor ich ihn übernommen habe. Ich habe bisher keinerlei außergewöhnlichen Problemchen gehabt und bin fast bei 80.000 km. Man kann also auch solche "Erfahrungen" nicht verallgemeinern.
Gruß Pete
Der Nockenwellensensor wurde erneuert und die Batterie geprüft und erneuert. Alles auf Garantie, versteht sich.
Heisst das die Batterie wurde richtig geprüft, für kaputt befunden und ausgetauscht?
Fehler mit verschmutzten FCW-Sensor hatte ich auch laufend,
wurde dann ausgetauscht, seither keine Probleme mehr.
..tja, so ein Anruf bei der FCA Hotline, die bewirkt manchmal echt wunder.
Anscheinend können sie bei der Werkstatt richtig "Druck" machen und/oder sogar Garantiearbeiten zusichern..
Seis drum, erstmal "Pannenfreie" Fahrt und das mit dem Sensor, wird sich bestimmt auch bald klären 
Kann denn der defekte Nockenwellensensor für all diese Fehler verantwortlich sein?
gibt (wie auch der Kurbelwellensensor für die KW) die Lage der NW zum Motorsteuergerät weiter.
Hat mit dem Strommanagement nichts zu tun.
Eigentlich geht die Check Engine Leuchte an, wenn der defekt ist.
Könnten Spannungsspitzen gewesen sein.
Also irgendwo ein Fehler im Batteriemanagement.
gibt (wie auch der Kurbelwellensensor für die KW) die Lage der NW zum Motorsteuergerät weiter.Hat mit dem Strommanagement nichts zu tun.
Eigentlich geht die Check Engine Leuchte an, wenn der defekt ist.
korrekt, das eine hat mit dem anderen nix zu tun.
Vermutung liegt eher am Batteriemanagement (Steuergerät) bzw. an der Batterie....
Wie kann das sein?
Es wurde wohl wieder keine Fehlersuche gemacht und nur ohne zu überlegen die Batterie gewechselt. Wenn es wieder die gleichen Fehler sind wie im geposteten Protokoll, verstehe ich die Welt nicht mehr. Für mich ist klar, dass die Batterie nicht die Ursache ist.
Toi Toi Toi, bis jetzt noch keine Probleme gehabt diesbezüglich.
..oh mann... 
Hmm, was sein kann :
Steuergerät(e) oder Probleme im Kabelbaum..
Kann den Beitrag heir nciht finden, aber ein Kollege hatte ähnliche Problem mit permanenten Ausfällen und Kontrollampen.
Erst der Tausch des Hauptkabelbaunmes brachte dann endlich die ersehnte Ruhe..
Aber, was nützt das "Schwarmwissen", wenn Du es ihnen eh nicht erzählen kannst/solltest, denn dann sind sie erst
Recht angepis....weil, sie sind doch die "Fachleute" und nicht Du
Mann, mann, so viel Pech & Ärger...ich drücke die Daumen, dass die Geschichte bald ein gutes Ende nimmt..
Hat bei uns hier im Forum jemand diese Probleme mit einem Trailhawk gehabt?
Ist je ein Trailhawk liegen geblieben von euch?
Fahre meinen Trailhawk nun seit ca. 50000 km und hatte diese Probleme noch nicht. Defekter ABS-Sensor brachte zwar einige Fehler, bin aber nie liegen geblieben.
Bei mir ist es ähnlich, seit der Marder gewütet hat. War jetzt 3x in der Werft, zuletzt eine ganze Woche.
Manchmal läuft er tagelang problemlos, dann wieder Motorkontrollleuchte, Notlaufprogramm oder auch Mal morgens die Batterie mausetot.
Bin nur froh, das ich die Kiste bald tauschen kann 
Also .... festgefahren habe ich mich schon einmal - das war aber nicht der Fehler meines "Omaha Orange" sondern gewissermaßen der leichte Übermut des Fahrers. Ansonsten 80.000 problemlose Kilometer auf der Uhr - na ja fast ... und nach dem NJF Treffen in der Eiffel halt etwas drüber, damit sich die Inspektion auch lohnt!
Gruß Pete
Hab mit meinem Deserthawk jetzt nach einem guten Jahr fast 30.000 km abgespult und bisher (knock on wood) auch noch keine Probleme gehabt
Schönes Wochenende,
Steve
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