Der Renegade ist kein Geländewagen der überwiegend für Reisen durch die Gobi, Sahara, Island usw. genutzt wird sondern ein SUV der zu min. 90% auf der Straße und damit auch im aktuellen Verkehr bewegt wird. Die Frage, wie er sich da schlägt, finde ich mehr als legitim.
Von mir aus kann jeder der möchte aber gerne 30Km auf der Landstraße hinter einem LKW herfahren. Andere wollen ggf. auch mal überholen und da ist das Ansprechverhalten beim Gasgeben nicht unwichtig.
Das hat doch nix mit Rennauto zu tun. Ich habe jeden Tag mehrere Situatinen, wo ich Vorfahrt-achten muß. Wenn mich dann jemand reinläßt, möchte ich auch gerne in die Lücke springen. Wenn der Renni dann erst eine halbe Sekunde überlegt, ob er Gas annehmen soll und dann das DSG nochmal eine halbe Sekunde braucht, ist die Lücke wieder zu und ich muß auf die nächste Lücke warten. - Das ist für mich nicht alltagstauglich und das nervt mich sehr.
Ganz übel ist es, wenn ich im Schritt-Tempo auf eine Kreuzung zurolle und dann (weil sich eben eine Lücke ergibt) apruppt Gas gebe. Dann macht er einen Hops von 50cm und dann passiert erst mal gar nix. Es fühlt sich an, wie wenn er sich verschluckt hätte. Ist aber nur bei Gas geben bei Schrittgeschwindigkeit. Das ist nicht nur nervig, sondern auch gefährlich!
Danke, genau das meine ich. Wenn der 150-PS-DSG diese Angewohnheit hat, scheidet er eigentlich aus. Mademoiselle würde mich jeden Tag fragen, ob da was kaputt ist... Motor/Turbo sind beim 180 PS ja eigentlich gleich; die Frage ist, ob das Ansprechverhalten in Verbindung mit mehr Dampf (andere Turbo-Charakteristik?) und dem Wandler ein anderes ist. Muss halt einen zum Probefahren finden...
Der Wagen meiner Frau ist erst 8K km alt und hatte das DSG Problem auch und die Werkstatt meinte das sei normal aber das fanden wir halt nicht.
Also entsinne ich mich daran das man ja ein DSG Reset machen kann und das hat tatsächlich geholfen.
Beim ersten mal Reset dauerte es ca. 500 km bis das wider so komische Gedenkpausen gab aber nach dem zweiten Reset nun 4k km her geht es deutlich besser auch das Schaltverhalten ist besser
Grüße
Gert
Ansprechverhalten in Verbindung mit mehr Dampf
Der 180PS war aus meiner Sicht anfangs auch eher träge. Mitterweile haben wir ein Update der Steuersoftware drauf und die Möhre ist seit dem deutlich agiler.
Der 180PS war aus meiner Sicht anfangs auch eher träge. Mitterweile haben wir ein Update der Steuersoftware drauf und die Möhre ist seit dem deutlich agiler.
Das heißt, du würdest die Charakteristik jetzt als "OK" bewerten? Meine Tendenz geht jetzt auch ganz stark hin zum 180PSer...
"OK"
Ja, ich hatte im Vorfeld in einem Test auch gelesen das 150PS und DSG nicht so gut (träge) wären, daher der 180er.
An deiner Stelle würde ich mich aber erkundigen, ob es dafür mitterweile nicht auch ein Update gibt.
ich werde morgen - mangels Verfügbarkeit der 180 PS Version - einen 150 PS Renegade probe fahren. Ich bin gespannt.
Hatte seither privat immer eine Wandlerautomatik bzw. in Mietwagen auch schon DSG Getriebe (VW).
Ist jemand von euch beide Versionen gefahren und kann mir sagen wo sich der 150 PS im Vergleich zum 180 PS unterscheidet (außer das Getriebe) oder sind beide bzgl. Fahrkomfort usw. auf der Straße (wo kein Allrad benötigt wird) vergleichbar ?
Gruß
Karl
Alles anzeigenich werde morgen - mangels Verfügbarkeit der 180 PS Version - einen 150 PS Renegade probe fahren. Ich bin gespannt.
Hatte seither privat immer eine Wandlerautomatik bzw. in Mietwagen auch schon DSG Getriebe (VW).
