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New turbo petrol engine lineup
The new turbo petrol engines are debuting on the new Renegade. Based on a modular structure, they are available in two configurations: a 1-liter three-cylinder delivering 120 hp of peak power and 190 Nm of peak torque paired with a six-speed manual transmission and a 1.3-liter four-cylinder delivering 150 hp paired with a DDCT dual clutch transmission - both with front-wheel drive. A lively turbo 1.3-liter, 180 hp paired with a nine-speed automatic transmission with torque converter and 4WD is also available. Peak torque of both 1.3-liter engines is equal to 270 Nm.
The new petrol engines comply with the Euro 6 / D standards and feature GPF filter (Gasoline Particulate Filter).
The new turbo family was developed by the FCA Group to offer a range of downsized petrol engines characterised by good fuel efficiency and benchmark performance on a wide range of applications. The basic structure of the new engines guarantees efficiency, modularity and a considerable degree of standardisation with regards to components and manufacturing process, flexibility and future development potentials.
The new engines are made entirely of aluminium for lightness (weights start from 93 kilograms). The crankcase, developed in partnership with Teksid, is made of high-pressure die-cast aluminium alloy. Cast-in iron liners are used to increase structural robustness. They are 1.8 millimetres thick and coated on the outside with aluminium to create a "metallurgical bond" between liner and block. After having studied various crankcase designs, an architecture with bedplate was chosen as it offers the best balance of noise, vibrations, weight and structural performance.
In order to maximise effectiveness and ensure better performance and fuel efficiency than the ones they replace, the new engines have a 70-millimetre bore with a stroke-to-bore ratio of 1.24 and a 10-millimetre crank offset. This forms a very compact combustion chamber to benefit thermal efficiency. A conrod-crank architecture with improved mechanical efficiency results in minimised friction. All three and four-cylinder turbo engines implement this innovative combustion module with a 0.33-liter unit displacement.
The head has four valves per cylinder and a single camshaft. The compact combustion chamber structure and the high-tumble intake ducts ensure air turbulence and short combustion time with regular flame propagation, which implies high thermal efficiency and knock control. The high engineering level of the new drivetrain is demonstrated by the presence of many innovative technical features, such as direct fuel injection to maximise volumetric efficiency and a low-inertia turbocharger managed by an electrically controlled Wastegate actuator paired with a water-cooled supercharger module in the intake manifold to ensure quicker transient response.
The third generation of the exclusive MultiAir technology, that improves combustion efficiency by adjusting valve lift and timing, is debuting on the new turbo engines. The latest MultiAir III evolution further optimises independent intake valve opening and closing. By implementing specific intake and exhaust cam profiles, low-load efficiency is improved by recirculating the exhaust gas by opening the intake valves in advance, while high-load output is emphasised at the same time by delaying the intake valve closing. In other words, MultiAir III technology can reduce the real compression ratio, controlling knock and substantially improving fuel efficiency also when the engine is delivering high power.
The new turbo engines were tuned in over 75,000 hours of virtual analysis, 60,000 hours of off-vehicle testing and five million kilometres driven worldwide both on and off-road to test robustness and reliability.
The new Jeep Renegade is the first model of the Group to implement the innovative turbo petrol engine range, designed to offer the enjoyable driving experience that customers expect from a Jeep SUV, while saving up to 20 percent of fuel with respect to its predecessors and delivering excellent driving comfort.
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Gut das FCA jetzt nachlegt und neuere, weiterentwickelte Motoren an den Start bringt.
Wenngleich ich das Downsizing zum lachen finde (ist aber nur meine persönliche Meinung).
Ein 1L und ein 1,3L Motor ist schon echt mickrig.Zumindest machen sie das mit den Dieseln nicht (und bleiben da bei 2L) sondern stattdessen SCR und AdBlue
.Insgesamt finde ich die Weiterentwicklung der Motoren aber gut.
Bleibt abzuwarten wie sie sich dann in der Praxis bewähren. -
Wenngleich ich das Downsizing zum lachen finde
... wobei, konsequent weitergedacht ergäbe sich ein etwa 2 Liter großer "Reihensechser"... und das wäre dann eventuell mein Motor für den Renegade!
Bezüglich der kleinen Motoren: gerade "mögen" tue ich das auch nicht gerade, aber der Beitrag oben gibt interessante Einblicke und kleine sowie haltbare Motoren bauen konnte Fiat schon immer. Auch denke ich wieder an den Thread mit dem neuen Suzuki - und für so ein Fahrzeug wäre zum Beispiel der Dreizylinder wie oben beschrieben durchaus ausreichend, von der Leistung fast schon großzügig. Vielleicht schafft es FCA ja, etwas vergleichbares auf die Beine zu stellen.
Man sollte also mal abwarten - die größte Umstellung haben sowieso unsere Freunde auf der anderen Seite des Atlantiks, denn dort "regiert" in erster Linie ein recht veralteter 2.4 l Tigershark Motor*, der auch nur bedingt überzeugen kann.
Gruß Pete
* was vielleicht "übertragbar" ist...
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Das ist schon richtig.
Je nach Einsatzzweck ist so ein kleiner Motor schon auch ok (z.b. auch für die vielen 2WD Renis die nur in der Stadt bewegt werden, usw.).
Ein kleinen Reihensechser mit 2L fänd ich auch nicht schlecht, glaube allerdings nicht das da was kommen wird. -
3 Zylinder sind einer zuwenig, basta. Und ob die überhaupt in den Renny reinpassen....?
Ich brauch kein Auto das den Sound vom Rasenmäher meines Nachbars von sich gibt, hochtourig unterwegs fast gleich viel Sprit braucht wie vier Töpfe und im Sommer heiss läuft. DIE Zeiten sind vorbei.....hoffentlich
Nichtsdestotrotz kochen alle mit Wasser. Auch Fiat macht nix anderes als andere Hersteller, nur vielleicht etwas später. Die Italiener waren ja schon immer Trendsetter. Wenn schon Downsizing, dann richtig, so wie damals Bugatti
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Ich brauch kein Auto das den Sound vom Rasenmäher meines Nachbars von sich gibt
Laut dem Test im Jeep-Teil des Motortalk-Forums soll dies definitiv nicht der Fall sein.
