Funktionsfrage zum Notbremsassistent

...dann das System in der Stadt auf "Nah" einstellen, dann reagiert es erst später.

Zitat von seemen28

Das System arbeitet am besten und schnellsten, wenn man sich einem STEHENDEN Hindernis nähert.
Wenn man es provozieren will, dann fährt man ja auf einen anderen fahrenden Vordermann auf. Dies wird als rollendes Hindernis erkannt und das System reagiert wohl sehr spät.

Am besten erkennt man die Funktion, wenn man hinter einem Wagen herfährt, der dann rechts abbiegt.
Beim Abbiegen wird er Wagen als STEHENDES Hindernis erkannt und das Sytem bremst, weil es nicht erkennen kann, das das Hindernis sich seitwärts wegbewegt.

Das war bislang auch die einzige Möglichkeit, wie ich mal gezielt eine Reaktion des Systems erzwingen konnte (in meinem Fall Compass).

Zitat von dattel29

Danke für den Tipp mit den Manchmal ist es so einfach, dass man es gar nicht sieht.

noch besser sind grosse aufgeblasene Müllsäcke...(oder mit Styropor gefüllt)..da traut man sich auch mit Schmackes draufzufahren....

Zitat von Germaneon

Das war bislang auch die einzige Möglichkeit, wie ich mal gezielt eine Reaktion des Systems erzwingen konnte (in meinem Fall Compass).

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jopp, bei meinem GC genauso..dazu kommt, wenn man nicht umgehend reagiert, z.b. das Gas weg nimmt und/oder die Bremse antippt, dann
fängt der Bock an recht starkt zu Bremsen..

Echt "nervig", aber zum Glück kann mann es ja, z.b. im dichten Verker, ausschalten..

In der BDA steht, das [definition=10,0]FCW[/definition] reagiert weder auf Personen noch auf stehende Hindernisse, sondern auf fahrende oder fast stehende Fahrzeuge (!), die ihren Abstand zum Jeep verringern, also vorausfahrende Fahrzeuge, die bremsen, oder entgegen kommende Fahrzeuge, wie auch abbiegende Fahrzeuge. Also führen die vorgeschlagenen Experimente wohl nicht zum Erfolg, wie auch auf dem einen youtube-Video zu sehen ist.

Ich kenne das vom ehemaligen Limited auch, daß der bei abbiegenden Fahrzeugen oft reagiert hat. Und hin und wieder im Stadtverkehr, wenn der Vordermann plötzlich gebremst hat. 2016 hat mir das [definition=10,0]FCW[/definition] m. M. n. das Leben gerettet, als ein mir entgegenkommendes Fahrzeug auf der Landstraße (meine v=90 km/h ca.) kurz vor mir plötzlich links abbiegen wollte. Es kam zum Frontalcrash mit Totalschaden an beiden Fahrzeugen, aber ohne schwere Verletzungen. Der Limited hat mit maximaler Verzögerung gebremst.

Mein Trailhawk hat ja leider kein [definition=10,0]FCW[/definition], übrigens anders als beim Compass Trailhawk, der damit serienmäßig ausgerüstet ist. Komisch.

Auch ich bin schon in den Genuss gekommen, "Ausgebremst" zu werden.
Das war auf der Autobahn, als plötzlich ein Stauende "entstand", ich wahr eigentlich vorbereitet und bereits leicht am Bremsen, als der "Computer" meinte, dass das zu wenig sei, und voll in die Eisen ging- und ich stand ca. 25 meter vor dem Stauende (hinten war Gott sei dank alles frei). Ich habe jetzt die Empfindlichkeit auf mittel eingestellt, war zuvor auf "fern".

Das Einzige was mich bei all diesen Systemen (wie auch ESP) erschaudern lässt, ist die Frage , wie wird eine "Fehlfunktion" verhindert, letzten Endes ist es eine Software (welche auch gehackt werden kann) die bestimmt, was gemacht wird. Man stelle sich mal vor, dass bei 180 km/h mal einfach ein "Anker geworfen" wird, oder dass auch nur ein einzelnes Rad zum blockieren gebracht wird.....

Guten Abend,
Ihr müsst unterscheiden, zwischen einem Notbremsassistenten und einem Kollisionswarner.
Der Notbremsassistent schaltet bei einer starken abbremsung eurerseits nur kurzzeitig die Warnblinker ein, damit der nachfolgende Verkehr gewarnt ist. Mehr nicht.

Zitat von MarkusM1989

Mehr nicht.

Über Definitionen lässt sich trefflich streiten, ich nehme dann immer den Wiki Eintrag um mehr zu erfahren:

https://de.wikipedia.org/wiki/Notbremsassistent

Hier wird auf den Bremsassistenten eingegangen, der beim Renegade in der Bedienungsanleitung Panic Brake Assist genannt wird. Und dieser greift sehr wohl aktiv in das Geschehen beim Bremsen ein, indem der Bremsdruck bei einer Panikbremsung erhöht wird.
Also das reine Aufleuchten der Warnblinker ist mit dem Notbremsassistenten nicht gemeint, es mag eine nette und auch sinnvolle Ergänzung zum Gesamtsystem Notbremsassistent sein.

Zitat von sihui

Über Definitionen lässt sich trefflich streiten, ich nehme dann immer den Wiki Eintrag um mehr zu erfahren:
https://de.wikipedia.org/wiki/Notbremsassistent

Hier wird auf den Bremsassistenten eingegangen, der beim Renegade in der Bedienungsanleitung Panic Brake Assist genannt wird. Und dieser greift sehr wohl aktiv in das Geschehen beim Bremsen ein, indem der Bremsdruck bei einer Panikbremsung erhöht wird.
Also das reine Aufleuchten der Warnblinker ist mit dem Notbremsassistenten nicht gemeint, es mag eine nette und auch sinnvolle Ergänzung zum Gesamtsystem Notbremsassistent sein.

Ich glaube mich zu erinnern, dass das system die "Geschwindigkeit" bzw. "Schnelligkeit" mit welcher der Fahrer auf die Bremse hämmert (aber meistens zu zaghaft und mit zu wenig Druck), und danach geht das System von einer Panikbremsung aus, und erhöht von sich aus den Bremsdruck auf max.....hat aber (wie oben schon erwähnt) nichts mit dem Bremsen zu tun, welches von Collision Warning system ausgelöst wird.

Zitat von Toy4ever

Da reden wir ja auch von sicherheitsrelevanter Software und nicht von einem Video-Spiel oder Handy-App. Da gelten (Gott sei Dank) andere Standards. Wer Lust hat, kann sich ja mal die Normen ISO 26262 oder IEC61508 reinziehen.

Ich verstehe

https://www.kaspersky.de/blog/…okee-hack-explained/5940/

Interessanter Beitrag, Chris

Ja, das erschreckender war, dass sie die Lenkung des Wagens übernahmen und ihn in den Graben steuerten, und dabei die Bremsen deaktivierten.

Dies geschah allerdings in Absprache mit dem Fahrer, einem Journalisten auf einem abgesperrten Gelände. Der war per Funk mit denen verbunden....und staunte nicht schlecht....da FCA dies zuvor als "unmöglich" bezeichnet hatte....vor allem der Zugriff auf den Can Bus...