Ist jemand von euch beide Versionen gefahren und kann mir sagen wo sich der 150 PS im Vergleich zum 180 PS unterscheidet (außer das Getriebe) oder sind beide bzgl. Fahrkomfort usw. auf der Straße (wo kein Allrad benötigt wird) vergleichbar ?
Gruß
Karl
Da gibt es einen großen Unterschied! Der 180PSer mit Wandler hat immer Allrad, der 150PSer mit DSG serienmäßig nur Vorderradantrieb. Gerade in der aktuellen nassen Zeit vermisse ich meinen alten Allradrenni doch sehr. Ich muss täglich an 2 Ampeln anfahren, die an einem steilen Hang stehen. Mit meinem alten Renni bin ich "rasch" gestartet, ohne das er bei nasser Straße mit den Vorderrädern "gescharrt" hätte. Aktuell muss ich mit meinen Sommerreifen seeehr vorsichtig beschleunigen, da der Renni (bei Nässe und Laub auf der Fahrbahn) sofort durchdreht.
Was viele nicht wissen: Auch bei deaktiviertem Allrad, ist der Allrad beim anfahren bis 40KM/h immer aktiv und schaltet sich dann selbstständig wieder ab. Das habe ich erst rausgefunden, als bei meinem alten Renni ein Kardanwellenlager defekt war.
Allrad beim anfahren ist ein extremer Komfortgewinn den ich zukünftig nicht mehr missen möchte.
Was viele nicht wissen: Auch bei deaktiviertem Allrad, ist der Allrad beim anfahren bis 40KM/h immer aktiv und schaltet sich dann selbstständig wieder ab.
Deaktivieren lässt sich die 4WD-Funktion ja beim Renegade nicht. Du meinst die Standardstellung auf Auto - also die nicht gesperrte 4WD-Funktion.
Übrigens, wer in seinem UConnect unter APPS die Funktion JeepSkills hat, kann sich grafisch die Funktion der Differentiale anzeigen lassen. So sieht man live die Drehmomentverteilung pro Achse und Rad in % - tolles Feature 
Da muss doch mal bei den Jeep Skills drauf achten, denn ich war mir ziemlich sicher, daß der Allrad deaktiviert ist,auch beim anfahren...
Erst wenn man z. B bei nasser Fahrbahn gut gas gibt und Vorderräder kurz durchdrehen schaltet sich der Allrad zu.
So habe ich das ehrlich gesagt auch erlebt, weil ich das mal getestet habe...
Fühlt sich wie eine Gedenksekunde an, erst kein Grip auf der Vorderachse, und dann, durch automatisches zuschalten, plötzlich vollen grip untdentsprechend marschiert er gut nach vorne....
Allrad ist beim Anfahren immer zugeschaltet.
Da muss doch mal bei den Jeep Skills drauf achten, denn ich war mir ziemlich sicher, daß der Allrad deaktiviert ist,auch beim anfahren...
Erst wenn man z. B bei nasser Fahrbahn gut gas gibt und Vorderräder kurz durchdrehen schaltet sich der Allrad zu.
So habe ich das ehrlich gesagt auch erlebt, weil ich das mal getestet habe...
Fühlt sich wie eine Gedenksekunde an, erst kein Grip auf der Vorderachse, und dann, durch automatisches zuschalten, plötzlich vollen grip untdentsprechend marschiert er gut nach vorne....
Kommt mir auch immer so vor. Und die vorne deutlich stärker abgefahrenen Reifen sprechen auch dafür. Deswegen schalte ich bei usseligem Wetter gerne mal in 4wd lock, da ist das besser. 
Der Compass hat beim Anfahren aus dem Stand auch immer den Allrad drin und gibt auch Drehmoment auf die Hinterachse. Da kann man gar nichts dran ändern, ist so vorgegeben. Nach ein paar Metern wird das aber gleich wieder auf FWD zurückgestellt. Das sich die Vorderräder stärker abnutzen, liegt einfach in der Natur des Autos. Er fährt ja überwiegend mit FWD, hat den schweren Motor auf der Vorderachse liegen und muss die Lenkkräfte aufbauen.
Hatte heute auf dem Weg zur Arbeit mal ein Blick in die jeep skills geworfen.
Tatsächlich ist der allrad beim anfahren permanent verfügbar . Er ist aber auch nicht wirklich auf FWD umgesprungen, der allrad hat dann je nach Gas und Kurve ect die, kraft vom vorn nach hinten und hinten nach vorn gelegt. Glaube ab 80kmh oder so, ist er dann auf FWD gegangen.
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