Außerdem wird das Testfahrzeug mit dem neuen 3Zylinder innen als sehr leise und angenehm für diese Klasse beschrieben. -
Trau keinem Test oder Urteil eines selbst ernannten Experten. Mit meinem Fehlkauf Koleos habe ich viel gelernt. Da war das Web voll des Lobes. Heute kriegen sie die Kisten nicht an den Mann oder die Frau....
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wie heißt es schon seit ewigen Zeiten, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum
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Wenngleich ich das Downsizing zum lachen finde (ist aber nur meine persönliche Meinung).
Ein 1L und ein 1,3L Motor ist schon echt mickrig.auch meine
Der Smart hat 3 Zylinder und 999 cm3 Hubraum bei 71 PS und wiegt nur 950 kg
Als stadtflitzer okay.
Und nun so ein Motor in einem doch recht schwereren Renny
Für wie viele km soll der Motor ausgelegt sein? Ich frage mich das wirklich
Denn:
Unser Smart, nur auf Kurzstrecken gefahren, hat seinen Motor bei 70000 km getauscht bekommen.
Der alhambra Benziner Turbo 1,8 l lief 165000 km dann ging der Turbo kaputt ( denn man sicherlich hätte reparieren können) -
Der Smart hat 3 Zylinder und 999 cm3 Hubraum bei 71 PS und wiegt nur 950 kg Der Corsa B wog damals schon 100kg weniger, hat echte 5 Sitzplätze und einen Kofferaum!
Der Smart ist wohl die größte ökonomische Verarsche der Neuzeit! -
Das mag ja sein...., mir ging es um die Langlebigkeit der 3 Zylinder und wenig hubraum
Der B Corsa schaffte bestimmt auch mehr Kilometer und trank genauso viel Liter im Verbrauch, aber hatte bestimmt keine 3 Zylinder
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Der B Corsa .............., aber hatte bestimmt keine 3 Zylinder
Irrtum. Auch den Corsa B gab es schon mit 1,0 Liter und 3 Zylindern.
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Meine Frau fuhr sehr lange Zeit einen Suzuki Swift mit 3 Zylinder und 998 ccm
und hatte 50 PS ein wirklich anspruchsloser und laufruhiger Motor zuverlässig und extrem sparsam 5,5 liter mit Vergaser
Leider war das Auto drum herum so schlecht dass wir ihn nach 14 Jahren abgeben
mussten mit 165000km nicht eine Reparatur an Motor Kupplung oder Getriebe
nur das Häuschen war extrem schlecht.vielleicht ist es ja noch der Alte Motortyp ist sogar beim Opel wieder drinn.
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Ja, aber mit Max 40 kw und nicht mehr. Und auch nur diesen einen. Alle anderen Motoren hatten 4 Zylinder bis Max 80 kw
Ist schon anders
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Also ein 1.0 l 3-Zylinder mag ja für einen Fiat angehen, ein mittelschwerer SUV wie der Renegade ist damit eindeutig untermotorisiert!
Da führt nur Drehmoment zu einem harmonischen Fahrverhalten und nicht hohe Drehzahlen.
Ich war vor der Probefahrt schon skeptisch gegenüber dem 2.0 l Diesel; mit einem 1.0 l Nähmaschinenmotor wird der Renegade nur noch lächerlich! -
Unser smart-cabrio ist 17 jahre alt, hat etwas über 50 ps 600 ccm und ist schon 105000 gelaufen, müssen ihn jetzt aber langsam aber sicher verschrotten, da er jetzt doch verschleiß hat, aber der motor nicht!
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Ich habe mir vor rund 20 Jahren den Hyundai Matrix 1.5 Crdi als Neuwagen gekauft.
Dieser 3 Zylinder Diesel hatte nach kurzer Zeit einen Klang, als ob er einen Motorschaden hatte - und trotz 81 kw/110 PS hatte man oft das Gefühl das man damit kein Kotelett vom Teller ziehen konnte...
Nach 6 Monaten habe ich diese FEHLKONSTRUKTION mit erheblichem Verlust wieder verschachert...
3 Zylinder sind definitiv mindestens 1 zuwenig. -
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Ein nettes pro und contra
In Kleinwagen warum nicht, aber nicht in Mittelklasse oder SUV
Ich möchte auch mit einem Renny durch die Stadt starten, wie mit Smart, Mini und Co.
Der Renny soll rollen. Ruhig und entspannt. Nicht aufgedreht wie ein Autoscooter.
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Mir ist auch der 2.0 Diesel viel lieber aber die >Zeit der Diesel und von Hubraum ist für vorbei leider..
Es ist halt so drum müßen wir uns von den alten vor-urteilen verabschieden .
Es bleibt uns auch nichts anderes übrig in 10 Jahren sind unsere 2,0 Diesel Dinosaurier....
ab 2020 gibt es laut FCA keine Diesel PKW Motoren mehr und Benziner ??? ein paar SRT mit v6 vielleicht noch mit Hammermäßigen 2,3 oder 2,6 Liter
anders sind die Grenzwerte ja nicht zu schaffen oder einen Twinn elektro bi Twinn
oder Gas oder Wasserstoff
die Zeit ist vorbei die letzten V12 ,, 10er und 8 er laufen vom Band
aus null vorbei ..
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